【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 器 控制閥，以實(shí)行噴油定時(shí)的電子控制。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器 供油量控制電磁閥 轉(zhuǎn)速傳感器 定時(shí)器位置傳感器 油量調(diào)節(jié)套筒 定時(shí)器控制閥 加速踏扳位置傳感器 進(jìn)氣管壓力傳感器 冷卻液溫度 進(jìn)氣溫度 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 在 ECDV1系統(tǒng)中，電控單元 (ECU)根據(jù) 加速踏板位置傳感器和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)，首先算出基本供油量。然后根據(jù)來自冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣管壓力等傳感器的信號(hào)以及起動(dòng)機(jī)信號(hào)，對(duì)基本供油量進(jìn)行修正。再按供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋修正之后，確定最佳供油量。 因此，不論汽車是低溫起動(dòng)、加速，或是在高原行駛， ECDV1系統(tǒng)都能精確地確定適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳供油量。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電控單元把計(jì)算和修正的最后結(jié)果作為控制信號(hào)傳輸給供油量控制電磁閥的電磁線圈產(chǎn)生電磁力，吸引可動(dòng)鐵心。控制信號(hào)的電流越大，磁場(chǎng)就越強(qiáng)，可動(dòng)鐵心向左的移動(dòng)量越大，通過杠桿將供油量調(diào)節(jié)套筒向右推移的越多，供油量也就越多。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 供油量控制電磁閥及供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四、 怠速轉(zhuǎn)速的控制 電控單元根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器等的輸入信號(hào)以及起動(dòng)機(jī)信號(hào)，決定何時(shí)開始怠速控制，并根據(jù)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)及空檔開關(guān)等信號(hào)，計(jì)算出設(shè)定的怠速轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的供油量。為了使設(shè)定的怠速轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，還需根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)，不斷對(duì)供油量進(jìn)行修正。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 五、供油定時(shí)的控制 電控單元首先根據(jù) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置 等傳感器的輸入信號(hào)，初步確定一個(gè)供油時(shí)刻，然后根據(jù) 進(jìn)氣管壓力、冷卻液溫度等傳感器的信號(hào)和起動(dòng)機(jī)信號(hào) 再進(jìn)行修正。電控單元根據(jù)最后確定的供油時(shí)刻，向供油定時(shí)控制閥的線圈通電，可動(dòng)鐵心被電磁力吸引，壓縮彈簧向右移動(dòng)，打開噴油提前器由高壓腔通往低壓腔的油路，使噴油提前器活塞兩側(cè)的壓差縮小，活塞向右移動(dòng)，供油時(shí)刻推遲，即供油提前角減小。 供油定時(shí)控制閥是電磁閥，通過其線圈的電流是脈沖電流，電控單元通過改變脈沖電流的占空比，來改變由噴油提前器的高壓腔到低壓腔的流通截面積，以調(diào)整噴油提前器活塞兩側(cè)的壓力差，使活塞產(chǎn)生不同的位移，達(dá)到控制供油時(shí)刻的目的。噴油提前器活塞位置傳感器為非接觸式電感傳感器，其中的可動(dòng)鐵心直接與噴油提前器活塞相連，并隨活塞一起動(dòng)作。當(dāng)可動(dòng)鐵心移動(dòng)時(shí)，引起線圈電感的變化，借以檢測(cè)活塞的位置。噴油提前器活塞位置信號(hào)回授給電控單元，以實(shí)行反饋控制。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 六、進(jìn)氣節(jié)流控制（ VSV） ? 進(jìn)氣管的空氣通路分為主、副兩支，在兩支通路上分別設(shè)有大直徑的主節(jié)氣門（與加速踏板聯(lián)動(dòng)）和小直徑的副節(jié)氣門 ? 副節(jié)氣門由 ECU控制，按全開、半開和全閉三種情況調(diào)節(jié) ? 設(shè)置副節(jié)氣門的目的，是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，減少振動(dòng)和噪聲，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)切斷進(jìn)氣 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ? 用計(jì)算機(jī)控制兩個(gè)電磁閥 VSV1和 VSV2的動(dòng)作，使 A、B兩室與真空連通。當(dāng)冷卻液溫度在 60度以下時(shí)，副節(jié)氣門全開； ? 當(dāng)水溫在 60度以上時(shí)，副節(jié)氣門半開，采用與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的真空泵制取真空，并貯存在真空箱里 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 七、 電熱塞控制系統(tǒng) 電熱塞控制集成在 EDC電控單元中，控制分為兩部分：預(yù)熱和后熱。 預(yù)熱：由于直噴柴油機(jī)的啟動(dòng)性能好，預(yù)熱只需在溫度低于 +9℃ 以下進(jìn)行，冷卻水溫傳感器為電控單元提供準(zhǔn)確的溫度信號(hào)，駕駛員通過儀表盤上的預(yù)熱報(bào)警燈了解預(yù)熱情況。 后熱：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，就要進(jìn)入后熱階段，后熱可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，改善怠速工況的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并且降低碳?xì)渑欧?。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2500rpm時(shí)后熱階段停止。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) SDI 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 TTURBO:渦輪增壓 DDIRECT：直接 I INJECTION：噴射 SSUCTION： 吸氣式 DDIRECT： 直接 I INJECTION： 噴射 SDI和 TDI 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ?缸數(shù) : 4 ?氣門數(shù) /缸 : 2 ?排量 : ?沖程 : ?缸徑 : ?壓縮比 : :1 ?扭矩 : 130NM/2200rpm ?功率 : 48kW/4200rpm ?發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) : BOSCH ?柴油標(biāo)號(hào)： 49 ?點(diǎn)火順序： 1342 ?廢氣再循環(huán) : 有 ?三元催化轉(zhuǎn)換 : 有 SDI 發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)指標(biāo) 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 JETTA轎車百公里油耗對(duì)比 : SDI 2VMPI 5V 90kM L/100kM 120kM L/100kM 城市工況 L/100kM 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 SDI 發(fā)動(dòng)機(jī) 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ?型燃燒室 螺旋進(jìn)氣道空氣渦流運(yùn)動(dòng) 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 5孔噴油器 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 stroke2 stroke1 針閥 主噴射行程stroke2 預(yù)噴射行程 stroke1 彈簧 1 彈簧 2 針閥總行程 stroke=stroke1+stroke2 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 G80針閥升程傳感器 電磁線圈 針閥 針閥升程傳感器是捷達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中重要的傳感器之一，它與三缸噴油器合成一體。它采集噴油始點(diǎn)信號(hào)和噴油持續(xù)時(shí)間信號(hào)。其作用有三個(gè)： 刻的主要信號(hào)。 。 。 針閥的移動(dòng)使線圈的電壓成線性增加。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 滾輪 凸輪盤 分配轉(zhuǎn)子 出油閥總成 高壓泵 葉片式輸油泵 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 供油過程 泵油過程 分配柱塞 壓縮室 柱塞分配孔 泵體至出油閥通道 柱塞分配槽 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燃油切斷電磁閥N109 彈簧 電磁鐵 供油孔 壓縮室 停 機(jī) 斷 油 示 意 圖 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 正時(shí)活塞 彈簧 提前 滯后 滾輪 傳力銷 壓力腔 與輸油泵吸入端相通 供油提前角調(diào)節(jié)閥 N108 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 供油提前角調(diào)節(jié)閥 N108 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 控制套筒位置傳感器 G149 油量調(diào)節(jié)器 N146 調(diào)速機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī) EDC根據(jù)套筒位置傳感器輸送來的信號(hào)，確定噴油量?？? 制油量調(diào)節(jié)器，使油量控制套筒向左或向右滑動(dòng)，從而增加或減 少噴油量。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 控制套筒位置傳感器 G149 燃油溫度傳感器 G81 控制套筒的位移變化使線圈的電壓成線性增加。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 怠速 負(fù)荷 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)示意圖 柴油噴射系統(tǒng)控制單元J248 自診斷故障報(bào)警燈 K83 預(yù)熱報(bào)警燈 K29 空氣流量計(jì) G70 進(jìn)氣壓力傳感器 G71和進(jìn)器溫度傳感器 G72 EGR閥 N18 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 G28 冷卻液溫度傳感器 G62 預(yù)熱塞 Q6 預(yù)熱塞繼電器 J52 油量調(diào)節(jié)器 N146 供油提前角調(diào)節(jié)閥 N108 控制套筒位置傳感器 G149 燃油溫