【文章內(nèi)容簡介】 學校交通費用的影響：學校校車數(shù)量會極大程度地減少，每年的資金投入也會相應地減少，可節(jié)省一大筆資金。對教學、科研、培養(yǎng)學生的影響1）減少老師在路上花費的時間，讓老師們有更多的時間去準備課程，對學校教學質(zhì)量有很大的幫助。2）便于學生在新老校區(qū)上課，借閱圖書，加強兩校區(qū)學校交流，學習。3）每年節(jié)省的資金可投給科研項目。 七．問題四的說明提出的問題（一） 、 考慮軌道單向雙行問題。（二） 、考慮每日每月的客流預測。（三） 、運營方式，運營時間，運營車次。（四） 、線路的維護和安全問題。（五） 、對環(huán)境的影響。提供的建議（一） 、考慮到節(jié)約成本節(jié)約土地，可以采用單向雙行車頭，這樣可以介紹成本，收益高。（二） 、可以調(diào)查人流的出現(xiàn)高峰，在高峰期可以增加車次，在低峰期減少車次。（三） 、可以采用無人售票方式，支持長安通刷卡，也可以支持西安高校一卡通刷卡，運營時間可以根據(jù)試行情況更改，運營車次要比校車要多。（四） 、 （詳情見附錄一）（五） 、 （詳情見附錄二） 八、結(jié)果的分析和檢驗（1）針對問題一、二，經(jīng)過計算求得第一條路費用少，分析可得，第一條路首先距離最短，其次，經(jīng)過的村子也少，這樣就減少了修建費用，征地費用，拆遷費用因而，路費最少。其他道路首先距離稍遠，有些道路經(jīng)過了村子，有些沒有經(jīng)過，但都加大了施工量，費用都增加了。所以第一條路費用最低。（2）檢驗由模型得路費是和距離成正比的函數(shù)，路程越遠，費用越高。 九、模型的優(yōu)缺點及改進模型的優(yōu)點 模型采用簡單的一次函數(shù)四則運算模型，把問題變得簡化易處理，并且比較直觀的得到答案。把復雜問題簡單化。模型的不足。 模型只是大致的得到一個近似結(jié)果，烤爐的情況并不能非常詳盡完整，存在許多可以改進的地方，所得的結(jié)果僅供參考。模型的改進。 一次函數(shù)簡單粗糙，求得的結(jié)果不夠完善，而且許多地數(shù)據(jù)近似處理了，但那些數(shù)據(jù)并沒有普遍性，也就是近似處理會影響結(jié)果。所以對這些數(shù)據(jù)應該分別定義變量進行討論。 十、參考資料工大長安校區(qū)地區(qū)客流量原始統(tǒng)計及問卷調(diào)查結(jié)果匯總西安地鐵規(guī)劃 2022 年 9 月 30 日發(fā)布地鐵實現(xiàn)空中跑輕軌高架地鐵和輕軌的區(qū)別單線雙向運行在地鐵行車組織中的應用草堂線工可研工作匯報北京軌道交通燕房線工程環(huán)境影響報告書(簡本)附錄附件一一：軌道交通出現(xiàn)的必然性歷史證明，城市主要是人類社會的政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展的薈萃點，許多城市成為復雜而又高度集中的活動中心，同時也促使城市規(guī)模的不斷擴大和城市人口的增長。 　　由于現(xiàn)代城市的居民出行和人口流動，在一天的高峰時間里，客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象已很普遍，以往使用的公共汽車和無軌電車已很難適應現(xiàn)代客運交通的需要，尤其是百萬人口以上的大城市，重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡新體系勢在必行。二：軌道交通存在的隱患12 月 28 日 8 點半起，地鐵 5 號線立水橋站、惠新西街北口站先后出現(xiàn)故障，導致 5 號線列車走走停停，直到 9 點才最終恢復正常。同樣是在這一天 16 時 20 分許，長春市位于臨河街與衛(wèi)星路交匯處的輕軌二期工程施工現(xiàn)場發(fā)生火災，幸未造成人員傷亡。27 日中午 11 時 31 分，長春兩輛輕軌車發(fā)生追尾，造成 46 人受傷，其中兩人傷勢較重。經(jīng)過安監(jiān)等相關(guān)部門調(diào)查，事故原因為一輛輕軌救援車剎車失靈，撞上正停車上客的另一輛輕軌車。12 月 22 日 5 點 50 分，上海地鐵 1 號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛，經(jīng)初步檢查，是由于地鐵隧道內(nèi)風大、震動強度高，導致該區(qū)間隧道頂部碳纖維脫落造成的短路。官方資料顯示，近兩年來,杭州、南京、西安、深圳等城市發(fā)生多起軌道交通建設事故，特別是杭州去年發(fā)生的“”地鐵工程事故，造成 21 人死亡。隨著城市軌道交通建設規(guī)模的快速擴大，城市軌道交通安全發(fā)生的事故也越來越多。據(jù)了解，截至目前，全國已有 25 個城市的軌道交通近期建設規(guī)劃獲得國務院批復，到 2022 年前后，將建設 87條線路、總里程 2495 公里，總投資 9886 億元。而在今年 4 月至 5月，住建部在全國 18 個城市開展的 47 個在建軌道交通工程項目抽查中，未辦理施工許可證占一半以上，達 26 個之多。據(jù)了解，此次抽查中存在的系列問題也赫然可見，如地鐵線路的勘察設計周期長則 1 年，短則幾個月，不能滿足勘察設計工作的基本需要。一些工程由于征地、拆遷等施工前期準備工作滯后，合同約定的施工工期實際上被壓縮；一些工程受行政過度干預，設定關(guān)門工期，或者不顧客觀實際，倒排工期。不難想象，上述問題一旦出現(xiàn)，今后地鐵在實際運營中出現(xiàn)事故的可能性將大大增加。三：軌道交通管理工作急需改進（一）軌道交通事故發(fā)生的主要原因從安全管理組織機構(gòu)看,我國各城市軌道交通基本上設立三級安全管理模式,即總部(地鐵公司)設安全委員會,車務、車輛、維修等部門設安全領(lǐng)導小組,各車間(室)設安全員?？偛糠秶鷥?nèi)建立包括總部領(lǐng)導、部門領(lǐng)導、車間領(lǐng)導、安全監(jiān)察員和兼職安全員在內(nèi)的安全管理 網(wǎng)絡 。其中安全委員會是安全管理的最高領(lǐng)導機構(gòu),安全監(jiān)察室為其常設辦公室,車務、車輛、維修三大生產(chǎn)部門設有專職安全監(jiān)察員。 盡管實行了三級安全管理,然而各類事故仍頻頻發(fā)生。從對事故的分類統(tǒng)計看,1999 年和 2022 年上海軌道交通發(fā)生的一般性事故與險性事故的比例為 5∶4。一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成,而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。這說明安全管理工作仍存在不少漏洞。 把軌道交通作為一個大系統(tǒng)進行分析,可把人、設備、環(huán)境 3個因素作為事故發(fā)生的直接原因,而管理缺陷是造成事故的間接原因。這 4 種因素和事故發(fā)生存在著必然的邏輯關(guān)系,借助事故樹中的條件或門,運用布爾代數(shù)原理可寫出如下公式： Ｔ=Ｘ1(Ｘ2+Ｘ3+Ｘ4)=Ｘ1Ｘ2+Ｘ1Ｘ3+Ｘ1Ｘ4 式中,Ｔ———事故。Ｘ1———事故的管理原因。Ｘ2———事故的人為原因。Ｘ3———事故的設備原因。Ｘ4———事故的環(huán)境原因。 由上述公式看出:事故發(fā)生的原因可歸結(jié)到管理、人為、設備和環(huán)境四大因素。這四大因素中的任何一種因素運行不良,都會引起事故發(fā)生。而管理因素隨時隨地制約著其他 3 種因素,管理原因或管理原因與上述任何一種原因結(jié)合,都會引起事故的發(fā)生。換句話說,只要管理上存在著缺陷、不善、混亂或失誤,就會直接導致事故發(fā)生或?qū)е氯说牟话踩袨?、設備的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素存在,進而引發(fā)事故,可見管理缺陷是誘發(fā)事故的關(guān)鍵原因。（二）目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足1 安全與生產(chǎn)脫節(jié)有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看成是領(lǐng)導、安監(jiān)室、安全員的事,在生產(chǎn)過程中忽視安全工作,造成安全管理與地鐵運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體,安全管理理所當然是生產(chǎn)管理的有機組成部分,應當推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理,即系統(tǒng)安全管理。 2 對安全問題處理不夠全面在處理問題時,沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進行分析,不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面分析,并制定相應的預防措施,造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。3 沒有抓住信息流這一管理核心去指導安全工作,安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是:安全信息不僅應包括有關(guān)重大事故等災害事故的信息、 歷史 經(jīng)驗資料,更重要的是應及時把握住運營過程的安全信息,以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。 4 事故處理仍然是安全管理的日常工作重心 要完成由“事故處理”型到“事故預測”型的轉(zhuǎn)變,將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預測上,還需要一個過程。 5 管理上的漏洞任然存在隨著軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的