wartsila船用低速柴油機(jī)廢氣排放控制技術(shù)應(yīng)用分析(編輯修改稿)
2025-07-02 19:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 esidualGas,biningintemalexhaustgasrecirculationwithdirectwaterinjection)可以把減少NOx排放70%~80%.一般來(lái)說(shuō),EGR,與水噴射方法相結(jié)合可以降低燃燒室內(nèi)最高燃燒溫度,把柴油機(jī)的熱負(fù)荷保持在柴油機(jī)沒(méi)有采用內(nèi)部EGR運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的等圖3采用WaCoRec技術(shù)示意圖噴射剩余氣體,在氣缸壓縮過(guò)程中進(jìn)行噴燃燒的源頭上通過(guò)有效減少氣缸氧含量,提高氣缸進(jìn)氣的比熱容,減少燃燒速率來(lái)抑~EJNOx生成的,所以與四沖程中速柴油機(jī)的外部EGR(一般通過(guò)外部排氣支管把部分排放的廢氣與新鮮空氣混合為充量重新參與燃燒)比較,采用改進(jìn)掃氣過(guò)程來(lái)降程柴油機(jī)采用內(nèi)部EGR并在氣缸開(kāi)始?jí)嚎s時(shí),通過(guò)降低掃氣口的高度來(lái)減少氣缸掃氣空氣的流通量,時(shí),降低的掃氣口的高度也有利于氣體在氣缸里能,減少氣體流可以從提高的廢氣排放溫度中獲益,有助于廢熱回收系統(tǒng)對(duì)熱能量的回收再利用.2電子控制技術(shù)的應(yīng)用為了滿足IMOtierII的排放規(guī)則,Wfirtsilfi為電子控制的RTflex柴油機(jī)推出的StandardTuning(標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)),DeltaTuning(三角形運(yùn)轉(zhuǎn))及LowLoadTuning(低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)LLT)3種運(yùn)轉(zhuǎn)模式,由于低NOx概念噴油器的使用和共軌系統(tǒng)燃油噴射和排氣閥參數(shù)設(shè)定的靈活性,因此不需要改變硬件設(shè)施,只需對(duì)WECS9520(Wfirtsil/i柴油機(jī)控制系統(tǒng))相關(guān)參數(shù)的設(shè)定進(jìn)行柔性化的調(diào)整,其運(yùn)轉(zhuǎn)模式的特點(diǎn)如下:這兩種運(yùn)轉(zhuǎn)模式稱(chēng)之為成本優(yōu)化模式,其在主要運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的兩種標(biāo)準(zhǔn)燃油消耗率曲線,如圖4杼■■■168?！觥觥鲠佟猒Wartsila船用低速柴油機(jī)廢氣排放控制技術(shù)應(yīng)用分析37整,以柴油機(jī)90%負(fù)荷為交匯點(diǎn),在中,低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的燃油消耗率BSFC(BrakeSpecificFuelConsumption)可以低于柴油機(jī)90%負(fù)荷以上的BSFC,因而中,低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)范圍節(jié)省出的BSFC可以補(bǔ)償給柴油機(jī)在90%以上高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為降低:在柴油機(jī)整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)都能滿足IMOtierII排放規(guī)則.目前,這兩種運(yùn)轉(zhuǎn)模式是Wfirtsilg各型船用低速柴油機(jī)滿足IMOtierII廢氣排放規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)選擇.Jl|j}\./_RTA96C柴油機(jī)RT_nex96c柴油機(jī)一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)一三角形運(yùn)轉(zhuǎn)近年來(lái),柴油機(jī)專(zhuān)利商們一直致力于通過(guò)船舶減速航行的方式來(lái)進(jìn)一步降低柴油機(jī)的燃油消為效率優(yōu)化型運(yùn)轉(zhuǎn)模式,其特點(diǎn)是利用提高柴油,通過(guò)提高輔助風(fēng)機(jī)電機(jī)35%~40%的功率以及調(diào)整軟件控制的參數(shù)設(shè)定,改進(jìn)柴油機(jī)燃燒性能使船舶航速降低,在40%～75%負(fù)載范圍運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯用LLT需要在排氣集管上專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)旁通閥并外接一根專(zhuān)用排氣管用于釋放多余的廢氣,以防止柴油機(jī)在高于80%負(fù)載時(shí)廢氣能量對(duì)增壓器的過(guò)載作用.3改進(jìn)燃油品質(zhì)要求所有船舶2010年1月1日起必須采用含硫量%會(huì)在活塞頭部形成過(guò)多積碳,容易對(duì)氣缸產(chǎn)生酸性腐蝕,實(shí)際使用上還存在如黏度低易引起零件磨損等問(wèn)題,是Wgrtsil/~RTA/RTflex船用低速柴油機(jī)采用Tribopack(減磨設(shè)計(jì)方案)f4J后的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)驗(yàn)表明:RTA/RTflex船用低速柴油機(jī)都可以適應(yīng)燃用低硫燃油的所有情況,可以在最大程度上降低對(duì)低硫燃油的敏感性.為了符合低排放的要求,液化天然氣(LNG)
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