【文章內(nèi)容簡介】 加設(shè)一套 而形成的，即兼用（ ） 和（ ） 作為制動能源的制動系。 14. 汽車制動時，前、后輪同步滑移的條件是（ ） 。 15. ABS 制動防抱死裝置是由（ ） 、一、填空題參考答案 1．供能裝置 控制裝置 傳動裝置 制動器 2．凸輪式制動器 3．機(jī)械式 液壓式 4．植物制動液 合成制動液 礦物制動液 5．充氣制動 放氣制動 放氣制動 6. 增勢 減勢 7．固定部分 旋轉(zhuǎn)部分 張開機(jī)構(gòu) 調(diào)整機(jī)構(gòu) 8．制動調(diào)整臂 9．氣壓制動系 氣頂液制動系 全液壓動力制動系 10．繼動閥 (加速閥 ) 快放閥 11．將輸入的氣壓 能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出 12．輔助缸 控制閥 真空伺服氣室 13．人力液壓制動系 動力伺服系統(tǒng) 人體 發(fā)動機(jī) 14．前后輪制動力之比等于前后輪與路面的垂直載荷之比 15．傳感器 控制器 壓力調(diào)節(jié)器 （ ） 及（ ） 等三部分構(gòu)成的。 二、選擇題 1. 汽車制動時，制動力的大小取決于 ( )。 A．汽車的載質(zhì)量 B．制動力矩 C．車速 D．輪胎與地面的附著條件 2. 我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有( )。 A．行車制動系 B．駐車制動系 C．第二制動系 D．輔助制動系 3. 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 規(guī)定 ( )必須能實現(xiàn)漸進(jìn)制動。 A．行車制動 系 B．駐車制動系 C．第二制動系 D．輔助制動系 4. 汽車制動時，制動力 FB 與車輪和地面之間的附著力 FA 的關(guān)系為 ( )。 A． FB﹤ FA B． FB﹥ FA C． FB≤FA D ． FB≥FA 5. 汽車制動時，當(dāng)車輪制動力 FB 等于車輪與地面之間的附著力 FA 時，則車輪 ( )。 A．做純滾動 B．做純滑移 C．邊滾邊滑 D．不動 6. 在汽車制動過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力 ( )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 領(lǐng)從蹄式制動器一定是 ( )。 A．等促動力制動器 B．不等促 動力制動器 C．非平衡式制動器 D．以上三個都不對。 8. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是 ( )。 A．中心對稱 B．軸對稱 C．既是 A 又是 B D．既不是 A 也不是 B 9. 下列 ( )制動器是平衡式制動器。 二、選擇題參考答案 1． B D 2． A D 3． A C 4． C 5． B 6． C 7． C 8． C 9． B 10． A 11． A 12． D A．領(lǐng)從蹄式 D．雙領(lǐng)蹄式 C．雙向雙領(lǐng)蹄式 D．雙從蹄式 10. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于 ( )。 A．促動管路內(nèi)的壓力 B．車輪與地面間的附著力 C．輪胎的胎壓 D．車輪與地面間的摩擦力 11. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾 動，則汽車可能 ( )。 A．失去轉(zhuǎn)向性能 B．甩尾 C．正常轉(zhuǎn)向 D．調(diào)頭 12. 制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響 ( )。 A．制動效能 B．制動強(qiáng)度 C．制動狀態(tài) D．制動解除時間 三、判斷改錯題 1. 制動力一定是外力。 ( ) 改正： 2. 液壓制動主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會造成制動不靈。( ) 改正： 3. 掛車制動應(yīng)比駐車制動略早。 ( ) 改正： 4. 等促 動力的領(lǐng)從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。 ( ) 改正： 5. 無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄 ( ) 改正： 6. 等位移式制動器是平衡式制動器。 ( ) 改正： 7. 簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時，制動力相等。 ( ) 改正： 8. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。 ( ) 改正： 9. 駐車制動沒有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車制動閥一般只是一個氣動開關(guān)而已。 ( ) 改正： 10. 只要增大制動管路內(nèi)的制動壓力，就可加大 制動器的制動力矩，從而制動力就可隨之增大。 ( ) 改正： 11. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。 ( ) 改正： 三、判斷改錯題參考答案 1． (√) 2． (√) 3． (√) 4． (√) 5． ( )，后一句改為 “ 領(lǐng)從蹄式制動器都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時，前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄是從蹄；反向旋轉(zhuǎn)時，前蹄是從蹄，后蹄是領(lǐng)蹄 ” 。 6． ( )，將 “ 是 ” 改為 “ 不是 ” 7． ( )，改為 “ 制動力不等 ” 。 8． ( )，改為 “ 駕駛員 的肌體僅作為控制能源，而不作為制動能源 ” 。 9． (√) 10． ( )，最后一句改為 “ 當(dāng)制動力不超過附著力時，制動力也隨之增大 ” 。 11． (√) 12． ( )，改為 “ 最佳狀態(tài)是出現(xiàn)邊滾邊滑的滑移現(xiàn)象 ” 。 12. 汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。 ( ) 改正： 四、名詞解釋題 1. 汽車制動 2. 行車制動系 3. 駐車制動系 4. 液壓制動踏板的自由行程 5. 制動器 6. 車輪制動器 7. 中央制動器 8. 輪缸式制動器 9. 凸輪式制動器 10. 領(lǐng)蹄 11. 從蹄 12. 鉗盤式制動器 四、名詞解釋題參考答案 ，使下坡行駛的汽 車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動的這些作用統(tǒng)稱為汽車的制動。 2. 用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動系稱為行車制動系。 制動系則稱為駐車制動系。 ，液壓制動主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需踏板的行程，稱為液壓制動踏板的自由行程。 ，用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，叫制動器。 ，制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動器即稱為車輪制動器。 是指旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩車輪上的制動器。 裝置的制動器稱為輪缸式制動器。 叫做凸輪式制動器。 制動器。 ，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄，稱為領(lǐng)蹄。 ，固定元件為制動鉗的制動器。 五、問答題 1. 什么是制動力 ?并分析制動力是如何產(chǎn)生的 ? 2. 什么是汽車制動系 ?制動系又是如何分類的 ? 3. 為什么駐車制動系一般都采用機(jī)械式傳動裝置 ? 4. 什么是制動踏板感 (“ 路感 ”)? 對實施制動有何幫助 ? 5. 對制動液有何要求 ? 6. 什么是摩擦制動器？它是如何分類的 ?各自的五、問答題參考答案 ）制動力：對汽車進(jìn)行制動的可控制的外力叫做制動力。 2）產(chǎn)生：要使行駛中的汽車減速，駕駛員應(yīng)踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)油液在一定壓力下注人輪缸，并通過兩個輪缸活塞推動使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓 面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力，同時路面也對車輪作用下個向后的反作用力，即制動力。 ）定義：對汽車產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為汽車制動系。 2）分類： （ 1）按作用分：制動系可分為行車制動系、駐車制動系、第二制動系和輔助制動系。 （ 2）按制動能源分：制動系可分為人力制動系，動力制動系和伺服制動系。 （ 3）按制動能量的傳輸方式，制動系分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、 電磁式和組合式。 （ 4）按制動能量傳輸?shù)墓苈窋?shù)目分！制動系分單管路制動系和雙管路制動系。 結(jié)構(gòu)特點如何 ? 7. 輪缸式制動器有哪幾種形式 ? 8. 什么是領(lǐng)從蹄式制動器？簡述其結(jié)構(gòu)及其工作原理，并指出哪一蹄是領(lǐng)蹄 ?哪一蹄是從蹄 ? 9. 什么是非平衡式制動器 ?試分析領(lǐng)從蹄式制動器是否為非平衡式制動器 ? 10. 什么是制動助勢蹄和減勢蹄 ?裝有此兩種蹄的制動器是何種制動器 ? 11. 什 么是雙領(lǐng)蹄式制動器 ?其結(jié)構(gòu)特點如何？ 12. 什么是雙向雙領(lǐng)蹄式制動器？其結(jié)構(gòu)特點如何 ? 13. 何謂雙從蹄式制動器 ?有何特點 ? 14. 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)特點如何 ? 地停駐并在任何情況下不致自動滑行，這一點只有用機(jī)械鎖止方法才能實現(xiàn)。這便是駐車制動系多用機(jī)械式傳動裝置的主要原因。 ，汽車所受到的制動力與踏板力之間的線性關(guān)系，稱制動踏板感（ “ 路感 ” ）。駕駛員可因此而直接感覺到汽車制動強(qiáng)度，以便及時加以必要的控制和調(diào)節(jié)。保證制動處子最佳狀態(tài)。 ，要求： 1）掛車應(yīng)能與主車同步制動或略早于主車制動。 2）當(dāng)掛車因故脫掛時，應(yīng)能自行制動。 ）定義：凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器，都稱為摩擦制動器。 2）分類：摩擦制動器分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類。 3）結(jié)構(gòu)特點：鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，其工作表面為制動鼓的圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動盤，其工作表面為制動盤的端面。 、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式和雙向雙從蹄式，以及單向和雙向自增力式等幾種。 ）定義：在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。 2）結(jié)構(gòu)：領(lǐng)從蹄式制動器主要由制動鼓、制動底板、兩個制動蹄、兩個制動蹄支承銷、制動蹄回位彈簧及一個雙活塞式輪缸組成。前后兩制動蹄，以其腹板下端的孔分別同兩支承銷作動配合。制動蹄外圓面上，用鉚釘鉚接著石棉纖維及摩擦片。輪缸作為制動蹄促動裝置，用螺釘裝在制動底板上，制動蹄腹板的上端松嵌入液壓輪缸活塞上的頂塊的直槽中。兩制動蹄由回位彈簧拉攏，并以鎖銷緊靠著裝在制動底板上的調(diào)整凸輪。領(lǐng)從蹄式制動器固定于制動底板上的零件是沿軸對稱布置的。 3）工作原理： （ 1）制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動 主缸中的油液便順著油管流入輪缸，使 15. 什么是雙向自增力式制動