【文章內容簡介】 為10 min，減去追蹤列車間隔時間8 min還剩余2 min，將“2”填入表格中1站與=5相對應欄，它表示在左邊界貨物列車運行線右方鋪一條運行線到1站的到達時刻，還較標準線早2 min。然后，在2 min的基礎上再加上2號區(qū)間的(4 min)得6 min，由于這一時間小于值，表明在左邊界貨物列車運行線右方不可能再有一條到2站的運行線。故此，在6 min的基礎上再加上3號區(qū)間的(6 min)得12min，這一時間減去，值還剩余4 min，將“4”填入表格中3站與=5 min相對應欄，它表示在左邊界貨物列車運行線右方可再鋪一條運行線到3站，而且到3站的時刻還較標準線早4 min。依此類推，可得表格中4站和6站與=5 min相對應欄的“0”和“2”。表格欄中的最大值4，即=5 min時的。用同樣方法也可以得出等于其他數值時的。應該指出，在本例中給出的是的情況，也是我國鐵路絕大部分雙線自動閉塞區(qū)段的實際情況。如，則要考慮在同一車站有兩列以上貨車待避的具體條件，即雙方向至少有6股道，否則，還要考慮由于到發(fā)線數限制而產生的空費時間。 為求算的一般標準，鐵道部科學研究院對全路雙線區(qū)段進行了大量調查，通過實際數據的統(tǒng)計分析，得出了隨限制區(qū)間值而變化的一般規(guī)律，推導出和的如下計算公式： (3436) (3437)于是有： (3438) (3439)計算時取5 min，若有變化，可對(3438)和(3439)。據此，建議旅客快車分散鋪畫時的扣除系數按表342取值。表342 扣除系數取值表16789101112 旅客列車追蹤鋪畫可以大幅度減少扣除時間，這是因為開行一列追蹤旅客列車只需占用，遠較小。即使采用連發(fā)鋪畫方法，即限制區(qū)間兩旅客列車運行線之間的間隔，鋪不下貨物列車運行線時，由于兩旅客列車的影響區(qū)部分地重合，扣除時間亦將有所減少。 但是，追蹤或連發(fā)鋪畫的旅客列車必須與前行列車具有相同的速度和停站地點、時間，否則必然導致間隔增大，使貨物列車的越行停站時間增大，而旅客列車運行線過度集中，又會使一晝夜內貨物列車運行不均，影響編組站到發(fā)線和調車設備的有效運用。同時，開行追蹤旅客列車還必須檢查客運站設備能力能否適應等問題。結合我國具體情況，每組追蹤或連發(fā)運行的列數一般不應超過2～3列。 由于旅客列車對數的增多，追蹤或連發(fā)的比重亦將逐漸增大。考慮到其對扣除系數的有利影響，鐵道部科學研究院建議用下式近似計算旅客快車扣除系數的均值： (3440)同時建議式中的系數n按表343取值，取表342的數值為基數，旅客快車表343 系數 α取值表1020304050060數每增加10列。旅客慢車在區(qū)段內的開行對數雖不多，但對通過能力的影響卻很大。當旅客慢車無越行鋪畫時，可得慢客扣除系數的最大值(如圖3416所示)。圖3416 旅客慢車無越行鋪畫時的扣除系數 (3441)式中 ——旅客慢車在全區(qū)段的旅行時分，min； ——貨物列車在全區(qū)段的旅行時分，min。 于是，慢客無越行鋪畫時的扣除系數為： (3442) 近似計算可取，并以代替，則有 (3443) 顯然，慢客扣除系數將隨旅客慢車與貨物列車在全區(qū)段內旅行時分之差的增大和的減小而增加。 當區(qū)段內的旅客列車數量較多時，將會出現慢客待避快客的情況。這時，一方面慢客因待避快客而將停站時間大大延長，從而使扣除系數有增大的可能；另一方面，因慢客與快客影響區(qū)重合，使平均扣除時間大幅度下降。總的看來，有越行鋪畫對減少扣除時間是有利的。考慮到各種影響因素的作用，鐵道部科學研究院建議用下式近似計算值： (3444)式中的系數建議按表344取值。表344 系數β取值表102030405060 快運貨物列車扣除系數的確定方法，與旅客列車基本相同，但由于有可能在運行圖上移動這類列車運行線的位置，～。所以，扣除系數一般要較旅客列車扣除系數稍小一些。 5．雙線非自動閉塞區(qū)段旅客列車的扣除系數 在雙線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車扣除系數如同自動閉塞區(qū)段一樣，也應按列車在區(qū)段的分布情況進行計算。當區(qū)段的限制區(qū)間與其他區(qū)間差別較大時(見圖3417)，基本扣除系數可按限制區(qū)間計算，即 (3445)式中 、——旅客快車與貨物列車在限制區(qū)間的運行時間。 在多數情況下(見圖 3418)，旅客快車基本扣除系數可由固定部分與可變部分兩者組成，即 (3446) 基本扣除系數的可變部分與區(qū)段內的區(qū)間分布情況有關，因此在近似計算中，應當分析不同區(qū)段的情況，確定出平均的。 研究證明，～。 快運貨物列車扣除系數的確定方法，同旅客列車基本相同，但由于有可能在運行圖上移動這些列車運行線的位置，所以扣除系數一般較小。 6．摘掛列車扣除系數 摘掛列車的運行速度雖然與貨物列車一樣，但由于摘掛列車在中間站停站次數較多、停站時間較長，所以對通過能力也有一定影響。區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，這種影響就愈大。如圖3419(a)所示，在平行運行圖上，當區(qū)間均等時，摘掛列車每一次在車站完成作業(yè)后發(fā)出，都要從運行圖上扣掉一條列車運行線。在這種情況下，摘掛列車的扣除系數等于停站次數加1。 在非平行運行圖上，除了因鋪畫旅客列車而產生一定的空費時間外，由于區(qū)間不均等，在鄰接較小區(qū)間的車站還將產生運行圖空隙。利用這些空費時間和運行圖空隙鋪畫摘掛列車，就可以使摘掛列車扣除系數大大縮小，如圖3419(b)所示。 圖3417 限制區(qū)間與其他區(qū)間差別較大時， 圖3418 限制區(qū)間與其他區(qū)間差別不大旅客快車占用運行圖時間圖 時，旅客快車占用運行圖時間圖從上述分析可以看出，扣除系數的大小與一系列因素有關，其中主要有： (1)區(qū)間的不均等程度； (2)旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車的運行速度、數量及其在運行圖上的鋪畫位置； (3)旅客列車和摘掛列車在區(qū)段內的停站次數及停站時間。 這些因素的影響只能在運行圖鋪好之后才能完全確定。因此，在計算通過能力時，不得不利用扣除系數的經驗數值。目前，我國鐵路采用的扣除系數如表345所列。圖3419 摘掛列車對區(qū)間通過能力影響圖表345(a) 列車扣除系數表區(qū)間正線閉塞方法旅客列車快運貨物列車摘掛列車備注單線自動～半自動～～雙線自動見表3－4－5（b）～～，半自動～～注：其他閉塞方法可參照半自動閉塞取值表345(b) 三顯示雙線自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數表 I追(min)n客(列)67891011125~10~~~~~11~20~~. ~~~21~30~~~~~~31~40~~~~~~~41~50~~~~51~60~~~61以上用圖解法確定注：四顯示雙線自動閉塞區(qū)段，用圖解并參照本表取值確定第三節(jié) 以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過能力一、計算程序采用非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算法計算區(qū)間通過能力時，一般可按如下程序進行。1．劃分列車種類組按照列車種類組劃分方法，假定某單線區(qū)段運行列車可分為旅客列車、摘掛列車和直通貨物列車三類，并分別用A、B、C表示，而某雙線區(qū)段則需將運行列車劃分為A、B、C、D和E五類，各列車種類組的列車數見表346和表347。表346 某單線區(qū)段列車種類組表列車種類組代號組成對數A旅客列車10B貨物列車6C貨物列車28表347 某雙線區(qū)段列車種類組表列車種類組代號組成列數A旅客列車30B旅客列車15C貨物列車26D貨物列車12E貨物列車52．確定類別運行列車組數及出現相同運行列車組的概率按照運行列車組的組成原理，表348和表349給出了的單線區(qū)段和的雙線區(qū)段運行列車組種類可能構成方案。若按現行列車運行圖計算，該單線區(qū)段某區(qū)間和雙線區(qū)段某區(qū)間下行方向種類別運行列車組數如表3410和表3411所列，則按(333)式計算的出現相同種類運行列車組概率應為：對于單線區(qū)間對于雙線區(qū)間 3. 確定類別運行列車組最小列車間隔時間和平均最小列車間隔時間表348 單線區(qū)段運行列車組種類構成矩陣表 第二列第一列車注：“”表示上行，“”表示上行表349雙線區(qū)段運行列車組種類構成矩陣表 第二列車第一列車ABCDEAAAABACADAEBBABBBCBDBECCACBCCCDCEDDADBDCDDDEEEAEBECEDEE表3410 單線區(qū)段某區(qū)間類別運行列車組數表 第二列車第一列車1153111432211114323396332299表3411雙線區(qū)段某區(qū)間類別運行列車組數表 第二列車第一列車ABCDEA75972B10221C641132D453E311假定某單線區(qū)間列車運行圖要素的數值如表3412所列。據此，按照333節(jié)的計算方法，該區(qū)間36種可能運行列車組最小列車間隔時間可按表3413的形式計算，計算結果匯總列于表3414。 表3412 列車運行圖要素數值表車站車站間隔時間（min）列車起停附加時分（min）列車區(qū)間運轉時分（min）上行下行上行下行客車貨車客車貨車a525113111131215b5251131這樣，若按現行運行圖和(3358)式計算，全部列車占用區(qū)間總時間計算表見表3415。因而，表3413 最小列車間隔時間計算表序號運行列車組計算公式最小列車間隔時間計算結果(min)1(3337)11+5+(1+1)=2(3343)11+(1+1+5+2)=3(3337)11+5+(1+1)=4(3346)11+2+=5(3337)11+5+(1+1)=6(3346)11+2+=7(3343)12+(3+1+5+2)=8(33