【文章內(nèi)容簡介】 么是設計不期望 能夠被指定或測量 某些不能解釋 想想在公司從什么文件 /資料定義這些 質(zhì)量功能展開 與顧客接觸 競爭對手分析 知名產(chǎn)品質(zhì)量 可靠性要求 制造要求 38 DFMEA的第一步 希望、不希望 顧客的期望 （ QFD） 車輛要求的文件 產(chǎn)品的制造 /裝配 /服務 /回收要求 期望特性的定義越明確，就越容易識別潛在的失效模式 39 案例 主 體 門內(nèi)板 外型 窗戶 內(nèi)部 玻璃 門鎖 密封條 門 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 如果產(chǎn)品組成比較復雜，將其分解成為小的系統(tǒng)，識別初級和二級的功能 40 DFMEA第二步 ? 系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件框圖。 燈罩 A 開 /關 C 燈泡總成 D 極板 E 電池 B 彈簧 F 2 4 3 1 5 5 系統(tǒng)名稱：閃光燈 工作環(huán)境極限條件 溫度： 20~160F 耐腐蝕性：規(guī)范 B 沖擊： 6英尺下落 外部物質(zhì)：灰塵 濕度： 0~100RH 可燃性： （滑動） 不屬于此 FMEA 41 7車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車耐久性試驗T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 17 294增加試驗室強化腐蝕試驗車身工程師9 8 / 0 9 / 3 07 蠟層厚度規(guī)定不足 4整車耐久性試驗同上7 196增加試驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行試驗設計（D O E ）結合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣車身工程師99/01/15責任和目標完成日期編制人： X X X 車身工程師F M E A 日期（編制）： 97/03/22（修訂） 98/07/14左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A. 上下車. 保護成員免受天氣、噪音、側碰撞的影響. 附件安裝. 外觀車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導致。因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。使車門內(nèi)附件功能降低級別潛在失效的起因/ 機理頻度O探測度D潛在失效模式及后果分析（D F M E A ） 系統(tǒng) X 子系統(tǒng)核心小組： 零部件： 0 1 . 0 3 / 車身密封車型年 / 車輛類型： 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車設計責任： 車身工程部關鍵日期： 9 9 年 0 3 / 0 1F M E A 編號： 1234共3 頁 第1 頁預防 探測RPN建議措施 現(xiàn)行設計控制項目/ 功能潛在失效模式潛在失效的后果嚴重度S42 項目 /功能 ? 列出被分析項目的名稱和其他相關信息（如編號、零件級別、設計水平） ? 同簡潔的文字說明滿足設計意圖的功能，包括運行環(huán)境（溫度、壓力、濕度、壽命等），度量 /測量變量 ? 如項目有多種功能，則分別列出失效模式 43 潛在失效模式 ? 列出所有失效，不一定肯定發(fā)生 ? 利用經(jīng)驗和頭腦風暴 ? 在特殊情況下的失效應予以考慮（客戶的營銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位） ? 失效模式用規(guī)范化的技術術語，不必與顧客的感覺現(xiàn)象吻合 44 潛在失效后果 ? 為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果 , 也就是 : 失效模式一旦發(fā)生時 , 對系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響。 ? 一般在討論失效后果時 , 先檢討失效發(fā)生時對干部所產(chǎn)生的影響 , 然后循產(chǎn)品的組合架構層次 , 逐層分析一直到最高層級人員 , 裝備所可能造成的影響。 ? 常見的失效后果包括 : 噪音、漏氣、操作費力、電動窗不作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化 , 產(chǎn)生臭氣 , 外觀不良等。 45 嚴重度 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 10 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī)。 9 很高 車輛 /項目不能運行（喪失基本功能） 8 高 車輛 /項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意 7 中等 車輛 /項目可運行，但舒適性 /方便性項目不能運行，顧客不滿意 6 低 車輛 /項目可運行，但舒適性 /方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（ 25%以下）能感覺到有缺陷。 2 無 無可辨別的后果 1 46 失效的潛在起因 /機理 起因 機理 規(guī)定材料不正確 設計壽命設想不足 應力過大 潤滑能力不足 維護說明書不充分 算法不正確 表面精加工規(guī)范不當 形成規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當 過熱 公差不當 屈服 化學氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定 蠕變 磨損 腐蝕 47 頻度 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個，每個 1000輛車 /項目 10 50個，每個 1000輛車 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 20個，每個 1000輛車 /項目 8 10個，每個 1000輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5個，每個 1000輛車 /項目 6 2個，每個 1000輛車 /項目 5 1個，每個 1000輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ，每個 1000輛車 /項目 3 ，每個 1000輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每個 1000輛車 /項目 1 48 設計控制 ? 列出利用預防 , 設計驗證 /確認或其它作業(yè)未確認對失效模式設計適當 , 和 /或原因 /機器設備均被考慮。常用的控制(如 : 道路試驗、設計評審、運算研究、可行性審查、樣件試驗等 )為一些已被或正在使用的相同或類似的設計。 有三種設計管制或特征： – 預防起因 /機理 , 或失效模式 /后果的出現(xiàn)或降低發(fā)生比率。 – 查出起因 /機理 , 并提出糾正措施。 – 查出失效模式。 ? 可能的話 , 最好利用第 1種控制方法 。 再使用第 2種控制方法 。 最后才使用第 3種控制方