貨車車身結(jié)構(gòu)和尺寸資料全(編輯修改稿)
2025-07-18 20:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、制動(dòng)管路和手制動(dòng)拉索等都暴露在外部，且與人的站立高度相當(dāng)，因此維修方便；(2) 由于是雙層，從設(shè)計(jì)的角度考慮，提供了足夠的布置空間；(3) 從車內(nèi)看，儀表板下部空間干凈利落，有寬敞的伸腳空間；(4) 因前圍板是雙層的，故對(duì)整車的密封效果和前圍的強(qiáng)度均有一定的改善。2) 駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要由支架、翻轉(zhuǎn)軸、施力機(jī)構(gòu)、支撐桿及調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的形式主要有液壓機(jī)構(gòu)和扭桿機(jī)構(gòu)，相比于液壓機(jī)構(gòu)，扭桿機(jī)構(gòu)具有布置容易、操作輕便靈活、可靠性高等特點(diǎn)。圖410所示為某輕型貨車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，采用了扭桿機(jī)構(gòu)，其翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且駕駛室的翻轉(zhuǎn)角(指駕駛室翻轉(zhuǎn)后被支撐桿撐住的位置)大。圖410 某輕型貨車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 其工作原理是：扭桿7一端插入駕駛室支承軸管內(nèi)花鍵中，另一端由扭桿臂2固定在前右支架3上，駕駛室支承5與駕駛室的左右地板骨架連接。駕駛室為鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，該結(jié)構(gòu)使扭桿的扭轉(zhuǎn)角為最大，此時(shí)扭桿的扭力矩最大；當(dāng)鎖止解除后，扭桿的扭力矩作用于駕駛室前支承，克服駕駛室重力矩，并施加較小的向上推力可使駕駛室實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到最大角位置時(shí)，扭桿的能量基本釋放，駕駛室的翻轉(zhuǎn)速度逐漸衰減，輕輕上推駕駛室，依靠駕駛室支撐桿1將駕駛室鎖在最大翻轉(zhuǎn)角的位置。當(dāng)放下駕駛室時(shí)，駕駛室利用自身的重力下落，其重力矩逐漸增大，駕駛室前支承對(duì)扭桿作用使其扭轉(zhuǎn)角增大，則扭阻力矩也增大，克服重力矩，使駕駛室的回落速度逐漸減小，當(dāng)略加外力，向下拉動(dòng)駕駛室即可使其鎖住。3) 駕駛室鎖止機(jī)構(gòu)在汽車正常行駛或制動(dòng)時(shí)，為防止駕駛室發(fā)生自行翻轉(zhuǎn)，需采用駕駛室鎖止機(jī)構(gòu)鎖定駕駛室。圖411所示為某輕型載貨汽車駕駛室鎖緊機(jī)構(gòu)，主要由手把機(jī)構(gòu)總成，左、右鎖緊機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)拉桿，短拉桿，駕駛室后支承支架總成和后支承膠墊總成等組成。其中手把機(jī)構(gòu)總成，左、右鎖緊機(jī)構(gòu)固定在駕駛室后圍上，駕駛室后支承支架總成通過(guò)后支承膠墊總成固定在車架上。圖411 某輕型貨車駕駛室鎖止機(jī)構(gòu) 3. 左鎖緊機(jī)構(gòu)總成 5. 右鎖緊機(jī)構(gòu)總成 圖411所示的是鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊、松開(kāi)兩種狀態(tài)。鎖緊時(shí)手把機(jī)構(gòu)通過(guò)短拉桿、長(zhǎng)拉桿帶動(dòng)左、右鎖緊機(jī)構(gòu)使其鎖鉤緊緊地鉤住駕駛室的左、右后支承支架上的支承銷。解除鎖緊時(shí)，先拉開(kāi)副鎖鉤，將其手把往外拉動(dòng)，通過(guò)短拉桿、長(zhǎng)拉桿帶動(dòng)左、右鎖緊機(jī)構(gòu)使其鎖鉤脫離駕駛室的左、右后支承支架上的支承銷，往外拉開(kāi)安全鎖把使其脫離掛桿，即可實(shí)現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)。該鎖緊機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是整個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)有多重保險(xiǎn)功能，其中左、右鎖鉤的自鎖功能與安全鎖鉤兩種保險(xiǎn)相互獨(dú)立，即使有一個(gè)保險(xiǎn)失效，另一個(gè)保險(xiǎn)仍然起作用，同時(shí)副鎖鉤有效地防止了手把總成自由運(yùn)動(dòng)，保證駕駛室安全可靠地鎖住。即使駕駛室受到較大的正面或側(cè)面沖擊，駕駛室也會(huì)可靠地鎖住。3. 側(cè)圍、后圍、頂蓋及地板駕駛室側(cè)圍、后圍及頂蓋皆為薄板沖壓件。頂蓋為單層結(jié)構(gòu)，為增加剛性內(nèi)設(shè)1~2根橫梁。側(cè)圍與后圍有單層板的，也有帶有內(nèi)板的雙層板的；后圍有后圍窗；側(cè)圍面積大時(shí)，也設(shè)側(cè)圍窗，側(cè)圍窗可以是封閉的，也可以是開(kāi)啟的。駕駛室地板由地板和地板梁組成，地板是薄板沖壓的大面積鈑金件，地板梁是主要的支撐和受力件，多由2mm左右的鋼板沖壓而成。地板是駕駛室的基礎(chǔ)，駕駛室的上部件焊在其上面，其通過(guò)懸置與車架連接。地板需承受乘員的重力，故要求地板有足夠的剛度和強(qiáng)度。4. 駕駛室的懸置方法駕駛室通過(guò)懸置連接于車架上，當(dāng)貨車行駛時(shí)，來(lái)著路面或發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，將引起車架的扭轉(zhuǎn)變形和振動(dòng)，這是影響駕駛室強(qiáng)度和舒適性的主要因素。懸置的作用就是盡可能地減少貨車在扭斜停放時(shí)或者在各種道路狀況下行駛時(shí)的車架變形和振動(dòng)對(duì)駕駛室的影響。因此，在設(shè)計(jì)駕駛室懸置結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)該考慮：1) 合理的尺寸布置和懸置塊參數(shù)的選擇，滿足其承受能力和減小車架彎曲和扭曲變形的要求。2) 適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)選取，保證駕駛員及乘員的乘坐舒適性。到目前為止，大多數(shù)的貨車駕駛室都是采用橡膠墊作為彈性元件的懸置結(jié)構(gòu)。懸置既要保證能吸收振動(dòng)能量和適應(yīng)車架變形，又要防止駕駛室水平方向的竄動(dòng)，因此要求橡膠墊的垂直剛度比較低而水平剛度比較高。按照受力方向的不同，可將橡膠墊分為剪切型和壓縮型兩種。圖412a)所示懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊為剪切型，它具有垂直剛度低和水平剛度高等優(yōu)點(diǎn)，而當(dāng)懸置的側(cè)向負(fù)載要求很高時(shí)，還可采用有預(yù)壓的剪切型橡膠墊。圖412b)所示懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊為壓縮型，它在使用上比剪切型的方便，而且使用壽命更長(zhǎng)，因此壓縮型采用得較多。懸置經(jīng)常承受反復(fù)變換的拉力和壓力，由于交變載荷易使橡膠墊產(chǎn)生破壞，一般懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊多數(shù)為上、下兩個(gè)或多個(gè)，每個(gè)墊塊都只在單向壓力下工作。a)b)圖412 駕駛室懸置形式a) 剪切型 b) 壓縮型為減少車架變形和振動(dòng)對(duì)車身的影響，應(yīng)盡量減少懸置點(diǎn)，并將它布置在車架振動(dòng)的節(jié)點(diǎn)附近。為正常發(fā)揮懸置作用，駕駛室在支承部位也必須有足夠的剛度。目前貨車駕駛室一般都采用三點(diǎn)或四點(diǎn)式懸置布置，在長(zhǎng)頭式駕駛室中也有采用五點(diǎn)或六點(diǎn)式懸置的。三點(diǎn)式的布置形式是前懸兩點(diǎn)，后懸一點(diǎn)；四點(diǎn)式則為前懸兩點(diǎn)，后懸兩點(diǎn)，呈水平對(duì)置式布置或（倒）八字形布置。與三點(diǎn)式相比，四點(diǎn)式具有駕駛室穩(wěn)定性好，橡膠墊不易老化，裝配工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。隨著對(duì)貨車駕駛及乘坐舒適性的不斷提高，駕駛室懸置技術(shù)也不斷發(fā)展和完善，出現(xiàn)了半浮式和全浮式駕駛室懸置裝置，在重型貨車中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。半浮式或全浮式懸置采用與懸架相似的鋼板彈簧、螺旋彈簧或空氣彈簧作為彈性元件，駕駛室部分地或全部地懸置在車架上，通過(guò)與懸架結(jié)構(gòu)的匹配，配置筒式減振器，構(gòu)成一套完整的懸架系統(tǒng)，因此具有良好的緩沖性和減振性，顯著地提高了貨車的駕駛舒適性。同時(shí)，由于彈簧的變形量要比橡膠墊大得多，因此，在車架受扭時(shí)，其變形量大部分被彈簧抵消，從而改善了駕駛室的受力情況。、駕駛室的布置1. 座椅布置駕駛室的座位數(shù)可以設(shè)置為單人座、雙人座、三人座或者雙排座等，此外對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦拓涇囘€可以設(shè)置單臥鋪甚至雙臥鋪。長(zhǎng)頭式貨車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室前面，地板不受發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，可以做得低而平坦，座椅易于布置，乘員活動(dòng)方便。平頭式貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室后部，位于座椅下面，駕駛室前部地板平整，或只凸起一個(gè)不高的通風(fēng)道，室內(nèi)可設(shè)置3個(gè)座位，中間座位位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。2. 車門布置貨車駕駛室的車門布置按照開(kāi)啟方法可以分為順開(kāi)式和逆開(kāi)式，兩者的差別在于車門鉸鏈的布置，順開(kāi)式車門的鉸鏈布置在前，逆開(kāi)式車門的鉸鏈布置在后
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1