關(guān)于汽車can總線概述及其故障診斷檢測方法的論文(編輯修改稿)
2025-07-21 21:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。線束減少，傳感器共享，可以實現(xiàn)控制器執(zhí)行器的就近連接原則。3. 質(zhì)量可靠。插頭減少，故障率減少，質(zhì)量更可靠。4. 減少裝配時間。減少了裝配步驟。5. 增大開發(fā)余地。各控制器可以把整車功能相對隨意地分擔(dān)，新的功能和新技術(shù)可以通過軟件進(jìn)行更新。缺點：不能實現(xiàn)視頻、音頻的實時同步通信。成本高于LIN總線。4汽車CAN總線技術(shù)的應(yīng)用及功能A應(yīng)用 ：CANBUS的通訊協(xié)議建立在國際標(biāo)準(zhǔn)組織的開放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型基礎(chǔ)上，主要工作在數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，用戶可在其基礎(chǔ)上開發(fā)適應(yīng)系統(tǒng)實際需要的應(yīng)用層通信協(xié)議。CAN的信號傳輸采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個，因而傳輸時間短，受干擾的概率低。當(dāng)節(jié)點嚴(yán)重錯誤時，具有自動關(guān)閉的功能，以切斷該節(jié)點與總線的聯(lián)系，使總線上的其他節(jié)點及通信不受影響，故具有較強的抗干擾能力。 B功能：a多路傳輸功能。為了減少車輛電氣線束的數(shù)量，多路傳輸通信系統(tǒng)可使部分?jǐn)?shù)字信號通過共用傳輸線路進(jìn)行傳輸，系統(tǒng)工作時，由各個開關(guān)發(fā)送的輸入信號通過中央處理器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，該數(shù)字信號將以串行信號的形式從傳感器傳輸給接收裝置，發(fā)送的信號在接收裝置處將被轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號，再由開關(guān)信號對有關(guān)元件進(jìn)行控制 b“喚醒”和“休眠”功能?！皢拘选焙汀靶菝摺惫δ苡糜跍p少在關(guān)閉點火開關(guān)時蓄電池的額外能量消耗。當(dāng)系統(tǒng)處于“休眠”狀態(tài)時，多路傳輸通信系統(tǒng)將停止諸如信號傳輸和CPU控制等功能，以節(jié)約蓄電池的電能；當(dāng)系統(tǒng)一旦有人為操作時，處于“休眠”狀態(tài)的有關(guān)控制裝置立即開始工作，同時還將“喚醒”信號通過傳輸線路發(fā)送給其他控制裝置。c失效保護功能。失效保護功能包括硬件失效保護和軟件失效保護兩種功能。當(dāng)系統(tǒng)的CPU發(fā)生故障時，硬件失
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