【文章內(nèi)容簡介】 連接支架連接支架：連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后在用螺栓將上、下托架相連接。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小U型螺栓連接：當(dāng)選用其他連接裝置較困難時(shí)，可以采用U型夾緊螺栓，但在車架承受扭轉(zhuǎn)載荷最大范圍內(nèi)不允許使用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵做內(nèi)襯。 副車架的強(qiáng)度校核如果已知車架在危險(xiǎn)工況下，危險(xiǎn)截面的彎矩為，則可計(jì)算出副車架在危險(xiǎn)截面的彎矩，即: ()副車架最大彎曲應(yīng)力滿足以下強(qiáng)度條件: ()式中： H—副車架截面高度； M—為橫截面上的彎矩；W—抗彎截面系數(shù)；—許用彎曲應(yīng)力。 以上所得出的副車架彎矩計(jì)算和強(qiáng)度校核公式完全可以用于設(shè)計(jì)計(jì)算和指導(dǎo)副車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。經(jīng)過計(jì)算，得出： ()，考慮到汽車的最差使用條件，則最大動應(yīng)力為：縱梁材料Q235的屈服極限需用應(yīng)力：從計(jì)算結(jié)果可知，本車架能夠安全的承受載荷。 本章小結(jié)在本章里介紹了二類底盤的選擇方法，主要選擇長安汽車底盤其型號為SC1022DB。又介紹了主車架的改裝要求及與副車架的連接方法，本課題中由于主車架與副車架之間的連接選用支架與U型螺栓配合形式，故主車架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng)。副車架的設(shè)計(jì)要求。確定了副車架的斷面形狀、選用材料、前端形式及強(qiáng)度校核。第 4 章 冷藏保溫汽車隔熱車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)冷藏箱應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求：(1) 足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用。 (2) 適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝。 (3) 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。 (4) 便于貨物裝滿和卸空。(5) 具有1及其以上的容積。凡是隔熱的箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻止內(nèi)外熱交換的保溫集裝箱。保溫集裝箱中常見的冷藏集裝箱有耗用冷劑式冷藏集裝箱、機(jī)械式冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、氣調(diào)冷藏集裝箱等。耗用冷劑式冷藏集裝箱：此類冷藏集裝箱的特點(diǎn)是在運(yùn)輸過程中，不需外接電源或燃料的供應(yīng)等，無任何運(yùn)動部件，維修保養(yǎng)要求低。主要缺點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷，貯冷劑放冷或消耗必須重新沖冷或補(bǔ)充，較難實(shí)現(xiàn)精確溫度控制，制冷設(shè)備占用空間較大。耗用冷劑式冷藏集裝箱只能適應(yīng)小型冷藏集裝箱的短距離運(yùn)輸。目前耗用冷劑式冷藏集裝箱只有在區(qū)域性短途冷藏運(yùn)輸中尚有使用，而在國際冷藏運(yùn)輸中已無使用并有逐步淘汰的趨勢。機(jī)械式冷藏集裝箱：根據(jù)GB/T7392—1998的分類，械式冷藏集裝箱是指設(shè)有制冷裝置的保溫集裝箱，制冷/加熱集裝箱是指設(shè)有制冷裝置和加熱裝置的保溫集裝箱。在實(shí)際中，通常把這兩類集裝箱通稱為機(jī)械式冷藏集裝箱。機(jī)械式冷藏集裝箱裝有制冷裝置，可根據(jù)需要制冷，是冷藏箱的箱內(nèi)溫度控制在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。機(jī)械式冷藏集裝箱以壓縮式制冷為主，是當(dāng)前技術(shù)最為成熟，應(yīng)用最為廣泛的一種冷藏運(yùn)輸工具。隔熱集裝箱的特點(diǎn)是箱體本身結(jié)構(gòu)簡單，箱體貨物有效裝載容積高，造價(jià)便宜，適合大批量、同品種冷凍或冷藏在固定航線上運(yùn)輸。缺點(diǎn)是缺少靈活性，對整個運(yùn)輸線路上的相關(guān)配套設(shè)施要求高。隔熱集裝箱在20世紀(jì)70年代前曾經(jīng)是國際之間冷藏保鮮貨物的主要運(yùn)輸工具之一，隨著80年代后機(jī)械式冷藏集裝箱的大量應(yīng)用，目前隔熱集裝箱已逐步被更為靈活的機(jī)械式冷藏集裝所取代，但在某些穩(wěn)定貨源的航線上仍有使用。氣調(diào)冷藏集裝箱具有一般機(jī)械式冷藏集裝箱的所有制冷或加熱功能，同時(shí)氣調(diào)冷藏集裝箱裝有一種調(diào)氣設(shè)備，可以產(chǎn)生和維持一種修飾過的空氣成分，以減弱新鮮果蔬的呼吸量和新陳代謝強(qiáng)度，從而減緩果蔬的成熟進(jìn)程，達(dá)到保鮮的目的。采用氣調(diào)冷藏運(yùn)輸具有保鮮效果好、貯藏?fù)p失少、保鮮期長和對果蔬無任何污染的優(yōu)點(diǎn)。但由于采用氣調(diào)設(shè)備后，技術(shù)要求高、冷藏箱價(jià)格高，并且氣調(diào)在大批量貨物的貯存和運(yùn)輸中更有優(yōu)勢，因此目前使用還不普遍。 隔熱車廂的結(jié)構(gòu)組成冷藏保溫汽車隔熱車廂(以下簡稱隔熱車廂或車廂)是所有冷藏保溫汽車的重要裝置。作為車廂，它具備廂式汽車車廂的共性，但又要求它具有良好的隔熱保溫性能。因此在結(jié)構(gòu)上就是圍繞如何提高車廂的隔熱保溫性能進(jìn)行設(shè)計(jì)。隔熱車廂是由頂板、底板(地板)、左右側(cè)壁、前壁、后壁(后門框)和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫性，因此它的骨架具有承載與斷熱的雙重功能。其中以承載為目的的骨架稱為主骨架(與一般車廂的骨架作用相同)。這種骨架一般選用強(qiáng)度和剛度較高的金屬(鋼、鋁型材)結(jié)構(gòu)。而以斷熱為目的的骨架，稱為輔助骨架(俗稱“斷熱橋”)。一般選用非金屬材料。常見的有木頭、膠合板、玻璃鋼、工程塑料等，它可裝于主骨架的外側(cè)或內(nèi)側(cè)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別與主骨架和輔助骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間。因此，主、輔骨架共同完成了隔熱車廂骨架的全部功能。外蒙皮多為平板形，但左、右側(cè)壁外蒙皮常壓成瓦楞形或半圓形，這種具有加強(qiáng)筋的外蒙皮既可增加廂壁強(qiáng)度和剛度，又可增加美觀。為了防止冷凍胴體(整塊凍豬、牛、羊肉等)等貨物撞壞內(nèi)蒙皮，有的車廂還在金屬內(nèi)蒙皮內(nèi)裝有膠合板。內(nèi)外蒙皮常用材料有：鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、玻璃鋼板等。~，非金屬蒙皮厚度為2~3mm。蒙皮與骨架的連接方式通常采用拉鉚連接(即單向膨脹的抽芯鉚釘連接)。內(nèi)外蒙皮之間的無骨架空間為隔熱層，期間應(yīng)填充隔熱材料。隔熱車廂的結(jié)構(gòu)形式分為整體結(jié)構(gòu)和分片拼裝結(jié)構(gòu)。 整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的最大特點(diǎn)是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。若是采用現(xiàn)場噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。整體隔熱層式車廂的工藝流程大致如下：車廂外部整體成形→車廂淋雨試驗(yàn)→安裝車廂內(nèi)蒙皮→注入發(fā)泡材料→安裝廂內(nèi)附件→安裝車廂后門。注入發(fā)泡有兩種方法：一為液態(tài)發(fā)泡，又稱“一次發(fā)泡法”。即將液態(tài)聚氨能各組分機(jī)械攪拌，高壓噴霧成形。另一種為泡狀發(fā)泡，又稱“二次發(fā)泡法”，即將聚氨酯各組分在注入前先進(jìn)行一定程度的發(fā)泡，然后再注入隔熱層空腔內(nèi)發(fā)泡定型。由于發(fā)泡工藝分兩步進(jìn)行，因此，第二次發(fā)泡時(shí)，聚氯酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夾具。當(dāng)然，二次發(fā)泡工藝較復(fù)雜且難掌握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。 分片拼裝結(jié)構(gòu)隔熱車廂分片拼裝隔熱車廂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：將車廂的六大組成部分（頂板。底板、左右側(cè)壁、前壁、后壁）和門分別采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料制成各自獨(dú)立的廂壁隔熱層，然后利用合適的連接方式（如鉚接、粘接、螺紋連接或嵌合連接加鉚接等），將各片拼裝完整的車廂。分片拼裝隔熱車廂根據(jù)加工工藝不同，可分為分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式和“三明治”板預(yù)制粘接式兩種。(1) 分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式裝配時(shí)，車廂底板裝在車廂底架（副車架）上，前壁、左右側(cè)壁立在底板上并采用鋁型材與車廂底架橫梁螺栓固連，底板后端與后門框采用嵌合緊固。頂板擱在前壁和左右側(cè)壁上并采用鉚接緊固，頂板后端也采用嵌合方式與后門框緊固。車廂內(nèi)各廂壁之間連接處均采用角形鋁材鉚接，并涂以密封膠帶等密封材料。車廂內(nèi)有“T”字形鋁材地板或花紋鋁材地板，以及掛鉤，掛軌、導(dǎo)風(fēng)條、排水管、照明等。車廂裝配后，還須在其拼縫處注入聚氨酯泡沫材料，以增強(qiáng)密封性，減少熱傳導(dǎo)。分片拼裝式聚氨酯注入發(fā)泡隔熱車廂的工藝流程大致是：零部件制作→各片骨架焊接成型→鉚接內(nèi)外蒙皮→各片單獨(dú)注入聚氨酯發(fā)泡材料形成隔熱層→各片拼裝成車廂（包括后門框）→拼縫注入發(fā)泡材料→安裝廂內(nèi)連接件和附件。(2) “三明治”板預(yù)制粘接式“三明治”板拼裝結(jié)構(gòu)被國內(nèi)越來越多的冷藏保溫車生產(chǎn)企業(yè)所采用。它不但在冷藏保溫汽車上得到迅速發(fā)展，而且在冷藏集裝箱上也被廣泛采用?！叭髦巍卑逵址Q復(fù)合板或夾層板。它是由上、下蒙皮和夾在中間的隔熱材料板組成。蒙皮材料多為鋁板、不銹鋼板等金屬板以及玻璃纖維的工程塑料板。隔熱材料一般選用性能良好的硬聚氨酯泡沫，也可選用硬聚苯乙烯泡沫，還可選用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚氨酯泡沫組合成的隔熱層?！叭髦巍卑逯圃旃に嚵鞒檀笾氯缦拢?1) 蒙皮下料、清洗，將蒙皮其中一個表面打磨粗糙，清除表面雜物，噴涂底漆。(2) 將一塊已經(jīng)上述處理的蒙皮放入形狀類似無蓋矩形飯盒的模具內(nèi)，噴漆表面朝上。(3) 蒙皮上表面滿噴粘膠液。(4) 放置隔熱材料。(5) 在隔熱材料的上表面滿噴粘膠液。(6) 放置上蒙皮，注意將處理過的蒙皮表面朝向粘膠液。(7) 真空加壓“三明治”。(8) 消除壓力、固化由于“三明治”板沒有骨架，因此要求隔熱材料具有一定的強(qiáng)度。通常要求隔熱材料的抗壓強(qiáng)度達(dá)400kPa，抗拉強(qiáng)度為600kPa，抗剪強(qiáng)度300600kPa。各片“三明治”板預(yù)制成型后，先用粘膠劑將其拼裝成車廂，然后在車廂內(nèi)外拼縫出采用鋁型材料將其鉚接成整體。鉚接前應(yīng)將鋁型材和鉚接的廂壁接合面處涂刷丁基橡膠密封。后門框與后壁的連接除采用鉚接方法外，還可采用焊接、螺栓連接等方法。實(shí)驗(yàn)證明：采用整體骨架式隔熱車廂總傳熱系數(shù)K值和漏氣倍數(shù)L值,均比采用分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)的車廂低，此外，它還具備以下優(yōu)點(diǎn)：(1) 具有完整隔熱層。(2) 廂體結(jié)構(gòu)簡單，工序簡便，適合成批和多品種生產(chǎn)。(3) 車廂斷熱橋設(shè)計(jì)合理。(4) 車廂隔熱、密封性能好，熱工指標(biāo)可達(dá)國家專業(yè)指標(biāo)的A級標(biāo)準(zhǔn)。但是也存在車廂質(zhì)量重，成本較高的問題。本設(shè)計(jì)采用采用“整體骨架式”制板法。其制作過程大致如下：先已整體骨架形式制成車廂，預(yù)留足夠隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨酯泡沫材料。聯(lián)成一體而完成制板工作。采用這種工藝技術(shù)生產(chǎn)的冷藏、保溫車廂整車強(qiáng)度高，廂體表面平整，整個車廂隔熱密封性能好。 車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了要滿足有關(guān)整車的國家標(biāo)準(zhǔn)以外，還應(yīng)使車廂具有適度的強(qiáng)度和剛度；力求減小自身質(zhì)量，工藝簡單；系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高；具有良好的隔熱性能以及值用、維修和保養(yǎng)的方便性等。 隔熱層材料與厚度對隔熱層材料的要求(1) 發(fā)泡均勻、密度?。粏挝焕碚搲嚎s功就等于工質(zhì)進(jìn)出壓縮機(jī)的比焓差：ω=h2h1=437385=52kJ/kg ()(3) 單位容積制冷量制冷循環(huán)過程中，壓縮機(jī)吸入1制冷工質(zhì)蒸汽所能產(chǎn)生的制冷量，稱單位容積制冷量，以表示，單位kJ/。== =147=()式中：—壓縮機(jī)吸入（狀態(tài)）工質(zhì)蒸汽的密度（kg/）；—壓縮機(jī)吸入（狀態(tài)）工質(zhì)蒸汽的比體積（/kg）。受制冷工質(zhì)蒸發(fā)溫度的影響較大，越高，制冷工質(zhì)蒸汽的比體積越小，就越大。對不同工質(zhì)，即時(shí)制冷循環(huán)工作溫度相同，其也不等。(4) 每小時(shí)制冷工質(zhì)循環(huán)量Gm（kg/h）在已知壓縮機(jī)制冷量（kW或kJ/h）的條件下，求每小時(shí)在制冷裝置中工質(zhì)的循環(huán)量Gm，可由下式計(jì)算：Gm= =()顯然每小時(shí)工質(zhì)循環(huán)量越大，其制冷量也越大。(5) 壓縮機(jī)的理論輸氣量（/h）求得壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量Vs后，再根據(jù)壓縮機(jī)輸氣系數(shù)λ，即可得到理論輸氣量。它是設(shè)計(jì)、選配壓縮機(jī)的依據(jù)。=VGZN60=2170060=64/h ()(6) 壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量Ｖs(/h)壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量一般按工質(zhì)氣度計(jì)算：Ｖs===()(7) 單位質(zhì)量理論壓縮功kJ/kg ==437385=52 kJ/kg ()(8) 理論制冷系數(shù)= = = ()(9)制冷工質(zhì)在冷凝其中放出的總熱量又稱冷凝器的熱負(fù)荷，單位為KW或kJ/h。理論循環(huán)中= +=147+= ()~。 根據(jù)上述計(jì)算所選制冷機(jī)組符合設(shè)計(jì)要求。 本章小結(jié)在本章里介紹了制冷機(jī)組的組成，由熱工計(jì)算數(shù)據(jù)選擇制冷機(jī)組，并對制冷機(jī)組進(jìn)行簡單校核。第 6 章 整車性能計(jì)算 冷藏車性能參數(shù)專用汽車的性能參數(shù)計(jì)算是總體設(shè)計(jì)的主要部分，其目的是檢驗(yàn)整車參數(shù)的選擇是不是合理，使用性能參數(shù)是否滿足要求，這里重點(diǎn)介紹整車性能計(jì)算主要對動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算。名 稱符 號數(shù) 值 與 單 位發(fā)動機(jī)最大功率Pem39發(fā)動機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速np6000r/min發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距Tem102N?m發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距時(shí)的轉(zhuǎn)速nT4000 r/min車輪動力半徑rd車輪滾動半徑r 主減速比i0冷藏汽車迎風(fēng)面積AD m2冷藏汽車的總質(zhì)量（滿載）ma 4490kg迎風(fēng)面積A=BH == m2 B為輪距 H為車身高度檔 位12345倒擋 ig 1 7 整車動力性能計(jì)算整車動力性計(jì)算步驟如下：確定動力性計(jì)算時(shí)所需的有關(guān)系數(shù)系數(shù)μ、η、f0、k、CD 名 稱符 號數(shù) 值發(fā)動機(jī)外特性修正系數(shù)μ直接檔時(shí)傳動系效率η 其它檔時(shí)傳動系效率η空氣阻力系數(shù)CD 滾動阻力系數(shù)f0 k 專用車輛的空氣阻力系數(shù) CD =（~）之間。取 CD = 按GB標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)（中）μ=~ 取μ=。輪胎尺寸載荷/kNf0k~20260~508p300~508p320~508