汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)
2025-05-14 05:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和修補(bǔ)－（4）原始部件的分解－（5）模型信息處理及CAD模型的建立－（6）標(biāo)準(zhǔn)化部件庫(kù)的建立－（7）產(chǎn)品功能模擬－（8）再設(shè)計(jì): 準(zhǔn)確、快速的從物理模型或?qū)嵨飿蛹喜杉S點(diǎn)數(shù)據(jù)；快速、高質(zhì)量的創(chuàng)建曲面數(shù)學(xué)模型 生成一種具有三維視覺效果的特殊環(huán)境。該技術(shù)通過多種傳感器和可視化設(shè)備，將視覺、聽覺、觸覺等作用于用戶，使用戶融入到這種特殊的環(huán)境中去操作、控制環(huán)境，產(chǎn)生身臨其境的感覺，從而實(shí)現(xiàn)特殊的目的。 虛擬現(xiàn)實(shí)在汽車工程中的應(yīng)用：虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車概念設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程的動(dòng)態(tài)模擬利用虛擬風(fēng)洞研究空氣動(dòng)力學(xué) 利用虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境研究汽車碰撞在虛擬真實(shí)場(chǎng)景中評(píng)價(jià)開發(fā)的新車型 。能在某特定領(lǐng)域內(nèi)，以人類專家水平去解決該領(lǐng)域中困難問題的計(jì)算機(jī)程序。是研究用解決某專門問題的專家知識(shí)來建立人機(jī)系統(tǒng)的方法和技術(shù)。也就是說，設(shè)計(jì)型專家系統(tǒng)，是一個(gè)能對(duì)一些重要問題提供具有專家水平的解答和設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序16并行工程的概念及優(yōu)點(diǎn): 并行工程（Concurrent Engineering,CE）又稱同步工程或周期工程。是一種先進(jìn)的企業(yè)管理機(jī)制，它充分重視和發(fā)揮人的作用，是實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的前提，是企業(yè)高效簡(jiǎn)潔的組織機(jī)構(gòu)和科學(xué)的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。并行工程強(qiáng)調(diào)多學(xué)科專家的協(xié)調(diào)工作（Team Work）和一體化、并行的進(jìn)行產(chǎn)品和相關(guān)工程的設(shè)計(jì)，尤其注重早期概念設(shè)計(jì)階段的并行與協(xié)調(diào)?？s短了產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間 提高質(zhì)量 降低成本？車身外形尺寸的確定；車身室內(nèi)空間尺寸的確定；車身內(nèi)飾總成和部件（座椅、儀表板、操縱部件等）的確定；校核各項(xiàng)性能法規(guī)所要求的尺寸（如風(fēng)窗刮掃面積及視野性等）；確定前板制件的尺寸界限，前翼子板及擋泥板的形狀；電器設(shè)備的布置； 行李倉(cāng)、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。 18. 車身總布置設(shè)計(jì)原則 從內(nèi)到外的人體優(yōu)先性原則；安全性原則； 舒適性原則； 方便性原則； 居住性原則； 座位優(yōu)先性原則； “大多數(shù)人”原則； “見縫插針”原則。 坐標(biāo)網(wǎng)格 網(wǎng)格間距：100mm或200mm 坐標(biāo)線的方向及距零線的距離應(yīng)標(biāo)注在直徑為16mm的細(xì)實(shí)線圈內(nèi)。 繪制車身圖時(shí)一般按車輛自右向左行駛方向布置圖面。確定 XYZ三坐標(biāo)零線 然后：（1）首先確定駕駛員座椅的位置及尺寸，設(shè)計(jì)步驟（2）確定儀表板的位置。（3）定出上,下,左,右視野（4）用人體模型確定方向盤的位置,角度。（5）畫出操縱手柄和踏板及拉按鈕的位置。（6）確定前后風(fēng)窗的角度和邊界。（7）確定側(cè)門與門框的位置。（8）確定地板及頂蓋的位置。（9）畫出1:5總布置草圖、應(yīng)用及意義概念：指人體身高分布值的百分位，即對(duì)應(yīng)于每種身體尺寸，都可求得少于此尺寸的人數(shù)百分比。車身設(shè)計(jì)中一般采用5﹪、50﹪和95﹪三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。應(yīng)用及意義： 以5﹪和95﹪百分位的人體尺寸確定座椅調(diào)節(jié)行程的上、下限尺寸基準(zhǔn)；
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