【文章內(nèi)容簡介】 場的需求增長環(huán)保法規(guī)各地方政府相繼出臺了污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，但進度不一，規(guī)定各異2000年在全國范圍內(nèi)實施歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)。2004年全面實施歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)促使重型專用車生產(chǎn)廠家改進技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品，向國際先進水準(zhǔn)靠攏 加入WTO的影響加入“WTO”以前，中國重型專用車生產(chǎn)長期游離于國際體系之外，基本屬于高關(guān)稅保護下自產(chǎn)自銷的“幼稚產(chǎn)業(yè)”。技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新主要因循引進一國產(chǎn)化一再引進的道路，進展緩慢。市場競爭呈現(xiàn)一汽、東風(fēng)、重汽三足鼎立局面。進口重型專用車的高昂價格使得多數(shù)國內(nèi)用戶望而怯步。加入WTO，對專用汽車行業(yè)來說，和整個汽車行業(yè)一樣，面臨著前所未有的機遇 和挑戰(zhàn)。機遇。加入WTO，專用汽車企業(yè)一方面可以更方便地學(xué)習(xí)國外先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)，積極引進外資，擴大合資規(guī)模和引進技術(shù)范圍，加快產(chǎn)品開發(fā)進度，提高市場應(yīng)變能力。另一方面，可以抓住加入WTO后幾年保護期的有利時機，找準(zhǔn)自己的市場定位，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)管理水平，也可以和外國公司一樣實行全球采購，從而保證總成性能，促使產(chǎn)品技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提高。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對基礎(chǔ)設(shè)施投入將會不斷加大，市場對專用汽車行業(yè)中的自卸、廂式、半掛等大蹤貨物運輸車的需求，也會愈來愈大。這些產(chǎn)品屬于勞動密集型產(chǎn)品，中國勞動力成本極為低廉，非常適合重型專用車一這種勞動密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)。即使加入WTO，進口關(guān)稅大幅下降，國產(chǎn)重型專用車的成本竟?fàn)巸?yōu)勢，依然非常明顯，在較長的時間內(nèi)仍將占據(jù)市場的主要份額。更有可能的是，隨著國際貿(mào)易自由度的進一步擴大，國內(nèi)重型專用車生產(chǎn)企業(yè)可以充分依靠其性能、價格比優(yōu)勢，拓展相應(yīng)的國際市場。由于世界各國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，對重型專用車產(chǎn)品的性能與價格的要求也不相同，近幾年的重型專用車的出口情況己經(jīng)對此作了較好的診釋。、19972003年我國專用汽車出口量單位:輛自卸車掛車鉆探車起重汽車牽引掛車其他專用車混凝土攪拌車合計974085004851414615809825880061194101323995011000812521161950200077210006822372070200125415001256283425202002200093805052930032003247810684309243081專業(yè)化、系列化生產(chǎn)某一品牌的專用汽車企業(yè)，大多是引進國外先進技術(shù)或合資的企業(yè)。其專業(yè)化程度高、產(chǎn)品質(zhì)量好、性能優(yōu)良、市場占有率較高，隨著WTO的加入，市場環(huán)境將會更加寬松，合資雙方為了進一步擴大市場份額，將會抓住機遇，擴大投資規(guī)模，開發(fā)更加貼近市場的產(chǎn)品，滿足不同用戶的需求。挑戰(zhàn)。首先，專用汽車市場將受到國外產(chǎn)品的沖擊，“九五”期間進口專用汽車在國內(nèi)市場的占有率在3%5%之間，加入WTO以后，由于我國重型專用車品種單調(diào)，質(zhì)量不高及總關(guān)稅的逐年降低，進入到國內(nèi)市場的國外產(chǎn)品必然逐年增多。，而關(guān)稅在10%50%之間，關(guān)稅下調(diào)后，其平均價格會相應(yīng)下調(diào)，對于高技術(shù)、高附加值的專用汽車產(chǎn)品，由于其產(chǎn)品適用范圍窄、需求量小，大企業(yè)不愿開發(fā)，小企業(yè)又無能力開發(fā)，即使通過引進技術(shù)，消化吸收，國內(nèi)產(chǎn)品也難以在短期內(nèi)達到國外同類車型的同等水平。如油田專用車、機場專用車、消防車等，隨著WTO的加入和市場的開放，國外的產(chǎn)品將會乘虛而入，有可能長期占領(lǐng)我國市場。其次，國外企業(yè)十分重視銷售網(wǎng)絡(luò)的建立和良好的售后服務(wù)，我國大多數(shù)專用汽車企業(yè)至今還沒有建立自己的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，銷售方式比較落后，服務(wù)也不盡完善，形成銷售方面的差距。因此，國內(nèi)企業(yè)的部分原有市場可能被國外企業(yè)搶去。其三，國內(nèi)部分企業(yè)，尤其是那些工藝裝備落后，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，管理水平低下，產(chǎn)品在低水平基礎(chǔ)上重復(fù)的生產(chǎn)企業(yè)，將會在激烈的市場競爭中，自然淘汰。即使個別綜合性的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，由于其規(guī)模大、效率低、管理手段落后、產(chǎn)品無特色，加入WTO后也將面臨嚴重的生存危機。國家統(tǒng)計局有關(guān)資料顯示，近年我國經(jīng)濟增長將大體保持穩(wěn)健的態(tài)勢，不會有大起大落，增幅可保持在7%以上、8%左右。政策環(huán)境有利于經(jīng)濟增長。國家繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，改善消費環(huán)境，促使主導(dǎo)性消費熱點的形成?！笆晃濉逼陂g我國經(jīng)濟都將是一個新的成長期。整個世紀初葉，都會保持良好的增長勢頭，與重型專用車需求密切相關(guān)的能源、原材料等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而加快石油和礦山開采、水電工程、林業(yè)開發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的發(fā)展。國際貿(mào)易環(huán)境改善，東南亞金融危機走出谷底，趨于緩解，減輕了對我們的壓力，亞非拉等地友好交往的發(fā)展，給載貨汽車出口提供了機遇，重型專用車市場面臨新的機遇。能源和交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍將是“十一五”經(jīng)濟建設(shè)的重點，展望專用汽車的未來市場，必須牢牢把握這一重點。根據(jù)我國城市建設(shè)規(guī)劃，在未來10年內(nèi)，我國的城市將由現(xiàn)在的688個增加到800個左右。城市數(shù)量的增加、城市規(guī)模的擴大、城市功能的擴展及其現(xiàn)代化水平的提高，對各種專用車的需求也會越來越大。在未來若干年內(nèi)，隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)與服務(wù)重型專用車的需求將會越來越大。建筑施工專用車。隨著我國城市化進程的加快，建筑和工程施工作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展越來越快。高層建筑、大型建筑、公路橋梁越來越多，建筑施工專用車的需求也越來越大。如混凝土攪拌車，混凝土泵車，預(yù)制件運輸車等。這類車輛一般采用重型載貨車底盤改裝，技術(shù)要求較高，國內(nèi)產(chǎn)品不能滿足市場的需求，進口量相對較大，隨著技術(shù)引進工作的推進，這類車輛的生產(chǎn)必將得到高速的發(fā)展。盡快開發(fā)生產(chǎn)符合質(zhì)量要求的混凝土攪拌車、混凝土泵車將成為重型專用車生產(chǎn)廠家關(guān)注的的熱點。進入90年代，我國每年火災(zāi)損失在36億元。消防車作為現(xiàn)代化的主要滅火裝備，在消防系統(tǒng)特別是城市消防系統(tǒng)中占有十分重要的位置。按公安部擬定的有關(guān)城市裝備標(biāo)準(zhǔn)，100萬人口以上城市至少要裝備30m. 40m. 60m登高消防車各一輛。按照我國城市發(fā)展規(guī)劃，我國城市將達800個，建制鎮(zhèn)達20000個。重型泡沫車、重型水罐車和重型登高平臺消防車都是急需品，按每個城市各配置3輛計算，將需要7200輛。石油、化工等企業(yè)需要每年新增重型消防車在400500輛，也是一個很大的潛在市場。機場專用車。隨著我國民航事業(yè)的迅速發(fā)展，許多新建機場投入使用。各種新款大中型整機陸續(xù)投入營運，國際、國內(nèi)航線不斷增加。為了確保航線安全、正點，需配備的各種地面保障的專用車輛也越來越多，如機場掃雪車、食品輸送車、飲水輸送車、加油車等。另外，還有環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、電視、公安、司法、金融及冷藏保溫等各類商業(yè)運輸用車都將產(chǎn)生較大的需求。高等級公路的快速發(fā)展極大地帶動牽引半掛列車的發(fā)展，對重型專用車產(chǎn)生較大影響。高等級公路運輸與管理需要大量專用運輸車輛和施工、養(yǎng)護專用車輛。高等級公路的發(fā)展，帶動了專用車運輸車輛的需求增長截止 1 99 9年底，全國公路通車總里程己達到133萬多公里，躍居世界第四位。25000公里汽車專用公路組成了幾縱幾橫的國道主干線。到 20 05 年。到2010年，全國公路總里程將達到140萬公里，其中汽車專用公路將達到4萬公里，建成12條長度35萬公里的“五縱七橫”國道主干線，將全國的重要城市、工業(yè)中心、樞紐和主要陸上口岸連接起來，逐步形成一個與國民經(jīng)濟發(fā)展格局相適應(yīng)、與其它運輸方式相協(xié)調(diào)的，主要由高速公路、一級公路組成的快速、高效、安全的國道主干線網(wǎng)絡(luò)。高等級公路為發(fā)展我國公路快捷運輸提供了良好條件。在未來10年，我國公路貨運將由中、短途向長途發(fā)展，載重量由中小型向大型發(fā)展，單車型向半掛列車型發(fā)展，通用型向?qū)Ｓ眯桶l(fā)展。特別是重型專用半掛列車，由于其綜合經(jīng)濟效益較高，發(fā)達國家都十分重視其生產(chǎn)應(yīng)用。近十幾年來，以大型柴油機牽引車拖掛多軸半掛車的重型汽車列車配以ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運輸方式，已成為現(xiàn)代高效運輸?shù)拇?。在歐美發(fā)達國家的公路干線上，貨運車輛幾乎都是重型專用車。我國這類專用車大都是在中型貨車底盤上改裝而成。據(jù)專家分析，載重量在16噸以上的汽車比4噸、5噸的汽車運輸效率高34倍，運輸成本低80%85%，而半掛車和單車相比，運輸效率又可提高30%50%，成本下降30%40%，油耗下降20%30%。早在70年代美國的專用半掛車的產(chǎn)量就占半掛車總產(chǎn)量的95%，而我國目前半掛車產(chǎn)量中90%以上仍是普通的低欄板貨箱半掛車，而大型的廂式半掛車、罐式半掛車、集裝箱半掛車、低平臺式運輸半掛車較少，要適應(yīng)公路貨運高速高效的需要，重型專用半掛車將是我國公路運輸車輛發(fā)展的方向。高速公路運輸對專用車的安全性、動力性、經(jīng)濟性和舒適性都有特殊要求。除以上問題外，我國目前的高速公路運輸專用車還存在著最高車速和經(jīng)濟時速偏低、重心偏高、安全性和平順性不足等問題。因此，要加快開發(fā)生產(chǎn)噸位在12噸以上、最高車速達90110m/h、重心低、安全性好的半掛牽引車底盤，配置合適的半掛車，以滿足高速運輸?shù)男枰８叩燃壒返陌l(fā)展對公路養(yǎng)護專用車提出了新的要求。為了充分發(fā)揮已建成高速公路和高等級公路的效能，采用傳統(tǒng)的、以人工為主的養(yǎng)護作業(yè)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代化交通運輸對公路養(yǎng)護的要求。必須依靠科技進步，提高公路養(yǎng)護的管理水平和機械化作業(yè)水平。在我國高等級公路快速發(fā)展的今天，其養(yǎng)護的根本出路和發(fā)展方向在于機械化。根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)的內(nèi)容，可將公路養(yǎng)護專用汽車的功能分為:路面養(yǎng)護類、道路維修類、清除冰雪類、排障求援類、交通工程設(shè)施維修類。這些不同于普通形式的重型專用車，要求高速、高效，能滿足夜間作業(yè)。目前，高等級公路管理用車輛需求也逐年增加。如路面清掃車、道路排障車、綜合養(yǎng)護車，橋梁檢修車等。由于這些重型專用汽車的技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對汽車底盤專項性能的要求高，國內(nèi)產(chǎn)品由于其底盤性能和使用功能不能滿足要求，需花費大量外匯進口。例如滬寧高速公路江蘇段已進口的大型養(yǎng)護設(shè)備和專用汽車，價值就達近億元。南京機場、高速公路僅進口2輛路面清掃車和2輛道路清障車，就耗用人民幣740萬元。由于進口設(shè)備的相關(guān)配件價格昂貴，給使用和維修帶來極大的困難。因此，發(fā)展高等級公路養(yǎng)護重型專用汽車在我國就顯得十分重要和緊迫。在這兩大重型專用汽車市場中，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)之間將呈現(xiàn)激烈的競爭態(tài)勢。為了啟動內(nèi)需，繼續(xù)發(fā)展中國經(jīng)濟，國家決定在“十五”期間實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略。這是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重新定位，對于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，政策制訂等都將產(chǎn)生積極的影響。西部10省市土地占全國56%，人口占23%，%。煤儲量占35%，水能占77%82%，礦產(chǎn)豐富、地廣人稀，發(fā)展前景廣闊。“九五”時期，特別是1997年以來，依靠國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入和擴大內(nèi)需等一系列措施，專用汽車的發(fā)展才從低谷中走出來，一定會對專用汽車提出更多、更高的要求。據(jù)交通部透露，國家計劃每年拿出70008000億元用于西部大開發(fā)，投資重點是公路、交通、基礎(chǔ)設(shè)施，為重型專用車在西部的發(fā)展提供了有利條件。西部大開發(fā)需要大量的各種各樣的重型專用汽車，重型專用汽車不論是企業(yè)的發(fā)展，還是產(chǎn)品的發(fā)展，在西部地區(qū)均將呈現(xiàn)新的面貌。目前，西部個別地區(qū)沒有專用汽車生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)實力不強的現(xiàn)象將從根本上得到改變，而西部地區(qū)的地理、資源和經(jīng)濟發(fā)展的特點，必將促進專用汽車新產(chǎn)品的開發(fā)，因此重型專用汽車全行業(yè)應(yīng)對西部開發(fā)引起高度的重視。軍用車市場?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭的高速化愈益明顯，戰(zhàn)斗的得失勝與敗常取決于速度的高低。重型專用車作為現(xiàn)代軍隊的重要裝備，是軍隊?wèi)?zhàn)斗力中機動力的重要組成部分，是繼坦克之后的又一種“鐵騎”。隨著我國軍隊現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，軍用重型專用車需求量將大幅增長。今后，我國軍用重型專用車的新增和更換規(guī)劃增加，軍用重型專用車的需求將在重型專用車需求總量中占有一塊較為穩(wěn)定的份額。軍用牽引車及半掛車、舟橋載運車、輪式裝甲車及水陸兩用火炮載運車、近程火箭發(fā)射車及電子通迅干擾車等已成為部隊不可缺少的重型裝備，在國防或國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著積極的作用。軍用重型專用車也將成為各專用車生產(chǎn)企業(yè)爭奪的重點市場。油田專用車。我國是亞太地區(qū)儲油量最多的國家，石油工業(yè)是國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)。從勘探、鉆井、修井、油田維修等油田作業(yè)到油田生活、工作需要各類專用車近百個品種。其中除起重汽車、大型鵝頸式半掛列車和平板半掛列車外，其它大部分是裝有油田作業(yè)設(shè)備的重型專用汽車。專用汽車在油田中發(fā)揮了重要的作用。以長慶石油勘探局為例，截止1997年底，全局共有各種汽車6500輛，其中重型汽車1452輛，約占20%。重型汽車中，除了普通載貨車、半掛運輸車、罐式運輸車外，其它716輛均為專用車。油田專用車一方面有新增需求，另一方面又面臨大量更新，市場更為誘人。油田專用汽車的特點是品種多、噸位大、技術(shù)性能要求高。多年來，國產(chǎn)油田專用汽車發(fā)展緩慢，無論在品種、數(shù)量、和技術(shù)上均不能滿足油田的需要，許多品種尚屬空白。為了適應(yīng)石油工業(yè)的發(fā)展，在相當(dāng)長的時期，汽車主機廠、油田專用車專業(yè)改裝廠應(yīng)重點發(fā)展油田專用底盤和各種油田專用汽車。自卸車。重型專用車中，需求量最大的是自卸車。各項工程建設(shè)都需要自卸車，由于國家基礎(chǔ)設(shè)施投入力度加大，基建用重型自卸車的需求增幅較大，我國大噸位自卸車年產(chǎn)量5000輛左右。生產(chǎn)廠家最多，競爭也最激烈。性能可靠、超載能力強、價格低是其爭奪市場的三要素。隨著我國基本建設(shè)的發(fā)展，各種新開工項目，開發(fā)區(qū)建設(shè)施工等，自卸車需求量己達到I萬輛。市場前景看好的還有油罐車、冷藏廂式車等，這些專用車正在向重型化方向發(fā)展，市場需求前景廣闊。進入21世紀以來，根據(jù)國家權(quán)威部門的預(yù)測，“十一五”期間，專用汽車的需求量將在2005年的基礎(chǔ)上以10%的年增長率遞增?，F(xiàn)將未來10年專用車需求量及其所占比例列于表31，未來10年各類專用汽車的年需求量與保有量列于表32。表31 專用車市場需求預(yù)測 單位：萬輛200520102015需求量比例%需求量比例%