【文章內(nèi)容簡介】 流經(jīng)零件工作表面時，可以降低零件的溫度。3清洗 潤滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。4密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹 潤滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W30 在低溫下時，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同93齒輪較多的轉子式機油泵有何利弊？答：齒輪較多時結構緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。缺點是，內(nèi)外轉子表面的滑動阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。94采用雙機油濾清器時，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤滑油路中，為什么？答：并聯(lián)。因為其一作為細濾器用，另一個作為粗濾器，分開進行濾器。95為什么在潤滑油中加入各種添加劑？答：特點是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長時間使用不用更換。使用合成油，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會少有改善，并降低發(fā)動機的冷起轉速。汽車構造第十章 發(fā)動機點火系發(fā)動機工作時，點火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。第一條電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點火開關，點火線圈的一次繞組，斷電器活動觸點臂，觸點，分電器殼體接地，流回蓄電池負極。第二條電流從點火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側電極，中心電極，高壓導線，配電器流回點火線圈的二次繞組。傳統(tǒng)點火系的工作過程如下： 接通點火開關，當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點火開關，點火線圈的一次繞組（200~300匝的粗導線），斷電器活動觸點臂，觸點，分電器殼體接地，流回蓄電池負極。電流通過點火線圈一次繞組時，在一次繞組的周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，一次電路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數(shù)多（15000~23000匝），導線細的第二次繞組中感應出很高的電壓，稱為高電壓。此電壓作用在火花塞的中心電極和側電極之間，當高壓電超過火花塞間隙的擊穿電壓時，火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。在汽車運行中，發(fā)動機的符合和轉速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動機在各種工況下都能適時的點火，汽油發(fā)動機的點火系必須設置真空點火提前和離心點火提前兩套調節(jié)裝置。離心點火提前調節(jié)裝置在發(fā)動機轉速變化時，自動的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，以改變點火提前角。真空點火提前調節(jié)裝置在發(fā)動機負荷(即節(jié)氣門開度)變化時，自動的調節(jié)點火提前角。他用改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關系的方法，在發(fā)動機負荷增大時自動地減小點火提前角。無觸點半導體點火系中，傳感器用來代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號，控制點火系的工作。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號轉子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號轉子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。它由分電器軸帶動，于分電器軸的轉速相等。永久磁鐵的磁通經(jīng)轉子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構成磁路。當轉子轉動時，其凸齒交錯的在鐵心旁掃過。轉子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應原理，當穿過線圈鐵心的磁同發(fā)生變化時，線圈中產(chǎn)生感應電動時，感應電動勢的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。這樣，隨著轉子的不斷轉動，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉子組成，當轉子的葉片進入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時，永久磁鐵的磁力線被轉子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。當轉子的缺口部分進入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時，磁力線穿過缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場的共同作用下，霍耳電壓升高。發(fā)動機工作時，轉子不斷旋轉，轉子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系工作。汽車用電設備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動機工作時，發(fā)電機的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設備和蓄電池正常工作。因此，車用發(fā)電機必須配用電壓調節(jié)器。它在發(fā)電機電壓超過一定之以后，通過調節(jié)流過勵磁繞組的電流強度來調節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機轉速變化時，保持其端電壓為規(guī)定值。 十一、發(fā)動機起動系111 車用起動機為什么采用串勵式直流電動機？答:因為串勵式直流電動機工作時，勵磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強大的電磁轉矩，有利于發(fā)動機的起動。它還具有低轉速時產(chǎn)生的電磁轉矩大、電磁轉矩隨著轉速的升高而逐漸減小的特性，使起動發(fā)動機時安全可靠，所以采用勵磁式直流電動機。112 起動機由哪些部分組成？試說明各組成部分的作用。 答:起動機由直流電動機、傳動機構、控制機構等組成。直流電動機的作用:起動發(fā)動機時，它通過驅動齒輪、飛輪的環(huán)齒驅動發(fā)動機的曲軸旋轉，使發(fā)動機起動。傳動機構的作用:在起動發(fā)動機時，它將驅動齒輪與電樞軸連成一體，并使驅動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動機產(chǎn)生的電磁轉矩傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。發(fā)動機起動后，飛輪轉速提高，帶著驅動齒輪高速旋轉，將使電樞軸超速旋轉而損壞，因此在發(fā)動機起動后，驅動齒輪轉速超過電樞軸轉速時，傳動機構應使驅動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機超速?？刂茩C構的作用:控制起動機主電路的通、斷和驅動齒輪的移出與退回。113 電磁嚙合式起動機的電磁開關為什么設計成吸引和保持兩個線圈？只用一個行嗎？答:吸引線圈與電動機串聯(lián)，保持線圈與電動機并聯(lián)，當接通點火開關起動發(fā)動機時，它們的電路接通，并且在鐵心中產(chǎn)生的電磁力方向一致，使鐵心移動，起動發(fā)動機。此時，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場消失，失去作用。但保持線圈中仍有電流它產(chǎn)生的磁力足以使鐵心處于吸合位置，維持起動機工作，所以設計成兩個線圈。如果只有吸引線圈，發(fā)動機剛起動時，就會使線圈中電流中斷而失去作用。這樣發(fā)動機就不一定能起動起來。如果只有保持線圈，就會在鐵心吸合后還作用同樣的電磁力，這樣就可能會頂壞接線柱，所以只用一個線圈不行。114 在不影響起動機轉矩和功率的情況下，如何減小起動機的體積和重量？答:當采用高速、低轉矩的串勵式直流電動機為起動機時，可以在電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，以降低起動機轉速，增大轉矩。永磁起動機以永磁材料為磁極，取消了勵磁繞組和磁極鐵心，使體積和重量減小。為了進一步減小體積和重量，可以在永磁起動機的電樞軸與起動齒輪之間加裝齒輪減速器。 第十二章 新型車用發(fā)動機121 為什么轉子發(fā)動機主軸的轉速是轉子轉速的三倍? 答：發(fā)動機運轉時，轉子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉，作行星運動，同時又繞其自身的回轉中心自轉。由于內(nèi)外齒輪的齒數(shù)比為3：2，因此，轉子自轉速度與公轉速度之比為1：3，即主軸的轉速為轉子的自轉速度的三倍。122 為什么燃汽輪機的起動性好而加速性差?答：因為然汽輪機燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓燃氣所含的能量，一部分在壓氣機渦輪中變?yōu)闄C械功，用來驅動壓氣機及其他輔助設備，另一部分則在動力渦輪中變?yōu)闄C械功，用來驅動汽車行駛。因此在能量傳遞即轉換工程中還會損失部分能量。123 雙列4缸雙作用式斯特靈發(fā)動機，其活塞的相位角是多少?每個腔的工質各處于何種狀態(tài)?答：雙列4缸雙作用是斯特靈發(fā)動機，其活塞的相位角使15度。工質經(jīng)燃燒室混合機熱后工質溫度最高，壓力也較大，工質吸熱后進入氣缸膨脹做功，推動傳動機構運轉，工質壓力不斷下降，工質的溫度應為不斷的吸熱而未變。處于壓縮腔內(nèi)的工質，壓縮開始時壓力和溫度都是最低，隨壓縮的進行溫度和壓力都在升高，當工質由膨脹腔流回壓縮腔時，溫度降到最低，溫度隨之下降，當工質由壓縮腔流回膨脹腔時，溫度和壓力都在升高。124 如何認識電動汽車從興衰到再度興起的過程?答：電動汽車的再度興起石油氣是必然的。電動汽車在行使時無廢氣排出，無污染；能源有效利用率高。振動噪音小，車廂內(nèi)外安靜性好；結構簡單，維修方便。125如何估價CNGV和LPGV的發(fā)展前景?答:由于其混合充分，燃燒完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的溫度低，因此的排放量也少。可以提高發(fā)動機的壓縮比，獲得較高的熱效率，冷起動性和低溫運轉性好，燃燒界限寬，稀燃特性好，可以改善燃油經(jīng)濟性。延長潤滑油更換期限和發(fā)動機使用壽命。作者:楊金波 第十三章 汽車傳動系概述汽車傳動系的基本功用是什么? 答: 汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點? 答:汽車傳動系可分為機械式，液力機械式 ，靜液式和電力式。機械式傳動系的布置方案有前置前驅，前置后驅 ，后置后驅，中置后驅和四輪全驅，每種方案各有其優(yōu)缺點。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系，是通過液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳動的?？梢栽诓婚g斷的情況下實現(xiàn)無級變速。 但存在著機械效率低造價高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點。電力式傳動系的優(yōu)點是由于從發(fā)動機到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡化。此外它的無級變速性有助于提高平均車速， 使操縱簡化以及驅動平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命。缺點是質量大，效率低，消耗較多的有色金屬銅。越野汽車傳動系4*4與普通汽車傳動系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅動橋。 2)在變速器與兩驅動橋之間設置有分動器，并且相應增設了自分動器前驅動橋的萬向傳動裝置。 3)在分動器與變速器之間，前驅動橋半軸與前驅動輪之間設有萬向傳動裝置。十四、傳動系1。汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時平穩(wěn)，同時限制承受的最大扭矩，防止傳動系過載需要安裝離合器。2。為何離合器的從動部分的轉動慣量要盡可能的小？答：離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動部分的轉動慣量要盡量的小。3。為了使離合器結合柔和，常采取什么措施？答：從動盤應有軸向彈力，使用扭轉減震器。4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？答：優(yōu)點，膜片彈簧離合器的轉距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長，高速性能好，操作運轉是沖擊，噪聲小等優(yōu)點。5。試以東風EQ1090E型汽車離合器為例，說明從動盤和扭轉減震器的構造和作用？答：東風EQ1090E型汽車離合器從動盤是整體式彈性從動盤，在從動片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，使得有一定的彈性。有的從動片是平面的，而在片上的每個扇形部分另鉚上一個波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動片和波形片鉚接。減震器上有六個矩形窗孔，在每個窗孔中裝有一個減震彈簧，借以實現(xiàn)從動片于從動盤轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。其作用是避免傳動系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動系統(tǒng)零件的壽命。6。離合器的操縱機構有哪幾種？各有何特點？答:離合器的操縱機構有人力式和氣壓式兩類人力式操縱機構有機械式和液壓式。機械式操縱機構，結構簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。液壓操縱機構具有摩擦阻力小，質量小，布置方便，結合柔和等特點，求不受車架變形的影響。氣壓式操縱機構結構復雜，質量較大。第十五章 變速器與分動器151 在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤滑滾針軸承，在結構上采取了哪些措施？答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨汽車變速器為例），第二軸是一個相對較長，軸上工作齒輪數(shù)最多的軸，其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。為了滿足工作時齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動，所以采用滾針軸承支承。 （2） 第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪，三擋齒輪和二擋齒輪上鉆有徑向油孔，第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。152 在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？答：（1）為了使一般變速器換擋時不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊，把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體，在換擋時，能先通過摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉速達到相等，此時，接合齒圈由推力進入嚙合狀態(tài)，完成換擋。（2）因為接合套可完成傳遞扭矩的作用，為了順利使接合套與其被動齒輪嚙合，將接合套齒寬作成相對較小。153 在變速器中，采取防止自動跳擋的結構措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機構中還要設置自鎖裝置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結構。 b:東風EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結構。 （2）原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動而減少了齒的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設置了自鎖裝置。第十六章 液力機械傳動和機械無級變速器161 在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有和優(yōu)缺點?答：優(yōu)點：