【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 續(xù)變化的變速器，簡(jiǎn)稱CVT（英文Continuously Variable Transmission的縮寫。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，目前在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多。目前常見的無(wú)級(jí)變速器是金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDTCVT）。變速部分由主動(dòng)帶輪（也稱初級(jí)輪）、金屬帶和從動(dòng)帶輪所組成。每個(gè)帶輪都是由兩個(gè)帶有斜面的半個(gè)帶輪組成一體，其中一個(gè)半輪是固定的，另一個(gè)半輪可以通過(guò)液壓控制系統(tǒng)控制其軸向移動(dòng)，兩個(gè)帶輪之間的中心矩是固定的，由于兩個(gè)帶輪的直徑可以連續(xù)無(wú)級(jí)變化，所以形成的傳動(dòng)比也是連續(xù)無(wú)級(jí)變化的。第九章車架與車橋1．車架的功用是什么？其結(jié)構(gòu)類型有哪些?車架安裝在前后車橋上，用于支承車身、承受汽車載荷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成及其它總成通過(guò)車架固定相互之間的位置。車架的結(jié)構(gòu)形式有三種：邊梁式、平臺(tái)式和脊梁式。2．車橋有幾種結(jié)構(gòu)形式?各自有什么特點(diǎn)？車橋分整體式和斷開式兩種。非獨(dú)立懸架的車橋?yàn)檎w式；斷開式車橋與獨(dú)立懸架配合使用。3．轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成有哪些?轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂組成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一定的角度，而與轉(zhuǎn)向輪相連接的半軸就要制成內(nèi)外兩段，這兩段半軸稱作內(nèi)半軸和外半軸，其間用等角速萬(wàn)向節(jié)連接，同時(shí)主銷也制成兩段或用球頭銷代替。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分制成中空的，以使外半軸從中間穿過(guò)。4．車輪定位參數(shù)有哪些？各自有什么作用？車輪定位參數(shù)有主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾以前輪前束四個(gè)參數(shù)。主銷后傾角的功用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，以及汽車轉(zhuǎn)向后，能使汽車前輪具有自動(dòng)回正的功能。主銷內(nèi)傾角的功用之一是使車輪回正作用，主銷內(nèi)傾角的另一個(gè)功用是使車輪轉(zhuǎn)向輕便前輪外傾角的作用是提高安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性前輪前束的功用是減輕或消除由于前輪外傾造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減小輪胎磨損。5．什么是主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束？主銷安裝在前軸轉(zhuǎn)向節(jié)上，其上端向后傾斜，稱其為主銷后傾。主銷安裝到前軸上，其上端向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，這種現(xiàn)象叫主銷內(nèi)傾。車橋上的前輪，其旋轉(zhuǎn)平面向外傾斜，這種現(xiàn)象叫做車輪外傾前輪在安裝時(shí)，在同一軸上的兩輪的旋轉(zhuǎn)平面并不平行，前端略向內(nèi)收縮，這種現(xiàn)象叫做前輪前束。6．如何進(jìn)行轉(zhuǎn)向車輪定位的檢查與調(diào)整？前輪定位的檢查:(用光學(xué)前輪定位儀進(jìn)行前輪定位參數(shù)的檢測(cè))光學(xué)前輪定位儀由水準(zhǔn)儀、聚光器、支架、車輪轉(zhuǎn)向儀、標(biāo)尺、標(biāo)桿和制動(dòng)踏板抵壓器等組成，該儀器可對(duì)前束、前輪外傾、主銷內(nèi)傾和主銷后傾進(jìn)行測(cè)量光學(xué)儀器測(cè)量前束。 前輪外傾角利用水準(zhǔn)儀測(cè)量。 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角需要檢測(cè)時(shí)，需要使用車輪轉(zhuǎn)角儀。 測(cè)量主銷內(nèi)傾角時(shí)，應(yīng)將前輪放在轉(zhuǎn)角儀上前輪定位的調(diào)整:（1）麥弗遜式懸架主銷后傾角的調(diào)整方法 （2）麥弗遜式獨(dú)立懸架車輪外傾角的調(diào)整方法 （3）雙擺臂式懸架主銷后傾角和前輪外傾角的調(diào)整方法7．了解車架的損壞及檢修方法。車架常見的損壞形式有變形、裂形、腐蝕和連接松動(dòng)車架變形的修復(fù)：對(duì)于邊梁式車架變形的檢修，測(cè)量時(shí)以鋼板彈簧支座上鋼板銷孔的軸線為基準(zhǔn)，形成三個(gè)矩形框，測(cè)量每個(gè)矩形框兩條對(duì)角線的長(zhǎng)度差及位置差來(lái)判斷車架在水平和垂直方向的變形量。（1）車架變形的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)① 左、右同名鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔同軸度誤差不大于2mm，如圖96所示。超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)校正。② 車架寬度誤差為3~ +4mm。③ 縱梁上翼面與腹面的直線誤差為1000：3，全長(zhǎng)不大于1％。④ 縱梁腹面對(duì)上翼面的垂直誤差為腹面高度的1％。（2）兩對(duì)角線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)① 對(duì)角線專用測(cè)量工具② 兩對(duì)角線長(zhǎng)度誤差不得大于5mm，否則表時(shí)車架已扭曲變形。③ 兩對(duì)角線交叉，其位置誤差不得大于2mm，否則說(shuō)明車架在生直方向發(fā)生翹曲變形。8．掌握轉(zhuǎn)向橋的常見故障及維修方法。略第十章 懸架1．懸架的功用是什么？其基本組成有哪些？懸架可分為哪幾類？懸架的功用是連接車橋和車架，傳遞各種作用力和力矩，抑制和減小由于地面不平而引起的振動(dòng)，保持車輪與車身之間正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，以使汽車在行駛中保持良好的平順性和操縱穩(wěn)定性。懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器組成汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架2．常用的彈性元件有哪幾種？比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車懸架中常用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。鋼板彈簧側(cè)向剛度較大，鋼板彈簧本身還能兼起導(dǎo)向的作用，并且由于彈簧各片之間的摩擦而起到一定的減振作用螺旋彈簧無(wú)需潤(rùn)滑，防污能力強(qiáng)，質(zhì)量小，單位質(zhì)量的能量吸收率高；螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧中必須同時(shí)另裝減振器來(lái)減振；螺旋彈簧只承受垂直載荷，還必須加裝導(dǎo)向裝置，以傳遞垂直載荷以外的其它力和力矩扭桿本身的扭轉(zhuǎn)剛度是一常數(shù)。但扭桿的懸架剛度卻是可變的。如果將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，擺臂的初始位置會(huì)改變，借以調(diào)節(jié)在車架與車輪間的距離，即調(diào)節(jié)車身高度. 扭桿彈簧沒有減振作用，需要與減振器一起作用。橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來(lái)起作用的彈性元件，它可承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷。當(dāng)橡膠彈簧受到外力變形時(shí)，會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部磨擦，以吸收振動(dòng)。這種彈簧的優(yōu)點(diǎn)是，可以制成任何形狀；使用時(shí)無(wú)噪聲；使用時(shí)不用潤(rùn)滑。橡膠彈簧不適用于支撐重載荷。氣體彈簧的剛度是可變的，因?yàn)樽饔迷趶椈缮系妮d荷增加時(shí)，容器中的氣體受壓縮，氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時(shí)，彈簧內(nèi)的氣壓下降，剛度減小，所以它具有較理想的彈性特性。氣體彈簧使汽車在滿載和空載情況下，都具有很好的行駛平順性；氣體彈簧體積小、重量輕，適用于高檔轎車和豪華旅游客車，缺點(diǎn)是對(duì)氣體和油液的密封性要求較高3．簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在一個(gè)整體式車橋上，車輪和車橋一起通過(guò)懸架與車架（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪因路面不平相對(duì)于車架或車身的相互位置發(fā)生變化時(shí)，另一側(cè)車輪的位置也隨之變化獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪可以各自獨(dú)立地通過(guò)懸架與車架（或車身）連接，獨(dú)立懸架配用的車橋都是斷開式車橋。在行駛中，一側(cè)車輪相對(duì)于車架（或車身）位置發(fā)生變化時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生較小的影響，保持車身相對(duì)穩(wěn)定。4．試說(shuō)明減振器的功用及結(jié)構(gòu)原理。減振器的作用是吸收彈性元件起落時(shí)車輛的振動(dòng)，使車輛迅速恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，借以改善汽車行駛平順性。減振器在車上與彈性元件并聯(lián)安裝汽車上使用的減振器主要是液力減振器，它的工作原理是利用液體的流動(dòng)阻力消耗沖擊振動(dòng)的能量，從而達(dá)到減振作用。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔通過(guò)一個(gè)窄小的孔隙流入另一個(gè)腔。這時(shí)，孔隙與油液間的磨擦以及油液分子間的內(nèi)磨擦形成對(duì)車架振動(dòng)的阻尼力，從而使車架、車身的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能，這些熱能被油液和減振器殼體吸收，然后散發(fā)到大氣中。阻尼力的大小隨車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度的增減而增減，并與油液粘度、孔道的多少及截面積大小有關(guān)。5．獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的檢修包括哪些內(nèi)容？前懸架主要零部件檢修① 減振器。減振器如果漏油，工作不良、行駛中有異響，說(shuō)明已經(jīng)失效，必須更換。② 螺旋彈簧。螺旋彈簧彈力減弱或有裂紋、損傷，應(yīng)及時(shí)更換。更換時(shí)應(yīng)左、右兩邊彈簧一起更換，并根據(jù)色標(biāo)和配件號(hào)選用同樣等級(jí)的配件，以保證左右螺旋彈簧剛度一致。③ 前懸架支柱。焊接處出現(xiàn)裂紋或嚴(yán)重變形，應(yīng)當(dāng)更換。④ 左、右下擺臂和橫向穩(wěn)定桿。發(fā)動(dòng)機(jī)懸架、左右下擺臂和橫向穩(wěn)定桿各部位襯套不應(yīng)有松動(dòng)和損壞，否則應(yīng)更換新件。傳動(dòng)軸的分解，如圖1043所示。傳動(dòng)軸的檢修作業(yè)：檢查萬(wàn)向聯(lián)軸器游隙不能過(guò)大、轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)無(wú)卡滯；檢查外星輪、球籠，檢查內(nèi)星輪與鋼球應(yīng)無(wú)凹陷、磨損、麻點(diǎn)和剝落，否則應(yīng)更換新件。后懸架主要零件的檢修① 后減振器的維修和前減振器一樣，如果發(fā)現(xiàn)漏油、工作不良、行駛中有異響，說(shuō)明已經(jīng)失效，必須更換。② 螺旋彈簧有損傷、裂紋或彈力下降需要更換新件。更換新件時(shí)，應(yīng)注意彈簧上的標(biāo)記。③ 橡膠件、緩沖塊如果有損傷、龜裂、老化應(yīng)更換6．獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的常見故障有哪些？如何診斷排除？非獨(dú)立懸架: （1）鋼板彈簧斷裂鋼板彈簧懸架的第一片最容易斷裂，主片斷裂后，車身傾斜而使車輛不能正常運(yùn)行，這時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新片。（2）貨運(yùn)卡車由于彈簧疲勞變形而導(dǎo)致鋼板彈簧彈力下降，會(huì)使車身歪斜。（3）鋼板彈簧銷與襯套磨損嚴(yán)重而松曠，行駛中會(huì)導(dǎo)致汽車車輪跑偏、異響。（4）鋼板彈簧U形螺栓松動(dòng)或拆斷，會(huì)使車輛移位傾斜，汽車跑偏。獨(dú)立懸架:（1） 螺旋彈簧彈力下降、折斷。（2） 上、下擺臂、橫向穩(wěn)定桿變形。（3） 各個(gè)鉸接點(diǎn)磨損、松曠。（4） 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，車身過(guò)度傾斜。（5） 前后定位參數(shù)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向輪擺振、不回正、跑偏，輪胎發(fā)生偏磨。（6） 減振器失效，漏油。7．簡(jiǎn)要說(shuō)明電子控制懸架系統(tǒng)的作用、組成和工作原理。如何對(duì)其故障進(jìn)行診斷和排除？作用：電子控制懸架系統(tǒng)為主動(dòng)式空氣彈簧懸架或油液彈簧懸架，可以根據(jù)路面狀況、汽車行駛狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧剛度和汽車高度以及減振器的阻尼力大小，以抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的側(cè)傾、制動(dòng)時(shí)車身的前傾和加速行駛時(shí)后部下沉等情況，可以保持乘坐的舒適性和操縱的穩(wěn)定性。電子控制懸架系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)、干燥器、排氣電磁閥、高度控制閥、高度控制開關(guān)、電子控制裝置、懸架控制開關(guān)、高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、懸架控制執(zhí)行器、空氣彈簧、阻尼力可調(diào)減振器和節(jié)氣門位置傳感器等組成。工作原理：電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號(hào)判斷路面狀況和汽車運(yùn)行工況，并適時(shí)地發(fā)出控制指令，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，從而調(diào)節(jié)彈簧剛度、減震器阻尼力和車身高度和車身姿態(tài)，提高車輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。故障診斷：電子控制懸架系統(tǒng)設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)，用于診斷懸架系統(tǒng)的工作情況及工作時(shí)出現(xiàn)的故障。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，懸架ECU將故障以故障碼的形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，同時(shí)點(diǎn)亮指示燈，以提示駕駛員系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，需要維修。第十一章 車輪與輪胎1．對(duì)照實(shí)物或圖片說(shuō)出車輪各組成部分的名稱及功用。車輪用于安裝輪胎，承受輪胎與車輪之間的各種作用力和力矩。車輪由輪轂、輪輞及輪輻組成2．試說(shuō)明輪輞的類型、結(jié)構(gòu)以及規(guī)格表示方法輪輞用來(lái)安裝輪胎，常見的輪廓類型有深槽輪輞、平底輪輞和對(duì)開式輪輞三種。深槽輪輞是整體式的，代號(hào)為DC。在其中部有一條便于拆裝輪胎的環(huán)形深凹槽，在凹槽兩側(cè)與輪胎胎圈配合的臺(tái)肩是傾斜的，稱為胎圈座角。無(wú)內(nèi)胎輪胎的輪輞，為提高胎圈與輪輞的貼合程度，胎圈座角較大。深槽輪輞，因其質(zhì)量輕、剛度大，適用于輕型汽車平底輪輞的底面呈平環(huán)狀，代號(hào)為FB。其一側(cè)有凸緣，另一側(cè)為可拆裝擋圈。擋圈的固定形式有多種，常用彈性開口鎖環(huán)嵌入輪輞以防止擋圈脫出。載貨汽車常采用這種平底輪輞，因?yàn)樨涇囕喬コ叽绱螅トτ?，采用這種輪輞，有利于輪胎的拆裝。對(duì)開式輪輞，代號(hào)為DT。其輪輞內(nèi)件與輪盤（輻條）制成一體，二者用螺栓連接。在拆裝時(shí)，只需拆下螺母即可。這種輪輞主要用在越野汽車和工程機(jī)械車輛上。輪輞邊緣常裝有鉛塊，它用于恢復(fù)車輪的動(dòng)平衡。輪輞規(guī)格表示法國(guó)產(chǎn)輪輞規(guī)格用一組數(shù)字、符號(hào)和字母表示，內(nèi)容如下：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輪輞輪廓類型代號(hào)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輪轂名義直徑代號(hào)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輪輞高度代號(hào)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　輪輞名義寬度代號(hào)3．輪胎的功用是什么？輪胎胎面由哪幾部分組成？輪胎的功用：它和懸架共同緩和汽車行駛中所受的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，保證汽車良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪與路面有良好的附著性，以提高牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；支承汽車的質(zhì)量，承受路面的反作用力。胎面是外胎的外表層，它由胎冠、胎肩和胎側(cè)組成4．說(shuō)明輪胎規(guī)格的表示方法。輪胎規(guī)格的表示方法，一般用外徑D，輪輞直徑d，斷面寬度B和斷面高度H的公稱尺寸來(lái)表示輪胎的基本尺寸5．輪胎的檢查項(xiàng)目包括哪些?如何檢查？ 定期檢查輪胎氣壓 。 停駛車輛每周應(yīng)檢查一次。由于子午線輪胎胎體變形大，氣壓偏高、偏低不易看出，所以檢查輪胎氣壓應(yīng)使用壓力表測(cè)量，不要憑經(jīng)驗(yàn)判斷。 定期進(jìn)行輪胎換位 一般情況下，每行駛800~1200公里應(yīng)進(jìn)行輪胎換位。輪胎換位分為交叉換位和循環(huán)換位。交叉換位適用于經(jīng)常在拱形較大的路面上行駛的汽車，循環(huán)換位適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車。 當(dāng)換用不同規(guī)格的輪胎時(shí)，應(yīng)注意校正里程表，因?yàn)橐恍┢嚳梢赃x用直徑不同的輪胎。 定期檢查輪胎磨損情況