【文章內(nèi)容簡介】 表 底盤參數(shù) 主要參數(shù) 方案一 方案二 方案三 質(zhì)量參數(shù) 載質(zhì)量 /t t 整備質(zhì)量 /t t t t 總質(zhì)量 //t 25 t t 性能參數(shù) 最高車速 /Km/h 102 93 85 最大爬坡度 /％ 30 36 等速油耗 L/100Km 30 ≤ 29 ≤ 29 最小轉(zhuǎn)彎直徑 /m 制動(dòng)距離 /m ≤ ≤ ≤ 駐車停放坡度 /％ ≥ 12 ≥ 18 ≥ 18 續(xù)行使里程 /m ≥ 800 1300 1200 最高檔經(jīng)濟(jì)車速 5075 4568 4060 尺寸參數(shù) 外廓 尺寸 長 11980 11910 10170 寬 2495 2490 2490 高 3530 2850/3290 2830 軸距（滿載） 1950+5600 1900+5650 4725+1350 前懸（滿載） 1400 1375/1385 1375 后懸（滿載） 3480 3045 2720 輪距 前輪 1950 1950/1928 1928 后輪 1840 1847 1847 后橋中心處上車架表面離地高度 空載 1847 1038 滿載 1127 988 車型號(hào) CA1250P63K1L6T3E CA1233P7K2L11T3AE CA1253P7K1L71E 二類底盤初選 通過以上方案主要參數(shù)對(duì)比分析，方案一車速快，方案三動(dòng)力性最好，而方 10 案二比較適中，既保證了良好 的動(dòng)力性也保證車速快且經(jīng)濟(jì)性較好，具有其他兩車型的優(yōu)點(diǎn)。方案二具有低自重、低重心、低油耗、寬車架、高車速、便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。方案二可適用于總重 15— 30噸車上，對(duì)于該車系列化生產(chǎn)最適合。 選擇方案二。 所選底盤具體參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) BF6M101324E3。 變速器 CA7T156。 傳動(dòng)軸：開式，四開，五個(gè)萬向節(jié)及三套中間支承承，軸管尺寸Φ 110 6mm； 前軸：整體式鍛壓成型，“工”字形斷面，中間斷面，寬 90mm，高 103mm，彈簧座處落差 100mm，主銷中心距 1723mm 驅(qū)動(dòng)橋：一汽解放 13 噸級(jí)單級(jí)減速器，主減速器從動(dòng)錐齒輪節(jié)圓直徑Φ457mm. 鍛造橋殼，全浮式半軸，直齒錐齒輪減速器，主減速比i0= 車架：縱梁最大斷面尺寸（斷面高翼面高板料厚）： 280 90（ 7+5）mm。車架外寬 865mm。 懸架：前懸架鋼板彈簧為少片簧，后端為吊環(huán)結(jié)構(gòu)；后多片簧，后懸架有副簧。 結(jié)構(gòu)參數(shù)：前簧 1510 90（ ） mm4片 后簧 1700 90 16mm10 片 1250 90 10mm9片 鋼板彈簧中心距：前簧 830mm 后簧 1035mm 車輪，輪胎： 輪輞 — 20，輪胎 \、 \ 轉(zhuǎn)向器： 循環(huán)球整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，缸徑 1 駕駛室及裝備： 09 款全浮改臉駕駛室，駕駛室內(nèi)寬 米，整體式儀表板及轎車化內(nèi)飾，三人座，手動(dòng)式液壓舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，帶預(yù)警顯示的駕駛室鎖緊機(jī)構(gòu)；多功能可調(diào)高靠背座椅，靠背角度可調(diào)的乘客座椅，均帶安全帶。中間座椅，裝安全帶 ；三檔電動(dòng)刮水器，單臂式玻璃升降器，卡板式門鎖，風(fēng)窗洗滌器，地毯、冷氣，大型球面后視鏡，空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)，多點(diǎn)噴出式除霜裝置，選裝空調(diào)。 1 制動(dòng)系： 手動(dòng)調(diào)整臂，前后獨(dú)立雙回路氣制動(dòng)；裝有快放閥，空氣處理單元，制動(dòng)管 11 路采用快插接頭，四通道 ABS。具體參數(shù)如表 所示。 表 制動(dòng)系具體配置參數(shù) 行車制動(dòng)器 前后均為氣動(dòng)鼓式，前制動(dòng)鼓內(nèi)徑Φ 440，后制動(dòng)鼓內(nèi)徑Φ 410；蹄片寬度；前輪 135,；后輪 150. 駐車制動(dòng)器 系統(tǒng)中裝有繼動(dòng)閥，活塞式制動(dòng)缸，手動(dòng)閥控制，作用于后橋上。 空氣壓縮機(jī) 單 缸水冷，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)， 800kPa 壓力下，實(shí)際排氣量不小于380L/min。 貯氣筒 共有三個(gè)，兩個(gè)容積 35L，分別供前橋，后橋制用氣；另一個(gè)容積 15L 的駐車及輔助制動(dòng)供氣； 輔助制動(dòng)器 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥及控制氣缸，電磁氣動(dòng)操縱。 1 電器、儀表： 具體參數(shù)如表 所示。 表 電器裝置具體參數(shù) 電氣系統(tǒng) 整車電氣系統(tǒng) 24V，負(fù)極搭鐵 蓄電池 6QAW120D，兩只串聯(lián)。 發(fā)電機(jī) 整體交流發(fā)電機(jī)，負(fù)極搭鐵，電壓 28V，電流 45A，功率 1kw 起動(dòng)機(jī) 電磁操縱式，電壓 24V，最大輸出 功率 6kw 儀表 組合儀表 組合開關(guān) 轉(zhuǎn)向信號(hào)、變光，刮水器和洗滌器，燈光開關(guān)組成，設(shè)有轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)回位裝置；起動(dòng)開關(guān)有自鎖轉(zhuǎn)向盤的防盜機(jī)構(gòu)及停機(jī)裝置；功能開關(guān)；預(yù)熱，電氣喇叭轉(zhuǎn)化、排氣制動(dòng)、前霧燈、后霧燈、危險(xiǎn)警報(bào)開關(guān)組成； 燈光系統(tǒng) 組合式前照燈：含遠(yuǎn)光燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位燈、轉(zhuǎn)向輔助照明燈；前霧燈；組合式后燈；含制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后位燈和反射器、倒車燈、牌照燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈、后示廓燈 暖風(fēng) 暖風(fēng)電動(dòng)， 24V永磁式，輸出功率 85W 刮水器 刮水器電動(dòng)機(jī)，永磁雙速直流電動(dòng)機(jī) 電路保護(hù) 4路大功率熔斷器及 32路片式熔斷器組成； 電路控制 保險(xiǎn)絲盒總成，控制盒總成及電源賠點(diǎn)盒總成組成。 本章小結(jié) 本章對(duì)整體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析對(duì)比 ， 確定了整車結(jié)構(gòu)形式。選定了專用車的二類底盤，并詳細(xì)介紹了二類底盤及動(dòng)力總成的參數(shù)，為下一步車廂設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 12 第 3 章 車廂設(shè)計(jì) 車廂 尺寸 參數(shù)的確定 車廂外廓尺寸 外廓尺寸應(yīng)在廂式貨車總體設(shè)計(jì)階段予以確定。其中：廂體長度主要由前后軸荷分配系數(shù)決定，鷹接近原車廂長度，以便保持原底盤性能；廂體寬度主要由底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬等因素 決定；廂體高度由改裝后的質(zhì)心高度（影響汽車的行駛穩(wěn)定性）決定，在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 初選車廂長寬高： 9640 2490 2252 車廂內(nèi)框尺寸 內(nèi)框尺寸確定了車廂容積的大小。應(yīng)從車輛用途、裝載質(zhì)量、貨物密度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮，以便提高運(yùn)輸效率。車廂容積按下式計(jì)算 V= 1xl xlb xlh 910? 式中 V—— 車廂容積（ m179。）； 1xl 、 xlb 、 xlh —— 廂內(nèi)有效長度、寬度、高度（ mm） 。 初定質(zhì)量利用系數(shù)為 ，總質(zhì)量為 20噸，故載質(zhì)量為 9噸，考慮 5%超載率，可裝 10噸貨物。初定內(nèi)框尺寸長寬高： 9500 2290 2052 可裝貨物密度為： 310 kg/m179。，故貨物密度只要大于該密度就可裝 進(jìn)車廂，而一般貨物均大于該密度，該車是限定質(zhì)量而非裝滿，只要能將 物裝進(jìn)車廂即可。 車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 車廂骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1） 支架總成 支架即車廂骨架支撐部分，承受車廂的受力，支架總成由異性鋼管焊接而成，其結(jié)構(gòu)見圖 。 選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7 理論重量 。 13 圖 支架總成結(jié)構(gòu)示意圖 （ 2） 前圍骨架 前圍為封閉型結(jié)構(gòu)，由異性鋼管骨架和鋼板組合而成，阻擋貨物沖擊。前圍骨架由外支撐架、內(nèi)骨架和液壓缸支撐架組成。參照相關(guān)原有車型。 如圖 示。 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。 理論重量 。 內(nèi)骨架選用異性鋼管：初選 A B S:50 32 3。 理論重量 。 液壓缸支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。 理論重量 。 圖 前圍結(jié)構(gòu) （ 3） 后圍骨架 后圍由支撐框架和后門組成，框架由異性鋼管焊接成，框架內(nèi)部為一對(duì)開后門，后門可 270176。開啟與車廂外壁相疊。 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。 14 理論重量 。 液壓缸支撐架 選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。 理論重量 。 門鎖總成； 后門； 鉸鏈總成； 外支架 圖 后 圍結(jié)構(gòu) 還包括門鎖總成和鉸鏈總成結(jié)構(gòu)如圖 ?？紤]車門與支架之間的密封上下各預(yù)留 5mm密封條間隙，左右預(yù)留 10mm間隙，而考慮到鉸鏈的安裝，故又在外支架內(nèi)側(cè)又焊接一條梁，材料型號(hào)同外骨架，鉸鏈為六個(gè)，鎖兩個(gè)，而考慮液壓缸的安裝位置，與前圍一樣都在中間梁上加焊一條梁。 （ 4） 底架 底架是整車車廂的安裝基礎(chǔ)，受力比較大，因此底架的縱梁和橫梁均采用槽型鋼，并采用縱橫 搭接的結(jié)構(gòu)，以提高底架的強(qiáng)度和剛度。底架縱梁即是副車架。 縱梁選用槽型鋼：熱軋槽鋼（ GB/T7071988）型號(hào) 32b。 理論重量 。 圖 底架縱梁槽鋼尺寸 15 橫梁選用槽型鋼：熱軋槽鋼（ GB/T7071988）型號(hào) 10。 理論重量 。 圖 底架橫梁槽鋼尺寸 內(nèi)骨架選用異性鋼管：初選 A B S:50 32 3。 理論重量 。 圖 底架結(jié)構(gòu)及外形尺寸 副車架設(shè)計(jì) 在專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷 ，同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架 (副梁 )過渡。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。因此，本車副車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁。 在增加副車架的同時(shí)，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。 ① 副車架的截面形狀及尺寸 用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖 16 ，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。 參照國內(nèi)外總質(zhì)量相近車型的副車架縱梁端面尺寸，確定副 車架縱梁端面尺寸為圖所示。 ② 副車架的前端形狀及安裝位置 在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車架剛度，應(yīng)盡量減少副車架的橫梁，以減少對(duì)縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。 副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。因?yàn)檫@段主車架變形小，所以副車架對(duì)其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時(shí)保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。 在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時(shí)，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來減弱副車架對(duì)主車架的約束 。 副車架與主車架連接如圖 所 示。 圖 副車架與主車架的連接 AA 處是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)造成主車架斷裂。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中 。 副車架前端形狀常有三種形狀 (見圖 )。 對(duì)于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如圖 (c)所示： 0 1h mm? ； 0 15 ~ 20l mm? 。 （ a） U 形；（ b）角形；（ c） L 形 圖 狀 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 ，此時(shí)斜面尺寸較大。 17 對(duì)于鋼質(zhì)副車架： 0 5 ~ 7h mm? ； 0 20 0 ~ 30 0l mm? 對(duì)于硬本質(zhì)副車架； 0 5 ~ 10h mm? ； 0lH? 副車架在汽車底盤上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。 圖 為某散裝水泥運(yùn)輸車的罐體、副車架相對(duì)于汽車底盤的安裝位置。在滿足 軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過大， 留足空壓機(jī)的位置即可； B 為副車架的前增離主車架拱形橫粱的距離，一般在 100mm 之內(nèi)； C為固定副車架的前面第一個(gè) U型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500800mm 的范圍內(nèi)。 （ a）剛質(zhì)副車架 ；（ b）硬木質(zhì)副車架 圖 副車架前端簡易形狀 圖 副車架的安裝位置 ③確定副車架方案 參照相關(guān)車型，本設(shè)計(jì)選用 (a)所示結(jié)構(gòu)。 其中 H=320， h=120， l=320. ④ 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì) 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。 a)止推連接板 圖 采用的止推連接板的 結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在 500～ 1000mm 范圍內(nèi)。 1副車架； 2止推連接板； 3主車架縱梁 1上托架； 2下托架； 3螺栓 圖 止推連接板的結(jié)構(gòu) 圖 連接支架 18 b)連接支架 連接支架由相互 獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖 所示。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推