【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、 液壓 或 氣 動(dòng) 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 對(duì) 選 換 檔 機(jī) 構(gòu) 、 離 合 器 、 節(jié) 氣 門 進(jìn) 行 操 縱 ， 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) 起 步 和 換 檔 的 自 動(dòng)操 作 。 AMT 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 基 本 控 制 原 理 是 ： ECU 根 據(jù) 駕 駛 員 的 操 縱 (節(jié) 氣 門 踏 板 、 制 動(dòng)踏 板 、 轉(zhuǎn) 向 盤 、 選 檔 器 的 操 縱 )和 車 輛 的 運(yùn) 行 狀 態(tài) (車 速 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 變 速 器 輸 入 軸轉(zhuǎn) 速 )綜 合 判 斷 ， 確 定 駕 駛 員 的 意 圖 以 及 路 面 情 況 ， 采 用 相 應(yīng) 的 控 制 規(guī) 律 ， 發(fā) 出 控 制 指令 ， 借 助 于 相 應(yīng) 的 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) ， 對(duì) 車 輛 的 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 聯(lián) 合 操 縱 。 AMT 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 是 對(duì) 傳 統(tǒng) 干 式 離 合 器 和 手 動(dòng) 齒 輪 變 速 器 進(jìn) 行 電 子 控 制 實(shí) 現(xiàn) 自 動(dòng) 換 檔 ，其 控 制 過(guò) 程 基 本 是 模 擬 駕 駛 員 的 操 作 。 ECU 的 輸 入 有 ： 加 速 踏 板 信 號(hào) 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、節(jié) 氣 門 開 度 、 車 速 等 。 ECU 根 據(jù) 換 檔 規(guī) 律 、 離 合 器 控 制 規(guī) 律 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 節(jié) 氣 門 自 適 應(yīng) 調(diào)節(jié) 規(guī) 律 產(chǎn) 生 的 輸 出 ， 對(duì) 節(jié) 氣 門 開 度 、 離 合 器 、 換 檔 操 縱 三 者 進(jìn) 行 綜 合 控 制 。 離 合 器 的 控 制 是 通 過(guò) 三 個(gè) 電 磁 閥 實(shí) 現(xiàn) 的 ， 通 過(guò) 油 缸 的 活 塞 完 成 離 合 器 的 分 離 或 接合 。 ECU 根 據(jù) 離 合 器 行 程 的 信 號(hào) 判 斷 離 合 器 接 合 的 程 度 ， 調(diào) 節(jié) 接 合 速 度 ， 保 證 接 合 平 順 。 換 檔 控 制 一 般 是 在 變 速 器 上 交 叉 地 安 裝 兩 個(gè) 控 制 油 缸 。 選 檔 與 換 檔 由 四 個(gè) 電 磁 閥根 據(jù) ECU 發(fā) 出 指 令 進(jìn) 行 控 制 。 在 正 常 行 駛 時(shí) ， 節(jié) 氣 門 開 度 的 控 制 由 駕 駛 員 直 接 控 制 加 速 踏 板 ， 其 行 程 通 過(guò) 傳 感 器輸 入 到 ECU， ECU 再 根 據(jù) 行 程 大 小 ， 通 過(guò) 對(duì) 步 進(jìn) 電 動(dòng) 機(jī) 控 制 來(lái) 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 節(jié) 氣 門 開 度 。在 換 檔 過(guò) 程 ， 踏 板 行 程 與 節(jié) 氣 門 開 度 并 非 完 全 一 致 ， 按 換 檔 規(guī) 律 要 求 先 減 小 節(jié) 氣 門 開度 ， 進(jìn) 入 空 檔 ， 在 掛 上 新 的 檔 位 后 ， 接 合 離 合 器 ， 隨 著 傳 遞 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 扭 矩 增 大 的 同 時(shí) ， 節(jié)氣 門 開 度 按 一 定 的 調(diào) 節(jié) 規(guī) 律 加 到 與 加 速 踏 板 對(duì) 應(yīng) 的 開 度 。 (3) 機(jī) 械 無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 (CVT)傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 工 作 原 理 機(jī) 械 無(wú) 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 (CVT)采 用 傳 動(dòng) 帶 和 可 變 槽 寬 的 帶 輪 進(jìn) 行 動(dòng) 力 傳 遞 ， 即 當(dāng) 帶 輪變 化 槽 寬 時(shí) ， 相 應(yīng) 地 改 變 驅(qū) 動(dòng) 輪 與 從 動(dòng) 輪 上 傳 動(dòng) 帶 的 接 觸 半 徑 而 進(jìn) 行 變 速 ， 傳 動(dòng) 帶 一 般有 橡 膠 帶 、 金 屬 帶 和 金 屬 鏈 等 。 CVT 是 真 正 的 無(wú) 級(jí) 變 速 ， 它 的 優(yōu) 點(diǎn) 是 重 量 輕 、 體 積 小 、零 件 少 。 與 AT 比 較 ， 它 具 有 較 高 的 運(yùn) 行 效 率 ， 油 耗 也 較 低 。 但 CVT 的 缺 點(diǎn) 也 很 明 顯 ，就 是 傳 動(dòng) 帶 很 容 易 損 壞 ， 不 能 承 受 過(guò) 大 的 載 荷 ， 因 此 在 自 動(dòng) 變 速 器 中 占 有 率 較 低 。 CVT與 AMT和 AT相 比 ， 最 主 要 的 優(yōu) 點(diǎn) 是 它 的 速 比 變 化 是 無(wú) 級(jí) 的 ， 在 各 種 行 駛 工 況 下都 能 選 擇 最 佳 的 速 比 ， 其 動(dòng) 力 性 、 經(jīng) 濟(jì) 性 和 排 放 與 AT相 比 都 得 到 了 很 大 的 改 善 。 但 是CVT不 能 實(shí) 現(xiàn) 換 空 位 ， 在 倒 位 和 起 步 時(shí) 還 得 有 一 個(gè) 自 動(dòng) 離 合 器 ， 有 的 采 用 液 力 變 矩 器 ，有 的 采 用 模 擬 液 力 變 矩 器 起 步 特 性 的 電 控 濕 式 離 合 器 或 電 磁 離 合 器 。 CVT采 用 的 金 屬畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶 無(wú) 級(jí) 變 速 器 與 AT一 般 所 用 的 行 星 齒 輪 有 級(jí) 變 速 器 比 較 ， 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 簡(jiǎn) 單 ， 在 批 量 生 產(chǎn) 時(shí)成 本 低 些 。（ 4） 雙 離 合 器 自 動(dòng) 變 速 器 （ DCT或 DSG） 工 作 原 理雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋） ，另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋） 。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式，從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。 在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。獨(dú)創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個(gè)由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸。 普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動(dòng)力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。一個(gè)離合器控制二擋和四擋，而另一個(gè)獨(dú)立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實(shí)現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動(dòng)力傳輸?shù)脑E竅。 第 3 章 帕 薩 特 B5 01N 自 動(dòng) 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 01N 自 動(dòng) 變 速 器上 海 帕 薩 特 B5 自 動(dòng) 變 速 箱 是 全 自 動(dòng) 的 四 檔 變 速 箱 ， 在 選 定 的 區(qū) 域 內(nèi) 所 有 的 檔 位 都是 自 動(dòng) 切 換 的 ， 換 檔 是 通 過(guò) 一 個(gè) 電 子 液 壓 器 件 和 控 制 單 元 進(jìn) 行 的 。 該 自 動(dòng) 變 速 箱 外 殼 是一 個(gè) 整 體 式 外 殼 ， 在 投 入 使 用 的 第 一 年 一 般 不 需 要 對(duì) 變 速 箱 進(jìn) 行 維 修 ， 超 過(guò) 一 年 后 ， 可對(duì) 行 星 齒 輪 輪 變 速 機(jī) 構(gòu) 的 閥 體 、 片 式 離 合 器 、 片 式 制 動(dòng) 器 根 據(jù) 所 診 斷 的 故 障 進(jìn) 行 維 修 或更 換 ， 01N 自 動(dòng) 變 速 箱 外 觀 如 圖 所 示 。 01N 自 動(dòng) 變 速 箱 由 液 力 變 矩 器 和 變 速 箱 組 成 。液 力 變 矩 器 中 裝 有 鎖 止 離 合 器 ， 鎖 止 離 合 器 根 據(jù) 車 輛 的 負(fù) 載 、 速 度 和 檔 位 的 狀 況 機(jī) 械 性地 閉 合 ， 與 打 滑 無(wú) 關(guān) 。 該 自 動(dòng) 變 速 箱 有 4 個(gè) 液 壓 控 制 的 前 進(jìn) 檔 ， 當(dāng) 鎖 止 離 合 器 閉 合 時(shí) ，這 些 前 進(jìn) 檔 由 液 力 變 矩 器 的 打 滑 轉(zhuǎn) 變 成 機(jī) 械 驅(qū) 動(dòng) 的 檔 位 。自 動(dòng) 變 速 箱 只 有 在 P 或 N 檔 時(shí) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 才 能 起 動(dòng) 。 對(duì) 于 裝 備 自 動(dòng) 變 速 箱 的 汽 車 不能 通 過(guò) 推 動(dòng) 或 牽 引 汽 車 來(lái) 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 這 是 因 為 變 速 箱 工 作 所 需 要 的 來(lái) 自 ATF 油 泵 的工 作 油 壓 只 有 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 才 能 建 立 。 裝 備 自 動(dòng) 變 速 箱 的 汽 車 當(dāng) 換 檔 桿 位 于 N 檔 時(shí) ，汽 車 可 以 被 牽 引 。 但 牽 引 時(shí) ， 牽 引 速 度 不 能 超 過(guò) 50km/h， 牽 引 距 離 不 能 大 于 50km，如 果 距 離 更 遠(yuǎn) ， 則 需 要 將 汽 車 前 部 抬 起 ， 這 是 因 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 變 速 箱 的 旋 轉(zhuǎn) 零部 件 將 得 不 到 潤(rùn) 滑 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）01N 型 自 動(dòng) 變 速 器 的 控 制 模 塊 TCM 通 過(guò) 監(jiān) 控 液 壓 控 制 單 元 、 車 速 傳 感 器 、 多 功 能開 關(guān) 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 、 換 擋 鎖 止 電 磁 閥 、 數(shù) 據(jù) 傳 輸 接 線 器 、 線路 控 制 開 關(guān) 、 制 動(dòng) 燈 開 關(guān) 、 低 速 擋 開 關(guān) 、 起 動(dòng) 機(jī) 保 持 繼 電 器 、 制 動(dòng) 開 關(guān) 、 強(qiáng) 制 降 擋 開 關(guān) 、ATF 油 溫 傳 感 器 及 自 動(dòng) 變 速 器 擋 位 顯 示 等 信 號(hào) ， 來(lái) 準(zhǔn) 確 地 確 定 自 動(dòng) 變 速 器 的 換 擋 時(shí) 間 與換 擋 品 質(zhì) 。 當(dāng) 上 述 某 一 系 統(tǒng) 發(fā) 生 故 障 時(shí) ， TCM 將 執(zhí) 行 緊 急 運(yùn) 行 模 式 (ERM)。 此 時(shí) 變 速器 所 有 其 他 電 控 功 能 將 無(wú) 法 起 作 用 ， 變 速 器 只 能 處 于 液 力 3 擋 接 合 狀 態(tài) ， 不 過(guò) R 擋 、1 擋 依 然 可 以 使 用 。 帕薩特 B5 自動(dòng)變速器結(jié) 構(gòu) 及 工作原理01N 型 自 動(dòng) 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 、 布 局 合 理 且 傳 動(dòng) 效 率 高 （ 如 圖 ） 。 變 速 器 的 殼 體為 整 體 式 ， 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 包 括 行 星 齒 輪 、 閥 體 、 離 合 器 及 制 動(dòng) 器 等 。 01N 型 變 速 器 各 擋 的傳 動(dòng) 比 分 別 為 ： 1 擋 ， 2 擋 ， 3 擋 ， 4 擋 。 從 理 論 上 講 ， 變 速 器的 每 個(gè) 擋 位 又 分 液 壓 和 機(jī) 械 2 種 狀 態(tài) 。 由 于 裝 備 了 帶 有 鎖 止 離 合 器 的 液 力 變 矩 器 ，TCM 可 根 據(jù) 車 輛 的 負(fù) 載 、 速 度 和 擋 位 等 狀 況 ， 控 制 鎖 止 離 合 器 器 電 磁 閥 的 動(dòng) 作 ， 實(shí) 現(xiàn) 鎖止 離 合 器 接 合 與 分 離 ， 但 與 變 矩 器 內(nèi) 部 打 滑 無(wú) 關(guān) 。 當(dāng) 鎖 止 離 合 器 接 合 時(shí) ， 變 速 器 的 前 進(jìn)擋 由 液 力 變 矩 器 的 打 滑 方 式 變 為 機(jī) 械 直 接 驅(qū) 動(dòng) 的 方 式 。圖 01N 自 動(dòng) 變 速 器 結(jié) 構(gòu)1輸 入 軸 。2差 速 器 。3低 速 離 合 器 。4超 速 離 合 器 。5倒 檔 離 合 器 。6單 向 離 合 器 。7低 速 、 倒 檔 離 合 器 。01N 型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由 1 個(gè)行星齒輪組、3 個(gè)離合器、2 個(gè)制動(dòng)器及1 個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1 個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3 個(gè)短行星齒輪、3 個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過(guò)油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器 C1 工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。離合器 C2 則是用來(lái)驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)齒輪的，離合器 C3 驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過(guò)齒圈輸出的。 換檔桿的結(jié)構(gòu)換檔桿有 P（駐車鎖止） 、R （倒檔） 、N（空檔）D（前進(jìn)檔） 、1 共 7 個(gè)位置，在換檔桿旁有帶運(yùn)動(dòng)型指示燈的 ECO/SPORT（經(jīng)濟(jì)型/運(yùn)動(dòng)型）行駛方式的選擇按鈕，通過(guò)該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經(jīng)濟(jì)型）和高功率（運(yùn)動(dòng)型）的兩換檔模式。選擇經(jīng)濟(jì)型模式時(shí) ECO 指示燈滅，選擇運(yùn)動(dòng)型模式時(shí) SPORT 指示燈亮。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）換低檔開關(guān)與油門拉索集成在一起，當(dāng)油門踏板踩到使節(jié)氣門全開時(shí)，該開關(guān)動(dòng)作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強(qiáng)制切換。換檔桿位于 P、R 和 1 檔時(shí)將被機(jī)械鎖止，按換檔手