【文章內(nèi)容簡介】 成電量，包括能量形態(tài)的變換。電子控制單元作用：根據(jù)ECM內(nèi)儲存的程序?qū)Πl(fā)動機傳感器輸入的各種工況下的信息進行運算、處理、判斷、然后發(fā)出指令，控制執(zhí)行器動作，達到快速、準確、自動控制發(fā)動機的工作和其他輔助系統(tǒng)工作。執(zhí)行器 受ECM控制，具體執(zhí)行某項控制功能。：（圖示） （1）冷卻液溫度傳感器 測定發(fā)動機溫度，給ECM提供溫度信號修正噴油量，40—135 （2）空氣溫度傳感器 測量進氣溫度，給ECM提供進氣溫度信號，ECM根據(jù)增壓壓力傳感器測定的進氣壓力信號，精確確定吸入發(fā)動機的空氣量，進行閉環(huán)控制。40—120 （3）機油溫度傳感器 測定機油溫度，用于計算保養(yǎng)間隔里程，40—170（4）燃油溫度傳感器 測定低壓油路溫度，ECM根據(jù)油溫精確計算燃油量，40—120（5）進氣壓力和增壓壓力傳感器 測定進氣管絕對壓力，ECM精確確定空氣質(zhì)量，保證空燃比在不同工況下的優(yōu)化。（6）大氣壓力傳感器 ECM利用大氣壓力信號，矯正不同海拔高度的噴油量，60—150（7）機油壓力傳感器、測定機油絕對壓力，掌握發(fā)動機負荷情況，供保養(yǎng)使用50—1000（8）燃油壓力傳感器 根據(jù)壓力檢測柴油濾清器的污染程度 20—4000（9）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 用來感測發(fā)動機活塞上止點的具體位置和電磁閥控制的分配式油泵內(nèi)柱塞位置，判定噴油正時，屬于重要信號源。（10）凸輪軸位置傳感器 判定運動活塞在上止點是處在壓縮行程還是處在排氣行程，ECM控制噴油時刻。（11）加速踏板位置傳感器 采集油門位置信號，空置發(fā)動機噴油量。（12）熱模式空氣流量傳感器 精確確定空氣流量，以此信號調(diào)節(jié)空燃比和發(fā)火點，保證發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放指標最優(yōu)。安裝在后面的進氣管內(nèi)。（圖示）功能： 啟動油量調(diào)節(jié)、行駛油量調(diào)節(jié)、怠速調(diào)節(jié)、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性調(diào)節(jié)、巡航控制、限制油量調(diào)節(jié)、海拔矯正、斷缸控制、關(guān)閉發(fā)動機控制、電子控制、空調(diào)控制、泵噴嘴或單體泵電磁觸發(fā)等及其他附加控制。 （圖示） 接受ECM指令，調(diào)節(jié)發(fā)動機噴油量和噴油正時，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 種類主要有。噴油嘴、電磁閥、發(fā)動機電熱塞電磁閥、EGR執(zhí)行器、空調(diào)關(guān)閉執(zhí)行器、故障診斷與顯示裝置、節(jié)氣門控制器、渦流制動執(zhí)行器、緩速執(zhí)行器、電磁風扇、電熱塞等。四、高壓共軌系統(tǒng) 電子控制和燃油供給兩大部分（1）電子控制部分 （圖示） 由ECM、傳感器、執(zhí)行器組成 根據(jù)各傳感器輸入的信號，ECM經(jīng)過計算、比較、處理后，得出最佳噴油量和噴油正時，向噴油器發(fā)出開啟或關(guān)閉的指令，精確控發(fā)動機工作過程。（2）燃油供給部分 （圖示）高壓共軌為蓄壓器式共軌系統(tǒng)，由油箱、柴油濾清器、電動輸油泵、VP分配式高壓泵、高、低壓油管、蓄壓器（油軌），噴油器、回油管和ECM組成燃油供給部分工作原理：低壓燃油有電動輸油泵從油箱中吸出后，經(jīng)柴油濾清器輸送到分配式高壓泵，經(jīng)過高壓泵加壓后輸送到油軌中。儲存在油軌中的高壓柴油在適當?shù)臅r刻，通過電磁噴油器噴入發(fā)動機缸內(nèi)，電磁噴油器開啟關(guān)閉由ECM根據(jù)傳感器輸入的信號進行控制。燃油從油箱中被電動輸油泵吸出后，經(jīng)油水分離器和濾清器濾清后，被輸送到VP分配式高壓泵。一部分燃油進入分泵后，通過泵上的潤滑和冷卻油路，流回油箱。一部分進入VP分配泵，加壓到135后，被輸送到蓄壓器，蓄壓器上有一個壓力傳感器和一個通過切斷油路來控制油量的壓力限壓閥。用壓力限壓閥來調(diào)節(jié)ECM設(shè)定軌壓力，高壓從柴油蓄壓器、流量限制閥經(jīng)高壓油管進入噴油器在噴油器中又分成兩路：一路直接噴入燃燒室；另一路在噴油期間針閥導向部分和控制套筒與柱塞縫隙處泄露的多余燃油流回油箱。電控技術(shù) ※ 在高壓共軌中系統(tǒng)中有各傳感器（曲軸轉(zhuǎn)速、油門踏板、凸輪軸位置、各種溫度和壓力傳感器）及時檢測出發(fā)動機時機運轉(zhuǎn)況，由ECM根據(jù)預置程序進行運算后，確定適合該工況的最佳噴油量和噴油時刻，噴油速率模式參數(shù)，并發(fā)出指令，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，是動力型經(jīng)濟性得到有效發(fā)揮，可使排放污染降到最低?！?ECM控制裝置具有自我診斷功能，隨時對系統(tǒng)進行技術(shù)診斷，如某個部位出現(xiàn)故障，診斷系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出警報，并根據(jù)情況進行自我處理，或者使發(fā)動機切斷供油，或者切換控制大盤使車輛繼續(xù)行駛到修理廠。共軌技術(shù) ※該技術(shù)高壓泵、壓力傳感器和ECM組成閉環(huán)控制?！?噴油壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)※ 噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程完全彼此分開※ 油軌內(nèi)壓力精確控制，最終高壓管壓力大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)※ 共軌供油方式大大減小供有壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，減少傳統(tǒng)發(fā)動機的缺陷?！?噴油量的大小則由油軌壓力和電磁閥開啟時間的長短決定。各傳感器※ 曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；※ 凸輪軸位置傳感器用來確定發(fā)動機發(fā)火順序※加速踏板位置傳感器是一種電位器，通過信號告知ECM駕駛員對扭矩的需求；※空氣質(zhì)量流量傳感器用于檢測空氣質(zhì)量流量，ECM根據(jù)空氣質(zhì)量流量的大小，按空燃比控制油量；※增壓壓力傳感器用于檢測增壓壓力，ECM根據(jù)壓力大小，按空燃比控制噴油量；※空氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器反饋給ECM的信號電壓值，對噴油始點、與噴油量、主噴油量機其它參數(shù)進行匹配?！鵈CM還根據(jù)其他傳感器和數(shù)據(jù)傳輸線輸入的數(shù)據(jù)，進行各項控制?！鵙P分配式高壓泵有三個徑向排列、相互呈120夾角的柱塞組成。由凸輪軸驅(qū)動，為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的一半。當柱塞向下運動時為吸油行程，吸油閥打開，低壓燃油進入泵腔，當柱塞到達下止點時，進油閥關(guān)閉，泵腔的燃油被向上運動的柱塞壓送到蓄壓器中，等待噴射。其上裝有壓力控制閥， ECM通過壓力控制閥精確控制（泵油）油軌壓力；※蓄壓器（油軌） 空心鍛造鋼管，內(nèi)徑10mm,，長度范圍280—600mm視機型而定?！顗浩鳎ㄓ蛙墸┥涎b有壓力傳感器、限壓閥和流量限制閥，壓力傳感器檢測油軌壓力，將信號反饋該ECM，進行閉環(huán)控制。限壓閥，在壓力限定值被超出時，限壓閥通過打開溢流口來限制油軌中的壓力。正常軌壓位135允許最大為150。流量限制閥的作用，當輸出的流量超過規(guī)定值時，無論大量泄露還是少量泄漏，流量限制閥都會關(guān)閉通往噴油器的油路， 當噴油器電磁閥未被觸發(fā)時，噴油器關(guān)閉，泄油孔也關(guān)閉，小彈簧將電樞的球閥壓向回油節(jié)流孔上，在控制腔內(nèi)行程共軌高壓。同樣，在噴油腔內(nèi)也形成共軌高壓，共軌壓力對控制柱塞斷面的壓力與高壓燃油作用在針閥錐面上的開啟力相平衡，針閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當電磁閥被觸發(fā)時，電樞將泄油孔打開，燃油從控制室流到上方的空腔中，并從空腔通過回油通道返回油箱，使控制室壓力下降，減小了作用在控制柱塞上的壓力，這時針閥打開，噴油器開始噴油。（1）控制噴油量 ECM根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門開度信號以及溫度壓力輔助信號，計算發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)下的最佳噴油量，通過控制電磁閥、斷電時刻及通、斷電持續(xù)時間直接控制噴油量，使發(fā)動機處于最佳運轉(zhuǎn)狀態(tài)。（2）控制噴油壓力 軌壓傳感器測量軌內(nèi)壓力，從而調(diào)節(jié)高壓泵的供油量，控制油軌的燃油壓力。其壓力大小決定了噴油壓力的大小。ECM還根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量大小與預置的最佳值相比較進行犯規(guī)控制。（3）控制噴油速率 ECM根據(jù)發(fā)動機實際工況設(shè)置并控制與預噴、主噴和后噴。（4）控制噴油時間 ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷等參數(shù)，準確計算出噴油時間，并控制電磁噴油器的開啟時刻、關(guān)閉時刻、準確控制噴油時間。（5）控制噴油方式 該系統(tǒng)采用多次噴射，每一個工作循環(huán)中的噴油過程分成幾段進行，每段噴油都是相互獨立的，目的是控制燃燒速率。多次噴施包括：先導噴射、預噴射、主噴射、后噴射、此后噴射等