世界制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)策15(編輯修改稿)
2025-07-22 03:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 造業(yè)企業(yè)擠進(jìn)了前10名的行列，其中2家屬于能源行業(yè)，1家屬于汽車行業(yè)。（注：根據(jù)《世界經(jīng)理人周刊》2003年12月1日數(shù)據(jù)整理。）從前10名的行業(yè)分布特點(diǎn)看，能源業(yè)、電信業(yè)以及金融業(yè)蓬勃發(fā)展，充滿活力，而機(jī)電、化工等制造業(yè)則相對(duì)實(shí)力較弱。 再將中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)的前10名制造業(yè)企業(yè)與全球500強(qiáng)的前10名企業(yè)相比較，則可以看出二者主要差距：首先，制造業(yè)跨國(guó)公司的規(guī)模龐大，中國(guó)企業(yè)的規(guī)模實(shí)力與之相差甚遠(yuǎn)，即使是排名第一的中國(guó)石油天然氣公司在全球500強(qiáng)的榜單上也僅排名第81位，僅相當(dāng)于同行?？松梨诠緺I(yíng)業(yè)收入的％；％；其次，就制造業(yè)二次行業(yè)劃分看，能源和汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍然是世界制造業(yè)的重頭，雖然中國(guó)企業(yè)排名也顯示出了這一結(jié)果，但是進(jìn)一步比較國(guó)外跨國(guó)公司與中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品構(gòu)成，（注：近年來(lái)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易不僅規(guī)模不斷擴(kuò)大，其結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。出口總額中工業(yè)產(chǎn)品所占的比例在20年里從50％上升到了90％。但是，進(jìn)口中用于委托貿(mào)易的中間產(chǎn)品的比例較高，每增加100萬(wàn)美元的出口必須進(jìn)口50萬(wàn)美元的中間產(chǎn)品。而且，由于出口的主力仍然是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，所以中國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)還遠(yuǎn)未達(dá)到那些在機(jī)械等技術(shù)密集型產(chǎn)品上具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)國(guó)家的水平（關(guān)志雄，2002）。）就不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)同類產(chǎn)品的技術(shù)含量要低得多，相對(duì)于國(guó)外高附加值的同類產(chǎn)品而言，仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。 以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的代表——電子業(yè)為例，2003年中國(guó)電子百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額約合691億美元，相當(dāng)于IBM公司同年?duì)I業(yè)收入（831億美元）的83％；百?gòu)?qiáng)企業(yè)排首，％。（注：數(shù)據(jù)引。）由此可見，中國(guó)電子行業(yè)總體規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)難與跨國(guó)公司匹敵。 缺乏規(guī)模直接導(dǎo)致中國(guó)電子企業(yè)研究開發(fā)投入不足。2000～2002年百?gòu)?qiáng)電子企業(yè)％、％％，而2002年思科、英特爾、微軟、％、％、％和10％。再以專利數(shù)來(lái)衡量，1997～2001年，百?gòu)?qiáng)企業(yè)前十家申請(qǐng)的專利數(shù)總計(jì)3886件，僅相當(dāng)于IBM公司2001年一年申請(qǐng)的專利數(shù)，所以中國(guó)企業(yè)所申請(qǐng)的專利也無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)公司相比。 而對(duì)作為國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，有關(guān)調(diào)查研究表明，汽車企業(yè)只有達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛才可以支撐車身開發(fā)，年產(chǎn)50萬(wàn)輛的企業(yè)可以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，年產(chǎn)100萬(wàn)輛的可以支撐整車的開發(fā)。在美國(guó)，通用、福特等公司一年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)50億～60億美元。但是在中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展過程中，從1985年第一家合資轎車企業(yè)建立到2001年，18年轎車市場(chǎng)規(guī)模才達(dá)到72萬(wàn)輛。目前，國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)費(fèi)用不足銷售額的2％。所謂“純國(guó)產(chǎn)”的一汽紅旗也僅是奧迪的車身，加上克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)汽車正在進(jìn)入“越依賴越?jīng)]有能力，越?jīng)]有能力越依賴”和“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的惡性循環(huán)。近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的熱銷，更是讓許多汽車企業(yè)去傾力賺取基于“高起點(diǎn)”上的高利潤(rùn)，將開發(fā)自己的產(chǎn)品拋到了腦后。 當(dāng)然，中國(guó)制造業(yè)也并非一概缺乏創(chuàng)新，摩托車和家電、小型機(jī)械產(chǎn)品等行業(yè)就值得肯定。目前中國(guó)民用摩托車不僅滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，而且已經(jīng)銷往世界150多個(gè)國(guó)家，年出口300萬(wàn)輛，居世界第二。從技術(shù)創(chuàng)新角度上，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)近兩年取得的各類專利已經(jīng)超過了日本。 考察亞洲特別是東亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期支撐其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿o(wú)一例外地來(lái)自制造業(yè)。各國(guó)和各地區(qū)的制造業(yè)借助外國(guó)直接投資，保持了良性循環(huán)，促進(jìn)了擴(kuò)大出口主導(dǎo)型生產(chǎn)和引進(jìn)技術(shù)。設(shè)備投資的穩(wěn)步增長(zhǎng)有助于擴(kuò)大生產(chǎn)，增加就業(yè)、個(gè)人收入和個(gè)人消費(fèi)。就中國(guó)而言，外國(guó)直接投資及設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)在相當(dāng)程度上確實(shí)可以彌補(bǔ)中國(guó)政府和企業(yè)研發(fā)投入及力量的不足、扭轉(zhuǎn)不夠合理的科研導(dǎo)向，還能夠喚醒、增強(qiáng)本土企業(yè)的研發(fā)意識(shí)，重視并積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。 改革開放特別是中國(guó)“入世”以來(lái)，跨國(guó)公司尤其是制造業(yè)跨國(guó)公司來(lái)華投資日益活躍，目前全球500
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