汽油車改裝為電動汽車(編輯修改稿)
2024-07-17 01:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 總重，前后重量分配比，前端重量，后端重量，左側(cè)重量，右側(cè)重量，左前車輪負載，右前車輪負載，左后車輪負載，右后車輪負載（負載相關(guān)計算公式需增加）。 但是僅考慮車輛重量的影響往往是不夠的，我們需對改裝需要各部件做出整體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，以便更好地做出規(guī)劃。統(tǒng)計數(shù)據(jù)包括：車輛重量，電池重量，驅(qū)動系統(tǒng)重量，空氣阻力系數(shù)，車輛前部面積，25℃時空氣密度，重力加速度，一檔減速比，二檔減速比，三檔減速比，四檔減速比，五檔減速比，電機軸轉(zhuǎn)速降檔臨界值，電機軸轉(zhuǎn)速換高檔位臨界值，傳動箱平均效率，滾動阻力系數(shù)，車輪半徑，四個輪子的轉(zhuǎn)送慣量，電機最大電流，動力電池型號，電池OCV，電池SOC，電池單體電阻，電池組最大電壓，電機最大扭矩，電機最大功率，電機/逆變器平均效率，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量。此外，我們需要關(guān)注的有：加速率，電機軸轉(zhuǎn)速與時間的對應關(guān)系，電池電量與車速的對應關(guān)系，工況。 以下給出最高性能下，相關(guān)數(shù)據(jù)對比: 速度、電機轉(zhuǎn)速時間的關(guān)系如圖11所示,圖11 速度、電機轉(zhuǎn)速時間 總距離、能量消耗時間關(guān)系圖如圖12所示,圖12 總距離、能量消耗時間 電池電壓、SOC時間關(guān)系如圖13所示，圖13 電池電壓、SOC時間 電池功率、電流與電機軸機械功率時間關(guān)系如圖14所示，圖14 電池功率、電流和電機軸機械功率時間 電池功率與能源需求速度的關(guān)系如圖15所示，圖15 電池功率和能源需求速度2． 電機與逆變器選擇電機類型為西門子生產(chǎn)的三相交流異步電機，選取原因為直流電機的高電流會造成線路電壓的高損耗、增加線路的重量，控制較為復雜，交流電機的性價比高于直流電機。 作為一個駕駛員車主更注重的是交流異步電機平坦的扭矩/轉(zhuǎn)速變化。選用電機型號為1PV4133WS20水冷式交流異步電機，額定功率30KW，最大功率80KW，電機花鍵軸長度為30mm，選用霍爾效應的電機軸轉(zhuǎn)速傳感器，以及兩個繞組溫度傳感器，將信息輸入到控制器協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)的運作，電機中心輪緣是直徑為230mm的適配器板。電機使用四個M14規(guī)格螺絲安裝在支架上。 電機及電機軸直觀圖如圖21所示，圖21 電機及電機軸直觀圖 逆變器主要功能是將電池能量轉(zhuǎn)換為交流電機可用，我們需要關(guān)注的是:轉(zhuǎn)換電池電壓為三相交流電壓；根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩的即時情況所需驅(qū)動電流調(diào)整交流電壓的幅度和頻率； 為電機提供的再生能量回收服務，講三相交流電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓給電池。 逆變器也提供12V的直流電壓給汽車配件， 電池最大電流280A，最大電壓380V，這應選用大約100KW的水冷式逆變器，效率大約94%，水冷卻可以和電機的水冷循環(huán)系統(tǒng)做在一起。 西門子SIMOVERT 6SV 100千瓦水冷三相集成的90A型最大的DC DC轉(zhuǎn)換器和逆變器如圖22所示，圖22 逆變器內(nèi)部圖3． 電機部分配件及組合安裝適配器板的設計必須考慮機械強度和電機輪緣的距離以及加工，利用CAD做出相關(guān)設計，手動加工，各部件及設計圖如圖所示:圖31 適配器板設計圖32 適配器板正反面直觀圖圖33 適配器板細節(jié)及安裝直觀圖 由于電機傳動軸過短，經(jīng)常需要加上一個花鍵軸來與變速箱相連，花鍵軸如圖所示：圖34 花鍵軸正反面 圖35 花鍵軸帽及安裝示意圖 離合器可以根據(jù)駕駛員個人的需求來選擇，離合器的安裝要符合以下要求：軸耦合器安裝在電機軸；適配器板要安裝在電機輪緣上并擰緊螺栓；飛輪要與聯(lián)軸器脫離；摩擦盤要放在飛輪的中心與壓盤壓緊。圖36 離合器直觀圖 安裝完這些配件后就可以將電機與變速箱整體連接起來了，完成驅(qū)動系統(tǒng)的整體安裝。圖37 離合器與變速箱的連接圖38 各部分安裝細節(jié)圖電線仍保持45度傾斜接入，保持與原狀態(tài)相同，如圖39所示圖39 最后安裝完成電線接入直觀圖4．電池及其管理系統(tǒng) 電池與充電器的選擇要慎重，要根據(jù)各人的需要和愿望來選擇最合適的
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