【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 了布局、面積、堆積方式、容積率、通道。L5 有進(jìn)口件需求的企業(yè)對(duì)進(jìn)口件倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃。L5 企業(yè)對(duì)成品倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃包含了庫(kù)容量、庫(kù)位、發(fā)運(yùn)場(chǎng)的規(guī)劃。L6 企業(yè)對(duì)成品倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃包含了質(zhì)保系統(tǒng)的規(guī)劃。 物流設(shè)備與設(shè)施規(guī)劃物流設(shè)備及設(shè)施的規(guī)劃主要是在物流規(guī)劃的過(guò)程中同步物流車(chē)輛、起重設(shè)備、吊車(chē)、行車(chē)、叉車(chē)、電瓶拖車(chē)以及卸貨平臺(tái)的同步考慮，應(yīng)該包括設(shè)備的購(gòu)置、數(shù)量測(cè)算，卸貨平臺(tái)的布置等。評(píng) 估 內(nèi) 容L3 企業(yè)在物流規(guī)劃過(guò)程同步考慮了物流設(shè)備及設(shè)施。L4 企業(yè)擬定計(jì)劃以逐步減少叉車(chē)數(shù)量。L5 有證據(jù)顯示企業(yè)實(shí)施了叉車(chē)數(shù)量的最小化。 企業(yè)信息化系統(tǒng)的建立和物流管理新技術(shù)的引入企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的條件和需求選擇不同的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)信息化系統(tǒng)的建立。已經(jīng)有物流信息管理系統(tǒng)的企業(yè)，應(yīng)有規(guī)劃建立電子商務(wù)平臺(tái)，以達(dá)成企業(yè)信息化系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化。企業(yè)應(yīng)不斷的采納和吸收物流管理領(lǐng)域的新技術(shù)（如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等） 。條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency Identification, RFID )是一種無(wú)接觸自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)及其空間耦合、傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)靜止的或移動(dòng)中的待識(shí)別物品的自動(dòng)機(jī)器識(shí)別。GPS 是全球定位系統(tǒng)(Global　Positioning　System)的縮寫(xiě)形式，它是一種基于衛(wèi)14 / 42星的定位系統(tǒng)，用于獲得地理位置信息以及準(zhǔn)確的通用協(xié)調(diào)時(shí)間。目前 GPS 被廣泛應(yīng)用于民用系統(tǒng)中，它可以清楚地跟蹤車(chē)輛的行駛速度和所處地點(diǎn)，非常有利于物流管理系統(tǒng)中運(yùn)輸物資的控制。注：MES 系統(tǒng)的說(shuō)明評(píng) 估 內(nèi) 容L6 企業(yè)引入了條碼跟蹤系統(tǒng)等信息系統(tǒng)用于支持生產(chǎn)過(guò)程的物流管理。L7 企業(yè)引入了制造資源計(jì)劃（MRPII）支持物流策略的實(shí)施。L7 企業(yè)引入了 RFID 技術(shù)用于物料的跟蹤、管理和監(jiān)控。L8 企業(yè)引入了企業(yè)資源計(jì)劃 ERP 系統(tǒng)支持物流策略的實(shí)施。 單個(gè)零件規(guī)劃條件允許的企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用 PFEP（單個(gè)零件規(guī)劃表）對(duì)內(nèi)部物流進(jìn)行規(guī)劃，并使用目前狀態(tài)的數(shù)據(jù)來(lái)確定起始點(diǎn)測(cè)量值。企業(yè)對(duì)所有零件（包括：原材料，采購(gòu)件和在制品）都要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以建立企業(yè)高效的精益化物流。如果企業(yè)已經(jīng)引入 PFEP 系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)，在部分區(qū)域已配置，則對(duì)于此項(xiàng)的評(píng)審可以得分。若 PFEP 系統(tǒng)尚未配置，則可使用部分電子表格來(lái)代替。企業(yè)物流及計(jì)劃要素元要隨機(jī)抽查以核查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，并且新車(chē)型的規(guī)劃要以 PFEPPro 中各零件的信息為基礎(chǔ)。為了對(duì)產(chǎn)品裝配零部件有一個(gè)系統(tǒng)化的管理規(guī)范和在零件變更時(shí)及時(shí)作出反映消除物料配送過(guò)程中不必要的錯(cuò)誤發(fā)生，以便滿足物料配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，這就需要每周使用 PFEP 的同步程序以確保 ERP 和 MES 中現(xiàn)有信息相同。企業(yè)必須定期對(duì) PFEP 最理想的狀況是每天進(jìn)行同步化計(jì)算當(dāng)日的變化（至少要每?jī)芍茏鲆淮危?。實(shí)施單位（部門(mén)）可采用 PFEP 對(duì)內(nèi)部的物流進(jìn)行規(guī)劃，提升全面性工作計(jì)劃和工作效率。評(píng) 估 內(nèi) 容L2企業(yè)使用文件化的 PFEP（或相當(dāng)于 PFEP 的表格）對(duì)當(dāng)前及未來(lái)車(chē)（機(jī)）型的物料進(jìn)行規(guī)劃，如果未來(lái)生產(chǎn)的車(chē)（機(jī)）型規(guī)劃中企業(yè)沒(méi)有涉入，那15 / 42么企業(yè)應(yīng)制定未來(lái)車(chē)型物流模式的責(zé)任聯(lián)絡(luò)人、電話號(hào)碼、電子郵件信箱。L3PFEP 必須用于新車(chē)型零件的規(guī)劃，并用來(lái)確定及優(yōu)化零件的包裝、投送方式。L5 企業(yè)設(shè)定了工程設(shè)變的流程以滿足 PFEP 數(shù)據(jù)適時(shí)更新。L5企業(yè)明確了相關(guān)人員對(duì) PFEP 進(jìn)行管理，并對(duì)運(yùn)行情況作出相應(yīng)的分析報(bào)告。L6企業(yè)使用了 PFEP 對(duì)當(dāng)前車(chē)型零件的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理并確保工程設(shè)變與ERP、MES 系統(tǒng)中相關(guān)數(shù)據(jù)的同步L7有證據(jù)證明確保工程設(shè)計(jì)和工程設(shè)變的相關(guān)數(shù)據(jù)能夠及時(shí)與 ERP 和 MES系統(tǒng)保持同步。 供應(yīng)物流管理供應(yīng)物流管理是指通過(guò)對(duì)供應(yīng)商和采購(gòu)零件入廠過(guò)程的全面管理，以推拉結(jié)合的方式提供生產(chǎn)過(guò)程所需的各類(lèi)物料。供應(yīng)物流管理必須保證生產(chǎn)過(guò)程的均衡性，要以最小的物料庫(kù)存保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行，并將生產(chǎn)需求的各種物料按時(shí)、按量配送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。供應(yīng)物流的輸入點(diǎn)為物料需求計(jì)劃，輸出點(diǎn)為按照準(zhǔn)時(shí)制供貨要求以推拉結(jié)合的方式將物料配送到指定的需求地點(diǎn)。 采購(gòu)計(jì)劃的制定和發(fā)布企業(yè)應(yīng)根據(jù)物料需求計(jì)劃，并根據(jù)不同供應(yīng)商運(yùn)輸周期，不同零件的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和合理的庫(kù)存調(diào)整量等情況編制采購(gòu)計(jì)劃。采購(gòu)計(jì)劃應(yīng)包含的內(nèi)容有：送貨或取貨方式、采購(gòu)對(duì)象、采購(gòu)產(chǎn)品名稱(chēng)、產(chǎn)品數(shù)量、到貨時(shí)間、等方面的內(nèi)容。評(píng) 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)根據(jù)物料需求計(jì)劃制定了采購(gòu)計(jì)劃。L2企業(yè)編制采購(gòu)計(jì)劃時(shí)考慮了不同供應(yīng)商的生產(chǎn)提前期及運(yùn)輸周期，不同零件的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和合理的庫(kù)存調(diào)整量等情況。16 / 42L4 企業(yè)編制的采購(gòu)計(jì)劃包括取貨方式的使用。企業(yè)應(yīng)使用電子系統(tǒng)（電子郵件或傳真）傳遞要求的采購(gòu)計(jì)劃給供應(yīng)商，在條件允許的情況下可采用電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃的管理。要求采購(gòu)計(jì)劃傳遞的頻率一定要滿足日常生產(chǎn)的需要，協(xié)助說(shuō)明采購(gòu)零部件和物料的周期。企業(yè)應(yīng)維護(hù)一個(gè)隨時(shí)更新的供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)人員清單，包括供應(yīng)商高級(jí)管理者，清單應(yīng)包括覆蓋整個(gè)供應(yīng)商的運(yùn)作時(shí)間的聯(lián)絡(luò)信息。評(píng) 估 內(nèi) 容L2 企業(yè)維護(hù)了供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)清單，采用信息化手段傳遞采購(gòu)計(jì)劃給供應(yīng)商。L4企業(yè)維護(hù)了 100%的供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)清單，采用電子系統(tǒng)傳遞采購(gòu)計(jì)劃給供應(yīng)商。L6 企業(yè)采用了供應(yīng)商系統(tǒng)平臺(tái)（potal）傳遞采購(gòu)計(jì)劃信息。L10 采用電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃的管理。 供應(yīng)物料交貨管理為滿足生產(chǎn)的需要，企業(yè)應(yīng)對(duì)物料的供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管理和規(guī)劃。包括對(duì)采購(gòu)實(shí)施的監(jiān)控、運(yùn)輸過(guò)程的管理、物料接受檢驗(yàn)、裝卸貨過(guò)程等環(huán)節(jié)的管理企業(yè)應(yīng)該采取措施對(duì)采購(gòu)的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。可采用的方法有：對(duì)企業(yè)急需的物資安排人員進(jìn)行監(jiān)控，建立電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控等。在適當(dāng)?shù)那闆r下，企業(yè)應(yīng)對(duì)供應(yīng)商貨物的運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)控。若能證明能夠降低運(yùn)輸物流成本，可將供應(yīng)商物料運(yùn)輸過(guò)程改為到供應(yīng)商處自提物料。企業(yè)應(yīng)有流程保證供應(yīng)商發(fā)貨后將信息（應(yīng)包括發(fā)貨品種、數(shù)量、發(fā)貨時(shí)間、預(yù)計(jì)到貨時(shí)間等信息）向物料管理部門(mén)通報(bào)，以便于物料管理部門(mén)對(duì)物料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)。在條件允許的情況下，企業(yè)可采用電子商務(wù)平臺(tái)和 GPS 監(jiān)控等方法對(duì)供應(yīng)商在途運(yùn)輸?shù)奈锪线M(jìn)行監(jiān)控。評(píng) 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)建立了流程對(duì)企業(yè)的急需物資進(jìn)行采購(gòu)過(guò)程監(jiān)控。17 / 42L2 企業(yè)有證據(jù)顯示有 30%40%的物料采購(gòu)過(guò)程得到監(jiān)控。L3 企業(yè)有證據(jù)顯示有 60%以上的物料采購(gòu)過(guò)程得到監(jiān)控。L4 企業(yè)有證據(jù)顯示有 80%以上的物料采購(gòu)過(guò)程得到監(jiān)控。L6企業(yè)采取建立供應(yīng)物流信息系統(tǒng)對(duì)物流采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，60%以上的物料得以實(shí)現(xiàn)。L7企業(yè)采取建立供應(yīng)物流信息系統(tǒng)對(duì)物流采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，80%以上的物料得以實(shí)現(xiàn)。L10企業(yè)采取建立電子商務(wù)平臺(tái)等方法對(duì)采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控， 100%的物料得以實(shí)現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)程序保證來(lái)料都附有相應(yīng)的出貨內(nèi)容記錄和質(zhì)量證明文件。來(lái)料的出貨內(nèi)容記錄應(yīng)包括來(lái)料廠商、來(lái)料名稱(chēng)、來(lái)料數(shù)量、來(lái)料批次、生產(chǎn)日期等相關(guān)信息。質(zhì)量證明文件應(yīng)包括來(lái)料廠商、來(lái)料名稱(chēng)、來(lái)料數(shù)量、來(lái)料批次、供應(yīng)商質(zhì)量證明簽章等相關(guān)信息，質(zhì)量證明文件可是合格證、合格標(biāo)簽等形式。企業(yè)必須提供證據(jù)證明，對(duì)進(jìn)貨卡車(chē)的抵達(dá)及出貨卡車(chē)的放行都在外部物流管理程序中有適當(dāng)?shù)囊?guī)定。收貨卡車(chē)要由檢查點(diǎn)(通常是警衛(wèi)室)檢查并發(fā)放入廠證。負(fù)責(zé)送貨的人員必須在貨運(yùn)單上簽名，且不論是進(jìn)、出貨都必須遵守相關(guān)的安全程序。企業(yè)必須建立相應(yīng)程序文件，以便監(jiān)控及糾正進(jìn)/出貨物時(shí)承運(yùn)商/供應(yīng)商的偏差和錯(cuò)誤。歷史數(shù)據(jù)及趨勢(shì)數(shù)據(jù)都表明重復(fù)發(fā)生的偏差已經(jīng)及時(shí)與承運(yùn)商/供應(yīng)商進(jìn)行了溝通，并采取了有效的糾正措施來(lái)解決問(wèn)題。企業(yè)要能證明在裝卸貨區(qū)對(duì)所有的外部可收回盛具進(jìn)行了確認(rèn)。除了前往倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸車(chē)輛以外，所有的盛具承運(yùn)商要百分之百地獲得盛具運(yùn)輸許可證。這對(duì)于確保正確物料送至正確地點(diǎn)是非常重要的。企業(yè)必須參與、確認(rèn)物料的收、發(fā)過(guò)程。運(yùn)輸中的合理配送方式是降低運(yùn)輸成本，改善品質(zhì)及降低無(wú)價(jià)值物料流動(dòng)很重要地一個(gè)環(huán)節(jié)。企業(yè)要提供證據(jù)顯示物流人員在運(yùn)輸流程的各個(gè)環(huán)節(jié)都有效地發(fā)揮作用。這可以包含（但并不僅限于）收/發(fā)貨碼頭的進(jìn)/出貨運(yùn)輸審核，并且要將異常狀態(tài)拍照存檔。滿足顧客需求的模塊化運(yùn)輸是提升物流的關(guān)鍵步驟，企業(yè)要對(duì)配送運(yùn)輸有定期的審核。若供應(yīng)商不能或不愿按照顧客所要求的模式進(jìn)行裝載，則一定要以文件的形式證明該顧客已與其單位（部門(mén)）就可能相對(duì)提高成18 / 42本的問(wèn)題進(jìn)行了溝通。企業(yè)要有實(shí)時(shí)裝/卸貨的程序。程序（如：卸貨安全操作規(guī)程）所有的要求一定要清楚地張貼在卸貨區(qū)域，負(fù)責(zé)裝/卸貨的人員應(yīng)清楚的了解每個(gè)操作步驟及其蘊(yùn)涵的意義。企業(yè)要能提供證據(jù)證明零件的可追溯程序，并且要能解釋企業(yè)關(guān)閉或生產(chǎn)中斷時(shí)的緊急請(qǐng)料程序。企業(yè)要將工作時(shí)間的使用最大化，從而促進(jìn)有效的人力使用和設(shè)備的利用，且降低阻塞提高安全性。在檢查時(shí)要明確：是否記錄卡車(chē)的抵達(dá)和離開(kāi)時(shí)間并在卡車(chē)離廠時(shí)進(jìn)行了目視檢查？是否指定時(shí)間，卡車(chē)是否能在指定的時(shí)間＋/－15 分鐘內(nèi)到達(dá)。所有的工作時(shí)間發(fā)生的偏差事件是否都有文件記錄且已與承運(yùn)商及供應(yīng)商溝通。特定物料可以指定超過(guò)＋/－15 分鐘范圍的時(shí)間，只要有正式的文件解釋即可。企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)流程確保供應(yīng)商的交貨達(dá)到良好的水平和持續(xù)改進(jìn)。應(yīng)統(tǒng)計(jì)和分析年度供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績(jī)總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇?？捎霉?yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率指標(biāo)進(jìn)行考核。供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率(%)= x 100%評(píng) 估 內(nèi) 容L1 有證據(jù)顯示企業(yè)進(jìn)行了供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率的統(tǒng)計(jì)。L2供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到 95%，供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績(jī)總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇。L3供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到 98%，供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績(jī)總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇。L6供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到 100%，供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績(jī)總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇。所有卡車(chē)裝運(yùn)物料，包括生鐵或板材（鑄造、沖壓） ，均要在指定時(shí)間內(nèi)完成。企業(yè)要能證明其有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控程序用以追蹤未在時(shí)程表內(nèi)抵達(dá)的卡車(chē)，并且不允許這些卡當(dāng)月實(shí)際交付數(shù)當(dāng)月計(jì)劃交付數(shù)19 / 42車(chē)進(jìn)入工廠或指定到達(dá)規(guī)定的等待區(qū)內(nèi)等候。有效的歷史文件記錄(趨勢(shì)圖，每日的到貨異常登記表等)，以及糾正措施的記錄要能隨時(shí)備查。企業(yè)必須至少在最低限度內(nèi)遵照企業(yè)的安全準(zhǔn)則，實(shí)行實(shí)時(shí)的裝/卸貨作業(yè)。若有當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)限制，則企業(yè)要更嚴(yán)格規(guī)范裝/卸貨作業(yè)。卸貨安全操作規(guī)程在所有區(qū)域進(jìn)行張貼所有卡車(chē)卸貨區(qū)域都要有拖車(chē)限位裝置(側(cè)邊卸貨不需要)所有卸貨過(guò)程中的拖車(chē)均要被鎖死并在拖車(chē)后輪前后放置防滑塊司機(jī)或乘客在卡車(chē)卸貨時(shí)必須離開(kāi)卸貨時(shí)關(guān)閉卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(可以使用可視化企業(yè)技術(shù)管理卡車(chē)司機(jī)的車(chē)鑰匙)在碼頭指定司機(jī)等候區(qū)（運(yùn)用可視化企業(yè)技術(shù)）企業(yè)必須使用可視化企業(yè)技術(shù)來(lái)管理裝卸貨區(qū)，包括等待區(qū)、準(zhǔn)備區(qū)、質(zhì)量暫存區(qū)、隔離區(qū)及車(chē)輛停放區(qū)等。審核相關(guān)員工是否了解各區(qū)域的用途以及如何使用各區(qū)域。對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品物料企業(yè)必須遵守企業(yè)及政府規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物料運(yùn)輸。同時(shí)企業(yè)必須查看工作人員是否依照制定的程序?qū)ξｋU(xiǎn)性物料運(yùn)用適當(dāng)儲(chǔ)存及運(yùn)送方式。當(dāng)條件發(fā)生變化時(shí)，要及時(shí)更新產(chǎn)品的運(yùn)輸和使用操作規(guī)范。評(píng) 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)建立了一個(gè)程序保證來(lái)料都附有相應(yīng)的出貨內(nèi)容記錄和質(zhì)量證明文件。L3有完整的記錄表格顯示到貨驗(yàn)收包括對(duì)來(lái)料廠商、來(lái)料名稱(chēng)、來(lái)料數(shù)量、來(lái)料批次、生產(chǎn)日期的確認(rèn)。L5有完整的質(zhì)量驗(yàn)收記錄表格記錄來(lái)料廠商、來(lái)料名稱(chēng)、來(lái)料數(shù)量、來(lái)料批次、供應(yīng)商質(zhì)量證明簽章等相關(guān)信息。L2 企業(yè)建立了物料的進(jìn)、出管理的流程。L3企業(yè)設(shè)定了卡車(chē)運(yùn)輸監(jiān)控流程，例如：對(duì)早到卡車(chē)要求到指定區(qū)域等待并記錄卡車(chē)到達(dá)時(shí)間。L4 企業(yè)對(duì)物料的擺放、裝載模式進(jìn)行定期檢查及客戶(hù)走訪，并加以改善。L6企業(yè)計(jì)劃運(yùn)用順序時(shí)間窗對(duì)大宗（包括板料、生鐵等）物料的進(jìn)、出進(jìn)行管理。20 / 42L4企業(yè)應(yīng)有流程保證供應(yīng)商發(fā)貨后將信息（應(yīng)包括發(fā)貨品種、數(shù)量、發(fā)貨時(shí)間、預(yù)計(jì)到貨時(shí)間等信息）向物料管理部門(mén)通報(bào)，以便于物料管理部門(mén)對(duì)物料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)。L4物流管理部分對(duì)于承運(yùn)商和供應(yīng)商出現(xiàn)的偏差、錯(cuò)誤進(jìn)行了分析并能夠及時(shí)糾正。L2 企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)物料的運(yùn)作制定了符合政府和企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的流程。L2 企業(yè)建立了明確的工作流程以確認(rèn)、記錄和調(diào)查物料處理過(guò)程中的 PMHV（動(dòng)力物料操作車(chē)輛）或載貨卡車(chē)安全事故、意外事件。L3 企業(yè)以安全規(guī)范為基準(zhǔn)，制定了實(shí)時(shí)的裝、卸貨物流程。L4有證據(jù)證明卸貨安全操作規(guī)程得以實(shí)施并嚴(yán)格遵守，保證裝、卸貨物實(shí)時(shí)高效。L4有證據(jù)顯示企業(yè)將 PMHV（動(dòng)力物料操作車(chē)輛）或載貨卡車(chē)安全事故、意外事件的事故原因及改善對(duì)策與相關(guān)人員進(jìn)行溝通并加以實(shí)施。L4 企業(yè)對(duì)供應(yīng)商運(yùn)輸成本進(jìn)行了評(píng)估。L5 對(duì)供應(yīng)商運(yùn)輸成本評(píng)估能夠用于供應(yīng)商物料送貨和取貨方式的選擇。L6在確認(rèn)能降低運(yùn)輸成本的情況下，將供應(yīng)商送貨改為到供應(yīng)商處取貨，否則不適用。 供應(yīng)物流庫(kù)存管理企業(yè)應(yīng)制定供應(yīng)物料的最低/最高庫(kù)存，并采用信息化手段對(duì)物料的庫(kù)存情況進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)物料數(shù)量出現(xiàn)異常時(shí)有相應(yīng)的處理機(jī)制。在供應(yīng)物料的管理中，應(yīng)進(jìn)行庫(kù)位管理，明確物料的存儲(chǔ)位置。在供應(yīng)物料的使用中