【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和 。 與 的矛盾。 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。 ，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu) ，即 和 。 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。 ，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 ，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜 在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。 ，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三 種。 氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。 ，以消除 。 二、 解 釋術(shù)語(yǔ) 三、判斷題（正確打 √ 、錯(cuò)誤打 ） 為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng) 濟(jì)性最好。 （ ） ，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ） （ α＝ ～ ）的混合氣。 （ ） 用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ） （放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ） ，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越 高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ） ，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ） ，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ） 子室有通氣孔與大氣相通。 （ ） ，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ） 和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí) 現(xiàn)的。 （ ） ，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。 （ ） ，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ） 、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管 高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ） 四、選擇題 ，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成 細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為 （ ）。 A、 霧化過程 B、 汽化過程 （ ）。 A、α＝ ～ B、 α＝ 1 C、 α＝ ～ （ ）。 A、 串聯(lián) B、并聯(lián) （ ）。 A、節(jié)氣門下方 B、 主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi) （ ）。 A、 相通 B、 密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封 （ ）。 A、 泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實(shí)際行程 五、問答題 ？ ？ ？它在哪些工況下參加供油？ ？ 傳力 ？ ？ ？ ？ 。 ？ 第五章 柴油機(jī)燃料供給系 一、填空題 ，具有 、 、 、 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。 油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。 、 、 、 、 、 、 和 等組成。 、 、 等三部分組成。 、 、 和 四個(gè)階段。 ，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類， 即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。 ，即在 和利用 形成混合氣。 、 和 三大部分組成。 是噴油器的 主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器 內(nèi)腔，稱為 。 的 、 和 來表示。 ，可分為 噴油泵、 和 噴油 泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。 、 、 、 和 、 、 等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油 車均采用 型噴油泵。 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油 機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。 型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，Ⅱ 號(hào)泵的 泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。 A型泵和 Ⅱ 號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤(rùn)滑方式采用 潤(rùn)滑。 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻? 之間 的平衡過程來自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 型調(diào)速器與 RAD 型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有 ，它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速 彈簧端部的一端由 變?yōu)? 式，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)而變化。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器 中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲? 是 的。 A 型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。 泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常 采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。 都是 的，其濾芯材料有 、 、 、 及 等。目前廣泛采用 的。 、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜? 、 、 、 及 等組成。 ，一是 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。 、 、 。 ，一是研制 ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng) 機(jī)的 。對(duì)后者的主要措施有 和 兩個(gè)方面。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 期 “ 飛車 ” 三、判斷題（正確打 √ ，錯(cuò)誤打 ） 。 （ ） ，而柴油機(jī)混合氣形成是在 氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ） ，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn) 矩有矛盾。 （ ） ，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ） ，而溫度也最高。 （ ） 與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積存并 完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 （ ） 。 （ ） ，而軸針式噴油器適用于渦流室燃 燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。 （ ） 塞 偶件是指噴油器中的針閥與針 閥體。 （ ） ，在整個(gè)柱塞上移的行程中， 噴油泵都供油。 （ ） 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成 45176。 夾角的直線斜槽， Ⅱ 號(hào)噴油泵的柱塞上部 的圓柱表面銑有螺旋槽。 （ ） 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)， Ⅲ 號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（ ） 型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的， Ⅱ 號(hào)噴油泵的滾輪 挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ） ，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ） ，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最 低和最高 轉(zhuǎn)速。 （ ） 型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。 （ ） ，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)， RFD 型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。 （ ） 齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū) 動(dòng)的。 （ ） 耗的最佳噴油提前角。 （ ） 型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián) 而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 （ ） ，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力