【正文】 時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)立即切斷（燃油噴射）停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)火提前角是影響爆燃的主要因素之一，（推遲）點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。ECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)、（曲軸位置傳感器）和節(jié)氣門位置傳感器提供的信號判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于啟動(dòng)狀態(tài)，然后根據(jù)（冷卻液溫度傳感器）信號確定基本噴油量。按噴油方式不同，燃油噴射系統(tǒng)可分為（連續(xù)噴射）和間歇噴射兩大類。答：永磁轉(zhuǎn)子式步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是一個(gè)具有N級和S級的永久磁鐵，定子有兩相獨(dú)立的繞組，當(dāng)向某一繞組輸入一個(gè)電脈沖信號時(shí)，繞組產(chǎn)生一個(gè)磁場，在磁力同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子S極在右、N極在左。球閥關(guān)閉，系統(tǒng)燃油保持一定壓力值不變。簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。）霍爾傳感器信號轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)一圈。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交邊電動(dòng)勢，從而產(chǎn)生交變電壓信號。這三個(gè)信號作為確定汽車噴油量的主要信息輸入電控單元，由ECU計(jì)算基本噴油量。油壓調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管的一端，用于調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，使系統(tǒng)油壓與（進(jìn)氣歧管壓力）之差保持恒定。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有 曲軸位置傳感器 、進(jìn)氣溫度傳感器、 水溫傳感器 、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、 氧傳感器 、爆震傳感器等。節(jié)氣門位置傳感器按總體結(jié)構(gòu)分為 觸點(diǎn)開關(guān) 式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻組合式。（彈簧）剛度和（減振器阻尼）特性參數(shù)可調(diào)的懸架為主動(dòng)懸架。在電控燃油噴射EFI系統(tǒng)中（噴油量）控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。電控點(diǎn)火系統(tǒng) ESA 最基本的功能是（點(diǎn)火提前角控制）。簡答題汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的輔助控制系統(tǒng)有哪些？答：（1）怠速控制系統(tǒng)（ISC）（2）排放控制系統(tǒng)（3）進(jìn)氣控制系統(tǒng)（4）增壓控制系統(tǒng)，（5）失效保護(hù)系統(tǒng)（6）應(yīng)急備用系統(tǒng)（7）自診斷與報(bào)警系統(tǒng)第二章電子控制系統(tǒng)主要組成可分為 傳感器 ，控制器 ，執(zhí)行器三大部分。按節(jié)氣門位置傳感器輸出信號的類型可分為 線性式 和 開關(guān)式兩類。根據(jù)測量原理不同，空氣流量計(jì)有 翼片式 、渦旋式 、熱絲式 及 熱膜式 幾種類型。1怠速控制閥ISCV的功用是通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的（怠速閥開度）調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。簡答題簡述電磁式、霍爾式曲軸位置傳感器的組成及工作原理?；魻柺角S位置傳感器由觸發(fā)葉輪，霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片與永久磁鐵等組成。（360176。答：供油系統(tǒng)的燃油從油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)油口進(jìn)入調(diào)節(jié)器油腔，燃油壓力作用與閥體相連的膜片上。在油壓調(diào)節(jié)器上接有一個(gè)真空管，該真空管將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度引入油壓調(diào)節(jié)器的真空室。當(dāng)輸入的脈沖信號消失后，再從依次從不同方向的繞組輸入脈沖信號，電機(jī)就和沿某一方向旋轉(zhuǎn)一圈。ECU根據(jù)（曲軸位置轉(zhuǎn)角信號）和判缸信號，確定出是哪一個(gè)氣缸的活塞運(yùn)行至（排氣）上止點(diǎn)前某一角度時(shí)，發(fā)出噴油控制指令，使噴油器開始噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由（基本噴油量）、噴油修正量和（噴油增量）組成。汽油機(jī)的主要排放污染物是（一氧化碳（CO））、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化合物（NOX）。1如果空氣流量傳感器或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進(jìn)氣量計(jì)算（基本噴油時(shí)間），將引起發(fā)動(dòng)機(jī)失速或不能起動(dòng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)可以不需要進(jìn)氣量信號。求出基本噴油正時(shí)，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況算出參考增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當(dāng)前增壓壓力之差算出噴油正時(shí)補(bǔ)償值，以及用基本噴油正時(shí)補(bǔ)償值補(bǔ)償基本噴油正時(shí)，算出最終噴油正時(shí)。在著車時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器數(shù)據(jù)，提供一個(gè)基本噴油量，用來著車，著車后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)提供一個(gè)正常噴油量，再根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、不斷修正噴油量。的最佳位置，必須適當(dāng)提前點(diǎn)火。反之，則點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。電控自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括（離合器）、制動(dòng)器、（單向離合器）三種。發(fā)動(dòng)機(jī)只有在換擋操縱手柄位于（P）或（N）位時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，此功能靠空擋啟動(dòng)開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。推車啟動(dòng)時(shí)，即使D位或R位，輸出軸實(shí)際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
答：電控液力自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。答：辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是由兩個(gè)內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成。各檔傳遞路線：（1）前進(jìn)一擋，前進(jìn)離合器C2結(jié)合，使輸入軸和前齒圈連接，同時(shí)單向離合器F處于自鎖狀態(tài)，后行星架被固定。動(dòng)力傳遞路線。（4）手動(dòng)一擋。（5）倒擋：直接擋離合器C1接合，使輸入軸與前、后太陽輪組件連接，同時(shí)低、倒擋器B2產(chǎn)生制動(dòng)，將后行星架固定。行星架上的兩套行星齒輪相互嚙合，其中短行星齒輪與小太陽齒輪嚙合，長行星齒輪與大太陽輪嚙合的同時(shí)與齒圈嚙合。動(dòng)力傳遞路線第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。第六章ABS系統(tǒng)中ECU所依據(jù)的控制參數(shù)包括（車輪滑移率S）和車輪角加速度。ASR控制的汽車制動(dòng)時(shí)車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車（起步）、（加速）及在滑溜路行駛時(shí)的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。在一般的制動(dòng)情況下，駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力較小，車輪不會(huì)被抱死，ECU無控制信號輸出，這時(shí)制動(dòng)力完全由駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力控制。（2）雖然ASR也可以和ABS一樣，通過控制車輪的制動(dòng)力大小抑制車輪與地面的滑動(dòng)，但ASR只對驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制。ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制方式，輸出控制信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。第八章安全氣囊是汽車上一種常見的（被動(dòng)）安全裝置。第九章汽車巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行程阻力自動(dòng)增減（節(jié)氣門）開度，使汽車（行駛速度）保持一定，省去了駕駛員頻繁踩加速踏板的動(dòng)作。第十章汽車上使用的顯示裝置主要由（發(fā)光二極管顯示裝置）、熒光顯示器和（液晶顯示器）等。論述題論述CAN總線的檢測方法。功能故障指示不會(huì)直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會(huì)影響某一系統(tǒng)的功能流程故障。 1. 硬件包括：傳感器、汽車計(jì)算機(jī)（簡稱為ECU）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分 ：系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。 ：電阻式、電感式、電容式、壓電效應(yīng)、熱電效應(yīng)、磁感應(yīng)、光電效應(yīng)等3. 按輸出信號種類分：模擬式和數(shù)字式開關(guān)量和連續(xù)脈沖三種?！畽z測傳感器的基本性能參數(shù)，判斷是否可以繼續(xù)使用，必要時(shí)進(jìn)行修正，確保傳感器測量精度的過程。五．.簡述ECU的作用和組成。六．.舉例分析常見汽車執(zhí)行器的原理和檢測方法。2，最優(yōu)控制通過在給定條件下求極值的方法，根據(jù)狀態(tài)情況和目標(biāo)要求(如省時(shí)、節(jié)能、定位等)，求得控制向量。？結(jié)構(gòu)向輕量化小型化方向發(fā)展；性能向免維護(hù)高可靠性方向發(fā)展； 控制向智能化網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。（ISC）。 二，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工況對空燃比的要求。包括：起動(dòng)、暖機(jī)、加速、減速等四種工況 。（4）減速：稀 A/F (15~20):1 ，與加速踏板速度有關(guān)。對于定型的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,當(dāng)噴油器的噴油壓力一定時(shí),每循環(huán)的噴油量僅與噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間成正比。特點(diǎn)：動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，體積小，重量輕，進(jìn)氣道簡單，進(jìn)氣阻力小，無磨損，測量精度高。2. 氧化鈦（T iO2 ）式氧傳感器氧化鈦氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化，又叫電阻型氧傳感器氧化鈦氧傳感器的電阻值除隨其周圍氧含量變化外，還與溫度有關(guān)，需要溫度補(bǔ)償。怠速控制的目的通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時(shí)配合噴油量、點(diǎn)火提前角的控制，實(shí)現(xiàn)怠速工況目標(biāo)要求（排放、轉(zhuǎn)速、電壓等）。 4）快速平穩(wěn)的過渡特性。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)、怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)(冷卻水溫度35186。改變凸輪軸和正時(shí)輪相對位置： 豐田車改變正時(shí)輪之間的相對位置：大眾車。 五、GDI的優(yōu)點(diǎn)和主要技術(shù)有哪些？（經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性）、HC、NOx排放量。（跛行回家Limphome ）按起動(dòng)、怠速、非怠速三種工況控制噴油持續(xù)時(shí)間、噴射頻率、點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火頻率等?？刂撇呗杂袉屋喛刂?、低選控制和高選控制三種。 。升壓時(shí)車輪抱死越快、減壓后輪速升高越慢說明附著系數(shù)越小。 六. ESP的含義、作用。ASR是驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)，提高驅(qū)動(dòng)通過性。 、ASR、