加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展(編輯修改稿)
2024-07-20 21:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 加拿大冷鏈物流業(yè)的發(fā)展已有百余年的歷史，在硬件設(shè)施、軟件管理、法律法規(guī)、體系建設(shè)等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗。主要表現(xiàn)在：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高；專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；教育培訓(xùn)體系日趨完善，冷鏈物流專業(yè)人才濟濟；政府為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機制。與加拿大相比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還存在較大差距。主要體現(xiàn)在：完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形成，損耗浪費驚人。目前大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，果蔬采后加工和流通設(shè)施落后，造成腐爛損失嚴重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，按1元／kg計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低。我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差巨大。內(nèi)地貨運車輛約七成是敞篷式設(shè)計，只有約三成為密封式或廂式設(shè)計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特別是我國的鐵路冷藏運輸設(shè)施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1％。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20％，其余80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸。總體而言，發(fā)達國家預(yù)冷保鮮率為80％～100％、果蔬采后損失率5％，冷藏運輸率80％90％，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1％～3％，而我國分別為30％、20％～40％、10％、％，在硬件設(shè)施和運輸效率方面還存在較大差距。食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模還不大，區(qū)域特性比較強，除了外貿(mào)出口的部門以外，大部分在國內(nèi)流通的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準確性和時效性較差，冷鏈物流的成本和商品損耗很高，造成生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性過剩，從而大大挫傷了生產(chǎn)商的積極性和市場的健康發(fā)展。冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大。但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動四、對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的兒點建議為了盡快推動我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速、健康發(fā)展，提出建議如下：統(tǒng)籌規(guī)劃、多方協(xié)調(diào)，構(gòu)建適合中國國
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