wartsila船用低速柴油機廢氣排放控制技術應用分析(編輯修改稿)
2025-07-02 19:42 本頁面
【文章內容簡介】 esidualGas,biningintemalexhaustgasrecirculationwithdirectwaterinjection)可以把減少NOx排放70%~80%.一般來說,EGR,與水噴射方法相結合可以降低燃燒室內最高燃燒溫度,把柴油機的熱負荷保持在柴油機沒有采用內部EGR運轉時的等圖3采用WaCoRec技術示意圖噴射剩余氣體,在氣缸壓縮過程中進行噴燃燒的源頭上通過有效減少氣缸氧含量,提高氣缸進氣的比熱容,減少燃燒速率來抑~EJNOx生成的,所以與四沖程中速柴油機的外部EGR(一般通過外部排氣支管把部分排放的廢氣與新鮮空氣混合為充量重新參與燃燒)比較,采用改進掃氣過程來降程柴油機采用內部EGR并在氣缸開始壓縮時,通過降低掃氣口的高度來減少氣缸掃氣空氣的流通量,時,降低的掃氣口的高度也有利于氣體在氣缸里能,減少氣體流可以從提高的廢氣排放溫度中獲益,有助于廢熱回收系統(tǒng)對熱能量的回收再利用.2電子控制技術的應用為了滿足IMOtierII的排放規(guī)則,Wfirtsilfi為電子控制的RTflex柴油機推出的StandardTuning(標準運轉),DeltaTuning(三角形運轉)及LowLoadTuning(低負荷運轉LLT)3種運轉模式,由于低NOx概念噴油器的使用和共軌系統(tǒng)燃油噴射和排氣閥參數(shù)設定的靈活性,因此不需要改變硬件設施,只需對WECS9520(Wfirtsil/i柴油機控制系統(tǒng))相關參數(shù)的設定進行柔性化的調整,其運轉模式的特點如下:這兩種運轉模式稱之為成本優(yōu)化模式,其在主要運轉范圍內的兩種標準燃油消耗率曲線,如圖4杼■■■168。■—■■豳—_Wartsila船用低速柴油機廢氣排放控制技術應用分析37整,以柴油機90%負荷為交匯點,在中,低負荷運轉范圍的燃油消耗率BSFC(BrakeSpecificFuelConsumption)可以低于柴油機90%負荷以上的BSFC,因而中,低負荷運轉范圍節(jié)省出的BSFC可以補償給柴油機在90%以上高負荷運轉時作為降低:在柴油機整個運轉范圍內都能滿足IMOtierII排放規(guī)則.目前,這兩種運轉模式是Wfirtsilg各型船用低速柴油機滿足IMOtierII廢氣排放規(guī)則的標準技術選擇.Jl|j}\./_RTA96C柴油機RT_nex96c柴油機一標準運轉一三角形運轉近年來,柴油機專利商們一直致力于通過船舶減速航行的方式來進一步降低柴油機的燃油消為效率優(yōu)化型運轉模式,其特點是利用提高柴油,通過提高輔助風機電機35%~40%的功率以及調整軟件控制的參數(shù)設定,改進柴油機燃燒性能使船舶航速降低,在40%～75%負載范圍運轉時顯用LLT需要在排氣集管上專門設置一個氣動旁通閥并外接一根專用排氣管用于釋放多余的廢氣,以防止柴油機在高于80%負載時廢氣能量對增壓器的過載作用.3改進燃油品質要求所有船舶2010年1月1日起必須采用含硫量%會在活塞頭部形成過多積碳,容易對氣缸產生酸性腐蝕,實際使用上還存在如黏度低易引起零件磨損等問題,是Wgrtsil/~RTA/RTflex船用低速柴油機采用Tribopack(減磨設計方案)f4J后的運轉經(jīng)驗表明:RTA/RTflex船用低速柴油機都可以適應燃用低硫燃油的所有情況,可以在最大程度上降低對低硫燃油的敏感性.為了符合低排放的要求,液化天然氣(LNG)
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