汽車(chē)構(gòu)造綜合復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)
2025-05-14 05:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 C、發(fā)動(dòng)機(jī)中置，前輪驅(qū)動(dòng) D、全輪驅(qū)動(dòng)2 普通三軸變速器是以（ ）軸作為輸出軸的。 A、第一 B、第二 C、中間 D、倒檔2 普通三軸變速器采用（ ）方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。A、飛濺 B、壓力 C、刮油 D、潤(rùn)滑脂2 全浮式支承的半軸只受（ ）。 A、拉力 B、壓力 C、彎矩 D、扭矩2 一般的斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與（ ）懸架配用。A、非獨(dú)立 B、獨(dú)立 2 前輪外傾角α的作用是避免汽車(chē)重載時(shí)車(chē)輪產(chǎn)生（ ）， A、負(fù)外傾 B、側(cè)滑 C、跑偏 D、偏磨2 前輪前束的作用就是使錐體重心前移，消除車(chē)輪（ ）帶來(lái)的這種不良后果 A、偏磨 B、跑偏 C、外傾 D、振動(dòng)2 懸架中安裝彈性元件的作用是（ ）。 A、緩和沖擊 B、吸收振動(dòng) C、增大承載能力 D、減小噪聲2 三種鼓式車(chē)輪制動(dòng)器中，制動(dòng)力矩最大的是（ ）A、非平衡式 B、平衡式 C、自動(dòng)增力式 D、不能確定2 對(duì)行駛的汽車(chē)的制動(dòng)力來(lái)自于（ ）A、輪轂與剎車(chē)片的摩擦力 B、司機(jī)的踏板力 C、汽車(chē)整體的慣性力 D、車(chē)輪與地面的摩擦力 理想的前后輪制動(dòng)力分配比是前后車(chē)輪制動(dòng)力之比等于前后車(chē)輪對(duì)路面（ ）之比。A、垂直載荷 B、外傾角 C、前束值 D、附著力三、判斷題 （ ）柴油機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和四個(gè)系統(tǒng)組成，沒(méi)有點(diǎn)火系。 （ ）干式缸套直接與冷卻水接觸。 （ ）濕式氣缸套則不與冷卻水直接接觸， （ ）氣缸蓋主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 （ ）油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，防止汽車(chē)振動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。 （ ）為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁間保持有比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或引起局部磨損，必須預(yù)先在冷態(tài)下把活塞加工成其裙部斷面為長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向的橢圓形。 （ ）活塞氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封并將活塞頂部的熱量傳導(dǎo)到氣缸壁。 （ ）全浮式活塞銷(xiāo)在冷態(tài)裝配時(shí)活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔為間隙配合。 （ ）連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，一般做成整體式。 （ ）直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。1 （ ）V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。1 （ ）全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比曲拐數(shù)多一個(gè)；1 （ ）采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。1 （ ）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)作用是在內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)時(shí)，不斷地將新鮮空氣或可燃混合氣送人燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中，保證內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1 （ ）為保證渦輪增壓器正常工作，采用了帶節(jié)流閥的增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。1 （ ）柱塞式噴油泵齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的齒桿移動(dòng)時(shí)，齒扇通過(guò)傳動(dòng)套帶動(dòng)柱塞相對(duì)于齒桿轉(zhuǎn)動(dòng)，便可調(diào)節(jié)供油量。1 （ ）冷卻系的功用就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。1 （ ）離心水泵的作用是強(qiáng)制冷卻水在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。1 （ ）水冷系的節(jié)溫器可以隨便摘除。 （ ）如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失，冷卻水溫度大于80℃時(shí)仍不能開(kāi)啟閥門(mén)不能形成大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。2 （ ）傳動(dòng)系中的離合器踏板的自由行程為0時(shí)，將使磨損后的離合器打滑。2 （ ）兩軸式變速器從輸入軸到輸出軸只通過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，倒擋傳動(dòng)路線中也只有一個(gè)中間齒輪，因而機(jī)械效率高，噪聲小。2 （ ）變速器操縱機(jī)構(gòu)的自鎖裝置的作用是自動(dòng)鎖止擋位，防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫擋。2 （ ）變速器操縱機(jī)構(gòu)的互鎖裝置的作用是當(dāng)一根撥叉軸移動(dòng)的同時(shí)，其他兩根撥叉軸均被鎖止，或防止同時(shí)換人兩個(gè)擋。2 （ ）變速器操縱機(jī)構(gòu)的倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加較大的力，才能掛人倒擋，起到提醒作用，防止誤掛倒擋，提高安全性2 （ ）分動(dòng)器主要功用是將變速器輸出的動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)左右兩輪。2 （ ）所有汽車(chē)的傳動(dòng)系中均裝有分動(dòng)器。2 （ ）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是在軸線相交且相互
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