汽車構(gòu)造綜合復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)
2025-05-14 05:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 C、發(fā)動機中置，前輪驅(qū)動 D、全輪驅(qū)動2 普通三軸變速器是以（ ）軸作為輸出軸的。 A、第一 B、第二 C、中間 D、倒檔2 普通三軸變速器采用（ ）方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。A、飛濺 B、壓力 C、刮油 D、潤滑脂2 全浮式支承的半軸只受（ ）。 A、拉力 B、壓力 C、彎矩 D、扭矩2 一般的斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與（ ）懸架配用。A、非獨立 B、獨立 2 前輪外傾角α的作用是避免汽車重載時車輪產(chǎn)生（ ）， A、負(fù)外傾 B、側(cè)滑 C、跑偏 D、偏磨2 前輪前束的作用就是使錐體重心前移，消除車輪（ ）帶來的這種不良后果 A、偏磨 B、跑偏 C、外傾 D、振動2 懸架中安裝彈性元件的作用是（ ）。 A、緩和沖擊 B、吸收振動 C、增大承載能力 D、減小噪聲2 三種鼓式車輪制動器中，制動力矩最大的是（ ）A、非平衡式 B、平衡式 C、自動增力式 D、不能確定2 對行駛的汽車的制動力來自于（ ）A、輪轂與剎車片的摩擦力 B、司機的踏板力 C、汽車整體的慣性力 D、車輪與地面的摩擦力 理想的前后輪制動力分配比是前后車輪制動力之比等于前后車輪對路面（ ）之比。A、垂直載荷 B、外傾角 C、前束值 D、附著力三、判斷題 （ ）柴油機由兩個機構(gòu)和四個系統(tǒng)組成，沒有點火系。 （ ）干式缸套直接與冷卻水接觸。 （ ）濕式氣缸套則不與冷卻水直接接觸， （ ）氣缸蓋主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 （ ）油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，防止汽車振動時油面波動過大。 （ ）為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁間保持有比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或引起局部磨損，必須預(yù)先在冷態(tài)下把活塞加工成其裙部斷面為長軸在活塞銷方向的橢圓形。 （ ）活塞氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封并將活塞頂部的熱量傳導(dǎo)到氣缸壁。 （ ）全浮式活塞銷在冷態(tài)裝配時活塞銷與活塞銷座孔為間隙配合。 （ ）連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，一般做成整體式。 （ ）直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。1 （ ）V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。1 （ ）全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比曲拐數(shù)多一個；1 （ ）采用液力挺柱的發(fā)動機，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。1 （ ）發(fā)動機進(jìn)、排氣系統(tǒng)作用是在內(nèi)燃機工作循環(huán)時，不斷地將新鮮空氣或可燃混合氣送人燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中，保證內(nèi)燃機連續(xù)運轉(zhuǎn)。1 （ ）為保證渦輪增壓器正常工作，采用了帶節(jié)流閥的增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。1 （ ）柱塞式噴油泵齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的齒桿移動時，齒扇通過傳動套帶動柱塞相對于齒桿轉(zhuǎn)動，便可調(diào)節(jié)供油量。1 （ ）冷卻系的功用就是保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作。1 （ ）離心水泵的作用是強制冷卻水在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。1 （ ）水冷系的節(jié)溫器可以隨便摘除。 （ ）如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失，冷卻水溫度大于80℃時仍不能開啟閥門不能形成大循環(huán)，發(fā)動機過熱。2 （ ）傳動系中的離合器踏板的自由行程為0時，將使磨損后的離合器打滑。2 （ ）兩軸式變速器從輸入軸到輸出軸只通過一對齒輪傳動，倒擋傳動路線中也只有一個中間齒輪，因而機械效率高，噪聲小。2 （ ）變速器操縱機構(gòu)的自鎖裝置的作用是自動鎖止擋位，防止自動換檔和自動脫擋。2 （ ）變速器操縱機構(gòu)的互鎖裝置的作用是當(dāng)一根撥叉軸移動的同時，其他兩根撥叉軸均被鎖止，或防止同時換人兩個擋。2 （ ）變速器操縱機構(gòu)的倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加較大的力，才能掛人倒擋，起到提醒作用，防止誤掛倒擋，提高安全性2 （ ）分動器主要功用是將變速器輸出的動力分別驅(qū)動左右兩輪。2 （ ）所有汽車的傳動系中均裝有分動器。2 （ ）萬向傳動裝置的功用是在軸線相交且相互
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