貨車車身結(jié)構(gòu)和尺寸資料全(編輯修改稿)
2025-07-18 20:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、制動管路和手制動拉索等都暴露在外部，且與人的站立高度相當(dāng)，因此維修方便；(2) 由于是雙層，從設(shè)計的角度考慮，提供了足夠的布置空間；(3) 從車內(nèi)看，儀表板下部空間干凈利落，有寬敞的伸腳空間；(4) 因前圍板是雙層的，故對整車的密封效果和前圍的強度均有一定的改善。2) 駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)主要由支架、翻轉(zhuǎn)軸、施力機構(gòu)、支撐桿及調(diào)整機構(gòu)等組成。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的形式主要有液壓機構(gòu)和扭桿機構(gòu)，相比于液壓機構(gòu)，扭桿機構(gòu)具有布置容易、操作輕便靈活、可靠性高等特點。圖410所示為某輕型貨車駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，采用了扭桿機構(gòu)，其翻轉(zhuǎn)機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，且駕駛室的翻轉(zhuǎn)角(指駕駛室翻轉(zhuǎn)后被支撐桿撐住的位置)大。圖410 某輕型貨車駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu) 其工作原理是：扭桿7一端插入駕駛室支承軸管內(nèi)花鍵中，另一端由扭桿臂2固定在前右支架3上，駕駛室支承5與駕駛室的左右地板骨架連接。駕駛室為鎖止?fàn)顟B(tài)時，該結(jié)構(gòu)使扭桿的扭轉(zhuǎn)角為最大，此時扭桿的扭力矩最大；當(dāng)鎖止解除后，扭桿的扭力矩作用于駕駛室前支承，克服駕駛室重力矩，并施加較小的向上推力可使駕駛室實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)到最大角位置時，扭桿的能量基本釋放，駕駛室的翻轉(zhuǎn)速度逐漸衰減，輕輕上推駕駛室，依靠駕駛室支撐桿1將駕駛室鎖在最大翻轉(zhuǎn)角的位置。當(dāng)放下駕駛室時，駕駛室利用自身的重力下落，其重力矩逐漸增大，駕駛室前支承對扭桿作用使其扭轉(zhuǎn)角增大，則扭阻力矩也增大，克服重力矩，使駕駛室的回落速度逐漸減小，當(dāng)略加外力，向下拉動駕駛室即可使其鎖住。3) 駕駛室鎖止機構(gòu)在汽車正常行駛或制動時，為防止駕駛室發(fā)生自行翻轉(zhuǎn)，需采用駕駛室鎖止機構(gòu)鎖定駕駛室。圖411所示為某輕型載貨汽車駕駛室鎖緊機構(gòu)，主要由手把機構(gòu)總成，左、右鎖緊機構(gòu)，長拉桿，短拉桿，駕駛室后支承支架總成和后支承膠墊總成等組成。其中手把機構(gòu)總成，左、右鎖緊機構(gòu)固定在駕駛室后圍上，駕駛室后支承支架總成通過后支承膠墊總成固定在車架上。圖411 某輕型貨車駕駛室鎖止機構(gòu) 3. 左鎖緊機構(gòu)總成 5. 右鎖緊機構(gòu)總成 圖411所示的是鎖緊機構(gòu)鎖緊、松開兩種狀態(tài)。鎖緊時手把機構(gòu)通過短拉桿、長拉桿帶動左、右鎖緊機構(gòu)使其鎖鉤緊緊地鉤住駕駛室的左、右后支承支架上的支承銷。解除鎖緊時，先拉開副鎖鉤，將其手把往外拉動，通過短拉桿、長拉桿帶動左、右鎖緊機構(gòu)使其鎖鉤脫離駕駛室的左、右后支承支架上的支承銷，往外拉開安全鎖把使其脫離掛桿，即可實現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)。該鎖緊機構(gòu)的特點是整個鎖緊機構(gòu)有多重保險功能，其中左、右鎖鉤的自鎖功能與安全鎖鉤兩種保險相互獨立，即使有一個保險失效，另一個保險仍然起作用，同時副鎖鉤有效地防止了手把總成自由運動，保證駕駛室安全可靠地鎖住。即使駕駛室受到較大的正面或側(cè)面沖擊，駕駛室也會可靠地鎖住。3. 側(cè)圍、后圍、頂蓋及地板駕駛室側(cè)圍、后圍及頂蓋皆為薄板沖壓件。頂蓋為單層結(jié)構(gòu)，為增加剛性內(nèi)設(shè)1~2根橫梁。側(cè)圍與后圍有單層板的，也有帶有內(nèi)板的雙層板的；后圍有后圍窗；側(cè)圍面積大時，也設(shè)側(cè)圍窗，側(cè)圍窗可以是封閉的，也可以是開啟的。駕駛室地板由地板和地板梁組成，地板是薄板沖壓的大面積鈑金件，地板梁是主要的支撐和受力件，多由2mm左右的鋼板沖壓而成。地板是駕駛室的基礎(chǔ)，駕駛室的上部件焊在其上面，其通過懸置與車架連接。地板需承受乘員的重力，故要求地板有足夠的剛度和強度。4. 駕駛室的懸置方法駕駛室通過懸置連接于車架上，當(dāng)貨車行駛時，來著路面或發(fā)動機的激勵，將引起車架的扭轉(zhuǎn)變形和振動，這是影響駕駛室強度和舒適性的主要因素。懸置的作用就是盡可能地減少貨車在扭斜停放時或者在各種道路狀況下行駛時的車架變形和振動對駕駛室的影響。因此，在設(shè)計駕駛室懸置結(jié)構(gòu)時應(yīng)該考慮：1) 合理的尺寸布置和懸置塊參數(shù)的選擇，滿足其承受能力和減小車架彎曲和扭曲變形的要求。2) 適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)選取，保證駕駛員及乘員的乘坐舒適性。到目前為止，大多數(shù)的貨車駕駛室都是采用橡膠墊作為彈性元件的懸置結(jié)構(gòu)。懸置既要保證能吸收振動能量和適應(yīng)車架變形，又要防止駕駛室水平方向的竄動，因此要求橡膠墊的垂直剛度比較低而水平剛度比較高。按照受力方向的不同，可將橡膠墊分為剪切型和壓縮型兩種。圖412a)所示懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊為剪切型，它具有垂直剛度低和水平剛度高等優(yōu)點，而當(dāng)懸置的側(cè)向負(fù)載要求很高時，還可采用有預(yù)壓的剪切型橡膠墊。圖412b)所示懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊為壓縮型，它在使用上比剪切型的方便，而且使用壽命更長，因此壓縮型采用得較多。懸置經(jīng)常承受反復(fù)變換的拉力和壓力，由于交變載荷易使橡膠墊產(chǎn)生破壞，一般懸置結(jié)構(gòu)中的橡膠墊多數(shù)為上、下兩個或多個，每個墊塊都只在單向壓力下工作。a)b)圖412 駕駛室懸置形式a) 剪切型 b) 壓縮型為減少車架變形和振動對車身的影響，應(yīng)盡量減少懸置點，并將它布置在車架振動的節(jié)點附近。為正常發(fā)揮懸置作用，駕駛室在支承部位也必須有足夠的剛度。目前貨車駕駛室一般都采用三點或四點式懸置布置，在長頭式駕駛室中也有采用五點或六點式懸置的。三點式的布置形式是前懸兩點，后懸一點；四點式則為前懸兩點，后懸兩點，呈水平對置式布置或（倒）八字形布置。與三點式相比，四點式具有駕駛室穩(wěn)定性好，橡膠墊不易老化，裝配工藝簡單等優(yōu)點。隨著對貨車駕駛及乘坐舒適性的不斷提高，駕駛室懸置技術(shù)也不斷發(fā)展和完善，出現(xiàn)了半浮式和全浮式駕駛室懸置裝置，在重型貨車中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。半浮式或全浮式懸置采用與懸架相似的鋼板彈簧、螺旋彈簧或空氣彈簧作為彈性元件，駕駛室部分地或全部地懸置在車架上，通過與懸架結(jié)構(gòu)的匹配，配置筒式減振器，構(gòu)成一套完整的懸架系統(tǒng)，因此具有良好的緩沖性和減振性，顯著地提高了貨車的駕駛舒適性。同時，由于彈簧的變形量要比橡膠墊大得多，因此，在車架受扭時，其變形量大部分被彈簧抵消，從而改善了駕駛室的受力情況。、駕駛室的布置1. 座椅布置駕駛室的座位數(shù)可以設(shè)置為單人座、雙人座、三人座或者雙排座等，此外對于長途運輸?shù)闹匦拓涇囘€可以設(shè)置單臥鋪甚至雙臥鋪。長頭式貨車因為發(fā)動機在駕駛室前面，地板不受發(fā)動機的影響，可以做得低而平坦，座椅易于布置，乘員活動方便。平頭式貨車的發(fā)動機在駕駛室后部，位于座椅下面，駕駛室前部地板平整，或只凸起一個不高的通風(fēng)道，室內(nèi)可設(shè)置3個座位，中間座位位于發(fā)動機的上方。2. 車門布置貨車駕駛室的車門布置按照開啟方法可以分為順開式和逆開式，兩者的差別在于車門鉸鏈的布置，順開式車門的鉸鏈布置在前，逆開式車門的鉸鏈布置在后
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