【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為方向( D )。A、不穩(wěn) B、沉重 C、發(fā)擺 D、跑偏148. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說(shuō)明( A )。A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度不足或上升緩慢C、真空度過(guò)大或下降緩慢D、工作壓力過(guò)低或過(guò)高149. 汽車(chē)前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致( B )，并使方向擺震。A、主銷(xiāo)后傾角變大 B、主銷(xiāo)后傾角變小C、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變大 D、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加( C )。A、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D、普通水151. 硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)( A )。A、嚴(yán)格一致 B、有所不同 C、相反 D、無(wú)關(guān)系152. 輪轂軸承調(diào)整( B )，將增加車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A、過(guò)松 B、過(guò)緊 C、適中 D、不當(dāng)153. 制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪拖滯，會(huì)( A )，增加汽車(chē)燃油消耗。A、增加行駛阻力 B、減小行駛阻力C、增加道路阻力 D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系( C )，并增加輪胎磨損。A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料 B、負(fù)荷不變，燃料增加C、負(fù)荷增加，多耗燃料 D、負(fù)荷增加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，應(yīng)著重在( B )采取措施，減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 加強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，降低底盤(pán)機(jī)件的磨損，同時(shí)也( C )了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變157. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè)( D )同心協(xié)力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來(lái)，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A、管理人員 B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)C、生產(chǎn)工人 D、全體職工及有關(guān)部門(mén)158. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和( C )。A、采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn) B、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售C、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù) D、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷(xiāo)售159. 汽車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供( A )時(shí)，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A、運(yùn)輸服務(wù) B、產(chǎn)品服務(wù) C、綜合服務(wù) D、售后服務(wù)160. 運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行( B )。A、增加營(yíng)運(yùn)收入 B、單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算C、減少生產(chǎn)費(fèi)用 D、節(jié)約油料和輪胎161. 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與( B )。A、回油路不相通 B、回油路相通C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通162. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的( C )機(jī)構(gòu)。A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助163. 重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用( A )。A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值164. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于( C )狀態(tài)。A、真空 B、常壓C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空165. 汽車(chē)排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是( C )。A、CO B、HC C、SO2 D、NOx166. 機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)( C )，對(duì)人和環(huán)境危害很大。A、40～60 dB B、50～80 dB C、60～90 dB D、80～100 dB167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取( D )措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器168. 汽車(chē)排放的污染物占大氣污染物總量的( D )以上。A、20% B、30% C、40% D、60%169. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用( B )汽油噴射系統(tǒng)。A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門(mén)式170. 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中( D )，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管171. 汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之( A )。A、增加 B、減小 C、不變 D、為零172. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)( B )斷電器觸點(diǎn)閉合角度。A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變173. 汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池( B )。A、自行放電減弱 B、自行放電加快C、電解液密度增大 D、電解液密度減小174. 汽車(chē)上下渡船時(shí)，應(yīng)選用( A )并對(duì)正跳板行駛，注意安全。A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋175. 其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱為( A )。A、貨運(yùn)半掛車(chē) B、貨運(yùn)全掛車(chē) C、貨運(yùn)列車(chē) D、汽車(chē)列車(chē)176. 汽車(chē)拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于( B )的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。A、800～1 000 r/min B、1 000～1 200 r/minC、1 500～2 000 r/min D、2 000 r/min以上177. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱為( C )過(guò)程。A、壓縮B、燃燒C、膨脹D、進(jìn)氣；，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞；A、指示性能B、動(dòng)力性能C、有效性能D、機(jī)械性能；；A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能；，到形成火焰核；A、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期；A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣178. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( A )指標(biāo)。A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能179. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( A )指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能180. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為( A )。A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期181. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為( B )時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。A、～ B、～ C、～ D、～182. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( A )過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。A、負(fù)荷 B、壓縮比 C、噴油壓力 D、噴油提前角183. 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( B )。A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線184. 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。A、燃料調(diào)整特性 B、燃料消耗曲線C、指示燃料消耗率 D、有效燃料消耗率185. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車(chē)在起步、加速的過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即( B )。A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低B、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高C、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低D、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高。186. 如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率( B )。A、繼續(xù)增加 B、開(kāi)始下降 C、保持不變 D、任意變化。187. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止( A )。A、怠速熄火和高速飛車(chē) B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)C、高速飛車(chē)和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)188. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( B )變化較平坦。A、扭矩曲線 B、比油耗曲線 C、功率曲線 D、外特性曲線189. 最大爬坡度是指汽車(chē)( A )在良好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿載時(shí)用一擋 B、滿載時(shí)用二擋C、空載時(shí)用一擋 D、空載時(shí)用二擋190. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，( A )下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。A、充氣系數(shù) B、空燃比 C、壓縮比 D、排放量191. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(chē)( B )下降的根本措施。A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、通過(guò)性192. 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為( A )。A、L/（100 tkm） B、kg/（100 tkm）C、L/100 km D、kg/100 km193. 汽車(chē)在接近于中等車(chē)速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車(chē)速稱為( C )。A、穩(wěn)定車(chē)速 B、行駛車(chē)速 C、經(jīng)濟(jì)車(chē)速 D、較低車(chē)速194. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于( D )，同時(shí)又受路面附著條件的限制。A、車(chē)輪半徑 B、滾動(dòng)阻力 C、地面附著力系數(shù)D、制動(dòng)器制動(dòng)力195. 汽車(chē)在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車(chē)開(kāi)始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為( A )時(shí)間。A、駕駛員反應(yīng) B、制動(dòng)系反應(yīng) C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng)196. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪( A )所致。A、制動(dòng)力不相等 B、制動(dòng)力相等C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等197. 制動(dòng)前車(chē)速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車(chē)輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度( C )。A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無(wú)規(guī)律變化198. 在汽車(chē)行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是( C )。A、冰雪路面 B、潮濕路面 C、緊急制動(dòng) D、下坡行駛199. 汽車(chē)抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車(chē)的( B )穩(wěn)定性。A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向200. 汽車(chē)的最小離地間隙主要取決于( D )。A、前橋外形尺寸 B、主減速器外形尺寸C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸 D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸201. 二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以3～5 km/h的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)( C )。A、9 m/km B、8 m/km C、7 m/km D、10 m/km202. 《汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)開(kāi)閉完全，( B )，不松曠，墊圈、鎖銷(xiāo)齊全有效。A、啟動(dòng)裝置靈活 B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活C、怠速裝置工作可靠 D、加濃裝置靈活可靠203. 總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于( C )狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A、完好 B、使用 C、裝合 D、無(wú)故障204. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無(wú)油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說(shuō)明( B )。A、油箱主輸油泵油路堵塞 B、柴油濾清器堵塞C、輸油泵進(jìn)油閥失效 D、輸油泵出油閥失效205. 斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為( B )。A、～ mm B、～ mmC、～ mm D、～ mm206. 啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進(jìn)行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于75%，則( B )。A、能使用 B、不能使用 C、可作應(yīng)急使用 D、可作備用207. 汽車(chē)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為( D )。A、55%～65% B、65%～75% C、75%～85% D、85%～92%208. 檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( B )，再測(cè)某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率 B、整機(jī)功率 C、額定功率 D、指示功率209. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱為( C )波形。A、單缸特殊 B、多缸并列 C、單缸標(biāo)準(zhǔn) D、多缸標(biāo)準(zhǔn)210. 用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸活塞敲缸響，通過(guò)在低中速范圍內(nèi)用抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)的方法觀察故障波形變化狀況，而斷火試驗(yàn)時(shí)故障波形幅度( B )，即可確診該缸為敲缸。A、基本不變 B、基本消失 C、明顯增加 D、明顯減小211. 點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門(mén)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說(shuō)明它具有( B )能力。A、異響分析 B、相位鑒別 C、測(cè)量閉合角 D、測(cè)量提前角212. 采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器，可準(zhǔn)確地測(cè)量汽車(chē)的( C )。A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度213. 紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫(huà)出減速度隨時(shí)間變化的( C )。A、直線 B、關(guān)系 C、曲線 D、過(guò)程214. 從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車(chē)完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為( C )。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)放松時(shí)間215. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)