【文章內(nèi)容簡介】 系統(tǒng)主要由（傳感器）、電子控制系統(tǒng)、（氣囊組件）三部分組成。防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入戒備狀態(tài)的方式的基本條件是：（關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)）；鎖好所有車門。第九章汽車巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行程阻力自動(dòng)增減（節(jié)氣門）開度，使汽車（行駛速度）保持一定，省去了駕駛員頻繁踩加速踏板的動(dòng)作。當(dāng)車速增加到（40km/h）時(shí)，巡航控制系統(tǒng)才能工作。當(dāng)車速降到（40km/h）以下時(shí)，巡航功能自動(dòng)解除。巡航控制系統(tǒng)主要由（巡航控制開關(guān)）、（車速傳感器）、電子控制單元ECU和執(zhí)行器組成。第十章汽車上使用的顯示裝置主要由（發(fā)光二極管顯示裝置）、熒光顯示器和（液晶顯示器）等。目前汽車上的網(wǎng)絡(luò)連接方式主要采用兩根CAN總線，一根是用于（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的高速CAN總線，速率達(dá)到500Kb/s；另一根是用于（車身系統(tǒng)）的低速CAN總線，速率是100 Kb/s。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用CAN總線主要連接對(duì)象是（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）、ASR及ABS ECU、（SRS ECU）、組合儀表等。它們的基本特征相同，都是控制與汽車行駛直接相關(guān)的系統(tǒng)。論述題論述CAN總線的檢測(cè)方法。答：（1）CAN總線用在國產(chǎn)轎車的車型，CAN雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)是一個(gè)有兩條線的總線系統(tǒng)，通過這兩條數(shù)據(jù)總線，數(shù)據(jù)便可以按順序傳到與系統(tǒng)相連的控制單元。這些控制單元通過CAN總線彼此相通。（2）檢測(cè)控制單元的功能故障，在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前，須保證所有與數(shù)據(jù)總線路相連的控制單元無功能故障。功能故障指示不會(huì)直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會(huì)影響某一系統(tǒng)的功能流程故障。（3） 檢測(cè)CAN總線的故障 ①兩個(gè)控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)。②三個(gè)或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)。一，.簡述汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成和原理。 1. 硬件包括：傳感器、汽車計(jì)算機(jī)（簡稱為ECU）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分 ：系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)軟件是對(duì)主機(jī)和外部設(shè)備（硬件）進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制的各種程序，應(yīng)用軟件是為實(shí)現(xiàn)控制功能所編制的程序，原理：汽車使用過程中，開關(guān)接通后ECU開始檢測(cè)傳感器產(chǎn)生的信號(hào)，并把這些信息進(jìn)行運(yùn)算處理后與存儲(chǔ)器中的“標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)”進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。 二．.按照能量來源和輸出信號(hào)來分，傳感器有哪些種類？ （是否需要電源）分： 被動(dòng)型（需要外加電源），如電阻、電感、電容型傳感器。 主動(dòng)型（不需要外加電源），如壓電效應(yīng)、熱電效應(yīng)、磁感應(yīng)等。 ：電阻式、電感式、電容式、壓電效應(yīng)、熱電效應(yīng)、磁感應(yīng)、光電效應(yīng)等3. 按輸出信號(hào)種類分：模擬式和數(shù)字式開關(guān)量和連續(xù)脈沖三種。 4. 按用途（輸入量種類）分：溫度、壓力、流量、液面位置、位移、速度、加速度、氣體濃度、轉(zhuǎn)矩和其它傳感器。 三．.什么是傳感器的標(biāo)定和校準(zhǔn)？‘確定傳感器輸出電量與輸入量之間關(guān)系的過程。輸入量一般用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備產(chǎn)生，輸出電量用規(guī)定儀器測(cè)量，標(biāo)定條件與使用條件盡量接近。‘檢測(cè)傳感器的基本性能參數(shù)，判斷是否可以繼續(xù)使用，必要時(shí)進(jìn)行修正，確保傳感器測(cè)量精度的過程。檢測(cè)方法與標(biāo)定接近。標(biāo)定在使用前進(jìn)行，校準(zhǔn)在使用過程中進(jìn)行。四．.舉例分析常見汽車傳感器的結(jié)構(gòu)、原理和檢測(cè)方法。五．.簡述ECU的作用和組成。、計(jì)算、分析處理有關(guān)數(shù)據(jù)和信息。 、實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)功能（包括輸出故障信息）。、微處理器和輸出接口電路組成 ，另外還包括電源電路。六．.舉例分析常見汽車執(zhí)行器的原理和檢測(cè)方法。根據(jù)ECU輸出的控制信號(hào)執(zhí)行某種相應(yīng)的動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)某種預(yù)定的功能。 七．.常見的控制理論有哪些？ 子控制分為開環(huán)、閉環(huán)和開閉環(huán)綜合控制三類。 在汽車上采用的主要控制理論有：PID控制是根據(jù)偏差及其變化情況來調(diào)節(jié)控制量，是實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制最簡單的算法。2，最優(yōu)控制通過在給定條件下求極值的方法，根據(jù)狀態(tài)情況和目標(biāo)要求(如省時(shí)、節(jié)能、定位等)，求得控制向量。,3，自適應(yīng)控制除了被控對(duì)象和控制器外，增加辨識(shí)器（相當(dāng)于被控對(duì)象的傳感器）來檢測(cè)被控對(duì)象的狀態(tài)變化，,4，模糊控制根據(jù)模糊集和模糊邏輯來作出控制決策，從而具有處理模糊信息的能力。 ,5，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制用工程技術(shù)手段模擬人腦神經(jīng)的結(jié)構(gòu)和功能的技術(shù)，用計(jì)算機(jī)模擬人腦神經(jīng)元對(duì)信息的加工、存儲(chǔ)和搜索等活動(dòng)過程的技術(shù),6，滑模控制可以理解為折線代替曲線。 滑模控制方法在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）上應(yīng)用,7，預(yù)測(cè)控制預(yù)測(cè)控制方法在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制中應(yīng)用等。？結(jié)構(gòu)向輕量化小型化方向發(fā)展；性能向免維護(hù)高可靠性方向發(fā)展； 控制向智能化網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車傳感器的作用利用物理變化或結(jié)構(gòu)變化將乘員的狀態(tài)和指令、車輛狀況、環(huán)境條件等有關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，為計(jì)算機(jī)控制提供依據(jù)。 執(zhí)行元件的任務(wù)和種類根據(jù)ECU輸出的控制信號(hào)執(zhí)行某種相應(yīng)的動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)某種預(yù)定的功能。汽車執(zhí)行元件主要有：電磁線圈、電動(dòng)機(jī)、電熱裝置、其它電子裝置 ？主要控制功能點(diǎn)火控制點(diǎn)火提前角、初級(jí)電路導(dǎo)通角燃油噴射控制噴油壓力噴油定時(shí)噴油量噴油規(guī)律）和輔助控制功能。（ISC）。、EVAP(FECS)。(IACS)、可變配氣正時(shí)（VVT）、廢氣渦輪增壓（TUR）。 汽油缸內(nèi)直噴 GDI/FSI。 二，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)空燃比的要求。1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求 穩(wěn)定工況：發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全預(yù)熱，進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且在一定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷沒有突變的工作狀況。包括：怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷等五種工況。（1）怠速和小負(fù)荷工況：稍濃（1214）:1（2）中等負(fù)荷工況： 稍?。?517） :1（3）大負(fù)荷和全負(fù)荷工況： 較濃（1213）:1過渡工況：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速或負(fù)荷處于非穩(wěn)定的工作狀況。包括：起動(dòng)、暖機(jī)、加速、減速等四種工況 。（1）起動(dòng)：很濃A/F (1~5):1，與冷卻液溫度有關(guān)。（2）暖機(jī)：濃A/F (8~12):1 ，與冷卻液溫度有關(guān)。（3）加速：濃A/F (7~12):1 ，與加速踏板速度有關(guān)。（4）減速：稀 A/F (15~20):1 ，與加速踏板速度有關(guān)。快怠速甚至斷油。 ？空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí),由傳感器檢測(cè)凸輪軸位置CMP、曲軸位置CKP、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣質(zhì)量AFS(MAP)、節(jié)氣門位置TPS、冷卻液溫度CTS、O2S等信息，控制單元(ECU)根據(jù)傳感器信息確定控制模式和所需燃油數(shù)量及噴射時(shí)刻，發(fā)出指令控制噴油器工作。噴油器將經(jīng)過精確計(jì)量的燃油,以一定的壓力噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道或氣缸內(nèi),與空氣混合形成可燃混合氣。對(duì)于定型的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,當(dāng)噴油器的噴油壓力一定時(shí),每循環(huán)的噴油量僅與噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間成正比。因此,控制每循環(huán)需要的噴油量是通過控制噴油器的每次噴油持續(xù)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)的，即ECU控制噴油脈沖信號(hào)的寬度 ？1）、氧傳感器工作溫度不夠高2）、沒達(dá)到正常水溫3）、強(qiáng)制怠速4）、急加速5）、快怠速6）、大負(fù)荷 ?？ㄩT渦流式空氣流量計(jì)體積流量型,卡門渦流式空氣流量計(jì)測(cè)量得到的直接是空氣體積流量，需要根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行空氣密度修正。但是輸出數(shù)字信號(hào)，容易與微處理器接口。特點(diǎn)：動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，體積小，重量輕，進(jìn)氣道簡單，進(jìn)氣阻力小，無磨損，測(cè)量精度高。成本較高。熱線式空氣流量計(jì)(質(zhì)量流量型)分旁流和主流兩種測(cè)量方式 、特性和檢測(cè)方法1. 氧化鋯（ZrO2 ）式氧傳感器利用氧分子濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)（）的原理?！?，怠速情況下，10秒鐘至少變化5次以上，否則氧傳感器老化。2. 氧化鈦（T iO2 ）式氧傳感器氧化鈦氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化，又叫電阻型氧傳感器氧化鈦氧傳感器的電阻值除隨其周圍氧含量變化外，還與溫度有關(guān)，需要溫度補(bǔ)償。TiO2式氧傳感器檢測(cè) 用示波器檢測(cè)波形，其壓降應(yīng)在15V間變化，稀高濃低??！、種類和檢測(cè)方法。分開關(guān)量輸出型和線性輸出型兩種。線性輸出型又有接觸式和非接觸式兩種 一、簡述怠速控制的目的和目標(biāo)要求。怠速控制的目的通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時(shí)配合噴油量、點(diǎn)火提前角的控制，實(shí)現(xiàn)怠速工況目標(biāo)要求（排放、轉(zhuǎn)速、電壓等）。1）動(dòng)力平衡（電壓、空調(diào)、轉(zhuǎn)向、暖機(jī)等） 。 2）較低的燃料消耗。3）良好的排放特性。 4）快速平穩(wěn)的過渡特性。 二、簡述EG