【正文】 燃油蒸氣控制系統(tǒng) 可變進氣門升程 (VTEC)廢氣渦輪增壓系統(tǒng) (TURBO）廢氣渦輪和機械增壓系統(tǒng)（TS）EBD的功能是在汽車制動的瞬間，確定各個輪胎的附著情況，然后調整制動力，以保證車輛的平穩(wěn)和安全EBA的功能是根據(jù)制動踏板的速度和制動液壓力增大制動力，縮短制動距離。噴油絕對壓力 = 系統(tǒng)油壓 進氣歧管絕對壓力= (彈簧壓力 + 進氣歧管絕對壓力)進氣歧管絕對壓力= 彈簧壓力發(fā)動機的啟動條件是什么？請簡要繪制并標明其特性曲線。答：（1）起動轉矩：能夠使曲軸旋轉的最低轉矩稱為起動轉矩。起動轉矩必須克服壓縮阻力和內摩擦阻力矩，起動阻力矩與發(fā)動機壓縮比溫度、機油黏度等有關。（2）起動轉速：能使發(fā)動機起動的曲軸最低轉速稱為起動轉速，在020。C時，汽油機的起動轉速為3040轉/分鐘；柴油機的起動轉速為150300轉/分鐘。 通過將蓄電池的電能轉化為機械能，克服發(fā)動機力矩，將靜止狀態(tài)的發(fā)動機發(fā)動起來，使發(fā)動機能夠進入正常狀態(tài)。 對汽車發(fā)動機（汽油機、柴油機）實施電子控制的目的是什么？與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，工程上達到了什么樣的效果？答：目的：節(jié)省燃料，提高效率，降低排放。工程效果：與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，電控燃油噴射可使發(fā)動機的功率提高5%10%，燃油消耗率下降5%10%，廢氣排放量下降20%左右。汽車安全氣囊系統(tǒng)一般稱為主動安全系統(tǒng)，試說明其工作原理。常用碰撞傳感器有哪兩種？發(fā)生碰撞后，安全氣囊系統(tǒng)的總體工作時間是多少？答：系統(tǒng)檢測到一定程度的碰撞后，碰撞傳感器發(fā)出開關量信號到ECU，ECU控制點燃化學反應，在短時間內放出氮氣，彈出氣囊，以保護乘員安全。常用碰撞傳感器包括：碰撞鋼球式傳感器、碰撞水銀開關式傳感器。準確檢測汽車發(fā)生的碰撞，并在120ms左右完成安全氣囊的全部過程。在汽車上采用CAN總線控制的目的是什么？常按傳輸速率分類，怎樣分？一般集成哪些控制內容？答：目的：（1）相關控制單元可共同傳感器，達到了信息共享，（2）由于采用更少的線束，更小的控制單元，節(jié)省了空間，并傳輸速度快。分類:高速CAN和低速CAN，通過網(wǎng)關控制器集成。集成主要內容：動力控制、底盤控制、安全控制、電動車門窗、信息娛樂等。ASR和ABS分別控制車輪的什么參數(shù)？用公式寫出來，說明各自的控制區(qū)間？ASR控制的本質是什么？答:ABS控制車輪的：滑移率，ASR控制車輪的：滑轉率。車輪滑移率S=，控制在最大制動力系數(shù)附近區(qū)域或者滑移率1520%的區(qū)間。車輪滑移率r=，控制在10%附近區(qū)域。ASR的控制本質：用于 汽車加速，起步過程中的滑轉，特別防止汽車在非對稱路面或在轉彎時驅動輪的空轉，以使保持方向移定性，操縱性和最佳驅動力。、曲線說明汽車ABS的控制目標是什么？汽車ABS的通道數(shù)怎樣判別？為什么兩前輪一般要實施單獨控制？下圖是一次ABS道路試驗所得到的結果，結合圖上的曲線、數(shù)據(jù)等內容說明汽車ABS的工作原理，評價本次制動的效果。答：在制動過程中，車輪的狀態(tài)是邊滾邊滑。其滑動成分由滑移率來表示：S=URW/UW 而車輪的滑移率又和制動力系數(shù)密切相關，當滑移率處于15%~20%左右的區(qū)間時。汽車具有最大的制動力系數(shù)。如圖，因此，ABS的控制目標是：將車輪滑移率控制在15%~20%左右，以獲得良好的制動性能，又不至于車輪抱死。汽車ABS的通道判別：根據(jù)壓力調節(jié)器的個數(shù)判別。汽車緊急制動時，會發(fā)生很大的軸荷轉移，使得前輪的附著力比后輪的大很多。前置前驅汽車的前附著力約占汽車總附著力的70%~80%。對兩前輪制動壓力進行獨立控制，可充分利 用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利于縮短制動距離，并使汽車的方向穩(wěn)定性得到較大改善。汽車ABS工作原理：汽車在制動過程中，能實時檢驗與車輪轉速。并通過不斷調節(jié)制動壓力來自動控制制動力的大小。防止車輪抱死，進而消除制動過程中的側滑，跑偏，喪失轉向能力等非穩(wěn)定狀態(tài)，以獲得良好的制動性能，操作性和穩(wěn)定性能。 制動效果分析：本次制動的初速度為80Km/h。制動距離為21m。在后輪在最后1s接近暴死，但馬上得到調節(jié)改善，汽車輪工作非常正常，汽車總稱ABS制動效果良好。壓力調節(jié)其作用明顯。，繪制其輸出特性曲線，標出哪一點是起始發(fā)電轉速。答：發(fā)動機是汽車的主要電源，起作用是在發(fā)動機正常運轉時向所有的用電設備供電，同時向蓄電池充電。結構原理：；，繞組有3組線圈3相繞阻彼此間隔120。3當轉子旋轉時，旋轉的磁場使固定的電驅繞組切割磁力線而產(chǎn)生電動勢。氧傳感器的功用是什么？安裝在什么位置？通過繪制其輸出特性曲線，標出哪一點是起始發(fā)電轉速。答：氧傳感器的功用：實時檢測排氣管中的氧離子濃度，反饋控制發(fā)動機的空燃比，降低汽車的排放。安裝在排氣管上。工作原理：混合氣濃時，排氣中的CO的濃度高，氧離子幾乎都與之反應產(chǎn)生CO2，這使得鋯管內外氧離子濃度差異很大，輸出高電平。反之，則輸出低電平。工作條件：a發(fā)動機溫度高于60176。C，b發(fā)動機工作在怠速工況和部分負荷工況，c氧傳感器自身溫度高于300176。C。什么是ESP？其控制思想是什么？結合下圖說明汽車在過多轉向、不足轉向情況下，怎樣調節(jié)來保持汽車的橫向穩(wěn)定性？答：ESP是電子控制程序，也就是車輛橫向動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。其控制思想是：通過實時檢測車輛質心在方向盤轉角輸入下的橫擺加速度，判斷車輛的轉向靈敏度和橫向穩(wěn)定性，進而通過調節(jié)相關車輪的制動力矩，使車輛恢復正常的行駛方向。譬如上圖：當車輛轉向不足時，通過制定左后輪，使得車輛前部回正，當車輛過多轉向時，通過制定右前輪，使得車輛后部回正。汽車的電子巡航系統(tǒng)是一個典型的閉環(huán)控制系統(tǒng)，參考下圖，說明汽車電子巡航控制的工作原理。汽車車速一般是通過什么傳感器怎樣測得的？答：汽車電子巡航控制的工作原理：實時檢測汽車車速，實施反饋系統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)氣門，保持車速穩(wěn)定在設定值上面，其目的是減輕駕駛員工作強度，只要駕駛員有操作動作，控制循環(huán)即打破。汽車車速一般是通過電磁感應式敏感期在變速器輸出軸上測量，然后換算得到的。1什么是ATM？簡要說明其自動變速原理。答：ATM：有級式機械式自動變速器。工作原理：ATM的基本思想是繼承傳統(tǒng)有級機械式手動變速器的結構和換擋原理，只是采用液壓系統(tǒng)代替人工操作。換擋液壓系統(tǒng)一般有離合器電磁閥，離合器控制油缸，選擋電磁閥，選檔油缸，換擋電磁閥和換擋油缸組成。各電磁閥的協(xié)調動作有ECU根據(jù)車速和駕駛員意圖進行優(yōu)化控制。AMT繼承了傳統(tǒng)MT動力強勁快捷和節(jié)能的優(yōu)點，又具有自動變速器操作方便的特點，但還是存在一定程度的換擋沖擊。1汽油機電控系統(tǒng)主要包括哪些？達到了什么樣的效果？答：汽油機的電子控制包括：a電控汽油噴射（EFI）：根據(jù)進氣量自動調節(jié)燃油噴射，b電控點火提前（ESA）。電子控制點火提前，消除爆燃，c怠速控制（ISC）：根據(jù)怠速時負荷的變化，調節(jié)怠速控制閥的進氣量，使發(fā)動機在最佳怠速下運轉。d排放控制：EGR排氣再循環(huán)控制：降低NOx的排放；開環(huán)與閉環(huán)控制：氧傳感器；二次空氣噴射：降低排放污染；活性炭罐電磁閥控制：降低蒸發(fā)污染。1實際中采用邏輯門限制控制方式，因為車速測量存在困難，并且系統(tǒng)模型變化較大。14汽車采用主動懸架，半主動懸架的目的是什么？結合下圖說明主動懸架的工作原理。答：目的是：實時調節(jié)懸架阻尼力的大小，改善汽車行駛平順性 工作原理：兩個加速度傳感器分別檢測簧上，簧下質量的振動大小并將信號送給ECU,ECU根據(jù)當前的相對振動大小以及車速等信息，計算出能適應當前工況的最佳懸架阻尼力方向和大小，并發(fā)出指令給伺服驅動器，實時改變懸架阻尼力，以達到最后減振效果，提高汽車行駛平順性。以上圖片中的系統(tǒng)為全主動懸架，減振效果好，但需要外部能源系統(tǒng)。15說明減速型汽車起動機的工作原理，采用減速型有什么好處？繪制特性曲線，表明空 載等，并說明這些工作點參數(shù)的意義 答：好處：在 相同的功率條件下，減速型起動機能顯著降低電機扭矩，減小電機尺寸，節(jié)約大量的原材料說明：空載特性參數(shù)：電壓，電流，空載轉速 全制動參數(shù)：U,I,M 額定工作點參數(shù)：U,I,N,M,P 最大功率點參數(shù)：U,I,N,M,P 11