【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的原有部件/過(guò)程進(jìn)行過(guò)程FMEA。過(guò)程FMEA 負(fù)責(zé)過(guò)程工程的某位工程師。在最初的過(guò)程FMEA中，希望負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)繫所有相關(guān)部門(mén)的代表。這些部門(mén)包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供應(yīng)商以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門(mén)。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門(mén)之間充分交換過(guò)程工程的某位工程師。過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始，而且要考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造工序。在車(chē)型或零件項(xiàng)目的制造策劃階段，對(duì)新過(guò)程或修改的過(guò)程進(jìn)行早期譯審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在過(guò)程問(wèn)題。過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿(mǎn)中設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的失效模式不需要包含(但也可以包含在過(guò)程FMEA中)。它們的影響及避免措施由設(shè)計(jì)FMEA來(lái)解決。過(guò)程FMEA並不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程缺陷的，而且要考慮與計(jì)劃的制造/裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保証產(chǎn)品能滿(mǎn)足顧客的要求和期望。FMEA也有助於新機(jī)器或設(shè)備的開(kāi)發(fā)。其方法原理是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計(jì)的機(jī)器或設(shè)備當(dāng)做一種產(chǎn)品來(lái)考慮。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取糾正措施，消除潛在的失效模式之后，就可以著手采取糾正措施，消除潛在失效模式或不斷減小它們的可能性。過(guò)程FMEA的準(zhǔn)備與開(kāi)發(fā) 過(guò)程FMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程的流程圖/風(fēng)險(xiǎn)譯估(見(jiàn)附錄C)開(kāi)始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)工序有關(guān)的產(chǎn)品/過(guò)程特性參數(shù)。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某些產(chǎn)品影后果。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程圖/風(fēng)險(xiǎn)譯估圖復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。為了便於分析潛在失效模式及其影響后果，並使之成為正式文件，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)的表格，見(jiàn)附錄D。1) FMEA編號(hào)填入FMEA文件的編號(hào)，以便查詢(xún)。2) 項(xiàng)目填入所分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過(guò)程名稱(chēng)、編號(hào)。3) 過(guò)程責(zé)任填入整車(chē)廠(OEM),部門(mén)和小組，如果知道，還應(yīng)包括供應(yīng)商的名稱(chēng)。4) 編制者填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA工作的工程的姓名、電話及能在公司的名稱(chēng)。5) 車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型(車(chē)型/年份)填入將使用和/或正被分析過(guò)程影響的預(yù)期的車(chē)型車(chē)及車(chē)輛類(lèi)(如果已知的話)。6) 關(guān)鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)的日期。7) FMEA日期填入編制FMEA最初稿的日期及最新修日期。8) 核心小組列出被授權(quán)確定和/或任務(wù)的現(xiàn)任部門(mén)和個(gè)人姓名(建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話、地址等者應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上)。9) 過(guò)程功能|/要求簡(jiǎn)單描述被分析的過(guò)程或工序(如車(chē)、改絲|、焊接、裝配)。盡可能簡(jiǎn)單地說(shuō)明誤過(guò)程或工序目的．如果過(guò)程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（例如裝配）．那麼可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出．１０）潛在失效模式所謂潛在在失效模式是指過(guò)程可能發(fā)生的不滿(mǎn)足過(guò)程要求和／或設(shè)計(jì)意圖的形式，是對(duì)某具體工序不符合要求的描述．它可能是引起下一道（下游）工序潛在失效的后果．但是，在FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件／材料是合格的．　　根據(jù)零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，對(duì)應(yīng)特定的工序，列了每一個(gè)潛在失效模式．前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定必然發(fā)生，過(guò)程工程師／小組應(yīng)能提出前回答下列問(wèn)題：a 過(guò)程／零件怎麼不能滿(mǎn)足規(guī)範(fàn)？b 假設(shè)不考慮工程規(guī)範(fàn)，顧客＜最終使用者后續(xù)工序或服務(wù)＞會(huì)提出甚麼異議？　　在此建議相似過(guò)程的比較和顧客＜最終用戶(hù)和後續(xù)工序＞對(duì)類(lèi)似零件的索賠情況的研究作為出發(fā)點(diǎn)．此外對(duì)設(shè)計(jì)目的的了解也很必要．典型的失效模式能是但不限于下列情況：　　彎曲、粘臺(tái)、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、按地、開(kāi)路、短路、工具磨損等．１１）潛在失效后果　　潛在失效後果指失效模對(duì)顧客的影響．在這里，顧客可以是道工序，后續(xù)工序或工位、代理方、和／或車(chē)主．當(dāng)譯價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須考慮．　　應(yīng)依據(jù)可能注意到的或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果．對(duì)最張使用者來(lái)說(shuō)失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述，例如：　　噪音、工作不正常、不起作用、不穩(wěn)定、索引助力、外觀不良、粗糙、費(fèi)力、異味、工作減弱、間歇性工作、車(chē)輛控制減弱等．　　如果顧客是一道工序或后續(xù)工序／工位，失效的后果應(yīng)用工程／工序性能來(lái)描述．　　例如：無(wú)法緊固、無(wú)法鉆孔／攻絲、無(wú)法安裝、無(wú)法加工表面、危害操作者、不配合、不連接、不匹配、損壞設(shè)備等．１２）嚴(yán)重度（S）　　嚴(yán)重度在潛在失效模式對(duì)顧客的影響后（果列在前后的欄目）的嚴(yán)重程度的標(biāo)價(jià)指標(biāo)，嚴(yán)重度僅適用於失效的后果．如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度是譯價(jià)可能超出了本過(guò)程工程師／小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)範(fàn)圍．在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計(jì)FMEA、設(shè)計(jì)工程師和／或后續(xù)製造或裝配廠的過(guò)程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。嚴(yán)重度譯估分為１－１０級(jí)　　推薦的譯價(jià)準(zhǔn)則（小組對(duì)譯定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使用與個(gè)別過(guò)程分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致）后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者．潛在失效模式嚴(yán)重影響車(chē)輛安全運(yùn)行和／或包含不符合政府法規(guī)．嚴(yán)懲程序高，失效時(shí)無(wú)警告。有警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者．潛在失效模式嚴(yán)重影響車(chē)輛安全運(yùn)行和／或包含不符合政府法規(guī)．嚴(yán)重程度很高，失效時(shí)無(wú)警告．很高生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞，可能１００％的產(chǎn)品得報(bào)廢，車(chē)輛／系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，喪失基本功能，顧客非常不滿(mǎn)．高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部份（低于１００％）報(bào)廢，車(chē)輛能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿(mǎn)意．中等生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部份（低于１００％）產(chǎn)品報(bào)廢（不漏選），車(chē)輛／系統(tǒng)運(yùn)行　，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意．低生產(chǎn)線不破壞較輪，產(chǎn)品需要１００％返工，車(chē)輛或系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意．很低生產(chǎn)線破壞較輪，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部份（少于１００％）需要返工，裝配和漈裝或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷．輕微生產(chǎn)線破環(huán)輕微，部份（少于１００％）需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和漈裝或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一米顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷．很輕微生產(chǎn)線破壞輪微，部份（少于１００％）產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線原工位返工，裝配和涂裝或尖響、卡嗒響項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)缺陷．無(wú)沒(méi)有影響13)級(jí)別本欄目是用來(lái)對(duì)需要附加過(guò)程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過(guò)程特性進(jìn)行分級(jí)(如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等)。如果在過(guò)程FMEA中確定了某一級(jí)別,應(yīng)通知負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師,因?yàn)樗赡軙?huì)影響有關(guān)確定控制項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的工程文件。14)潛在失效現(xiàn)因/機(jī)理潛在失效現(xiàn)因是指失效是怎麼發(fā)生的,并依據(jù)可糾正或控制的原則釆描述。針對(duì)每一個(gè)潛失潛模式，在盡可能廣的範(fàn)圍內(nèi)，列出每個(gè)可以想到的失效現(xiàn)因。如果對(duì)失效模式來(lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該現(xiàn)因?qū)υ撌Ｊ接兄苯佑绊?那麼FMEA考慮過(guò)程就完成了。但是失效的許多現(xiàn)因並不是相互獨(dú)立的。唯一的,要,糾正或控制一個(gè)現(xiàn)因,需要考慮清如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類(lèi)的方法,來(lái)明確哪些現(xiàn)因是主要的、哪些現(xiàn)因容易控制。應(yīng)描述這些現(xiàn)因,以便針對(duì)那些相關(guān)的因素采取糾正措施。典型的失效現(xiàn)因包括但不限於：a) 扭矩不正確過(guò)大、過(guò)小；b) 焊接不正確電話、時(shí)間、壓力不正確；c) 測(cè)量不精確；d) 熱處理不正確時(shí)間、溫度有誤；e) 澆口/通風(fēng)不正確；f) 潤(rùn)滑不當(dāng)或無(wú)潤(rùn)滑；g) 零件漏裝或錯(cuò)裝。列表時(shí)應(yīng)明確記錄具體的錯(cuò)誤或操作情況(例如:操作者未裝密封墊)，而不應(yīng)用一些含糊不清的詞語(yǔ)(如,操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工作不正常)。15)頻度(o) 頻度是指具體的失效現(xiàn)因/機(jī)理(列於前欄中) 發(fā)生的頻率。頻度的分級(jí)重在其含義而不是具體的數(shù)值。 可以分1－10級(jí)來(lái)估度頻度的大小。只有導(dǎo)致相應(yīng)失效模式的方式在此則不予考慮。為保証一致性,應(yīng)采用下面的頻度分級(jí)規(guī)則。“可能失效率”是根據(jù)過(guò)程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來(lái)確定的。如果能從類(lèi)似的過(guò)程中獲得數(shù)據(jù),那麼可以用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)確定頻度的級(jí)數(shù)。除此之外,可以用下表左側(cè)欄目中的文字描述和任用於類(lèi)似過(guò)程的歷數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行主觀譯估。推薦的譯行準(zhǔn)則(小組對(duì)譯價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致,即使因?yàn)閭€(gè)別過(guò)程分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致)失效發(fā)生的可能性可能的失效率Cpk頻度很高:失效幾乎是不中避免的＞＝1/2＜101/3＞＝9高:一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過(guò)程相似的過(guò)程有關(guān)1/8＞＝81/20＞＝7中等:一般與以前時(shí)有失效發(fā)生,但不占主要比例的過(guò)程相類(lèi)似的過(guò)程有關(guān)1/80＞＝61/400＞＝51/2000＞＝4低:很少幾次與相似過(guò)程有關(guān)的失效1/15000＞＝3很低:很少幾乎相同的過(guò)程有關(guān)的失效1/150000＞＝2極低:不太可能發(fā)生＜＝1/1500000＞＝116)現(xiàn)行過(guò)程控制現(xiàn)行的過(guò)程控制是對(duì)盡可能阻止失效模式的發(fā)生,或者探測(cè)發(fā)生的失效模式控制的描述。這些控制方法可以是象防錯(cuò)夾具之類(lèi)的過(guò)程控制方法,或者統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制(spc),也可以是過(guò)程譯價(jià)。譯價(jià)可在目標(biāo)工序進(jìn)行,也可在后續(xù)進(jìn)行?？梢钥紤]三種類(lèi)型的過(guò)程控制/特性,即:(1) 阻止失效現(xiàn)因/機(jī)理或失效模式/后果的發(fā)生,或減小其出現(xiàn)率；(2) 查明原因/現(xiàn)理並找到糾正措施；(3) 查明失交模式。如有可能,應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第(1)種控制方法。其次,使用第(2)種方法。最后是第(3)種控制方法。如果把最初的頻度作為設(shè)計(jì)意圖的一部分,則該頻度將受到第(1)控制方法的影響。假如現(xiàn)行的過(guò)程代表過(guò)程意圖,則最初的探測(cè)度將取決於第(2)、(3)種現(xiàn)行控制方法。17)探測(cè)度(D)探測(cè)度是指在零部件離開(kāi)製造工序或裝配工位之前,列於16中的第二種現(xiàn)行過(guò)程控制方法找出失效現(xiàn)因/現(xiàn)理(過(guò)程薄弱部分)的可能性譯價(jià)指標(biāo)；或者用第三種過(guò)程控制方法找出后序發(fā)生的失效模式的可能性的譯價(jià)指標(biāo)。譯價(jià)指標(biāo)分1－10級(jí)。假設(shè)失效已發(fā)生,然后譯價(jià)所有“現(xiàn)行過(guò)程控制方法”阻止有該失效模式或缺陷的部件發(fā)送出去的能力。不要擅自推斷:因?yàn)轭l度低,探測(cè)度也低(比如使用“控制圖”時(shí))。一定要譯價(jià)過(guò)程控制方法找出不常發(fā)生的失效模式的能力或阻止它們?cè)谶^(guò)程中進(jìn)一步蔓延的能力。隨機(jī)質(zhì)量抽不太可能查明某一孤立缺陷的存在,也不影響探測(cè)數(shù)值的大小。以統(tǒng)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種有效的探測(cè)度控制方法。推薦的譯價(jià)準(zhǔn)則(小組對(duì)譯價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)應(yīng)意見(jiàn)一致,即使因?yàn)閭€(gè)別過(guò)程分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致)探測(cè)性譯價(jià)準(zhǔn)則:在下一個(gè)或后續(xù)過(guò)程中,或零