【正文】 tF 的計算 43 汽 車在地面行駛時受到發(fā)動機限制所能產(chǎn) 生的驅(qū)動力 tF 與發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩eT 的關(guān)系為 dget riiTF ??0? （ ） 式中 : gi —— 變速器某一擋的傳動比； 0i —— 主減速器傳動比； ? —— 傳動系統(tǒng)某一擋的機械效率； dr —— 驅(qū)動輪的動力半徑； ? —— 發(fā)動機外特性修正系數(shù)。 pemp nPT 9550? 由公式（ ）和公式（ ）可得 ： ??????????????????????2222)()()()(2)(pttpememptpemtptpemnnnTTTcnnTTnbnnTTa 對臺架試驗數(shù)據(jù)用修正系數(shù) μ 進行修正，才能得到發(fā)動機的使用外特性。如缺少 所 需 發(fā)動機的外特性，但從發(fā)動機銘牌上 可以得到 該發(fā)動機的最大輸出功率emP 及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動 機的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速時，可用下列經(jīng)驗公式來描述 42 發(fā)動機的外特性 。m)； en —— 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速 (r/min)； a、 b、 c—— 待定系數(shù)，有具體的外特性曲線決定 。 本章小結(jié) 本章的輔助系統(tǒng)主要就是翼門鎖止機構(gòu)的設(shè)計，而本章的設(shè)計屬理論創(chuàng)新，實際現(xiàn)行車型并無此機構(gòu)，由于本人能力有限，無法深入設(shè)計，但經(jīng)過理論分析，依舊覺得此方案可行性較大。材料用齒輪 常用 材料 40Cr。 方案二： 滑到連桿機構(gòu)； 在車廂骨架中間橫梁上焊裝一條滑到，而將連桿鉸接到翼門頂部縱梁上，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需外力控制，出現(xiàn)與方案二同樣的問題，空間不夠，亦放棄。 本章小結(jié) 本章所包含內(nèi)容是本設(shè) 計的核心內(nèi)容，包括液壓系統(tǒng)的設(shè)計和取力系統(tǒng)的布置等，到此本設(shè)計已經(jīng)進行一多半了，而在液壓系統(tǒng)設(shè)計時考慮到簡化原理圖，故液壓機構(gòu)不包括鎖止功能，在接下來一章中所設(shè)計的輔助系統(tǒng)關(guān)鍵就是機械機構(gòu)鎖止翼門，之后加上校核分析修正，即可完成本設(shè)計。 法蘭盤設(shè)計 法蘭盤特別提出一點，為保證取力器輸出軸和液壓泵驅(qū) 動軸的通軸度，所以要保證法蘭盤大面和軸孔的垂直度，具體尺寸和技術(shù)要求在圖紙 RL5200006上體現(xiàn)，也可如圖 。 根據(jù)所選底盤對應(yīng)廠家提供的取力器進行選擇，選擇型號 4207010110A， 35 結(jié)構(gòu)如圖 所示，輸出功率為 45kW，遠遠大于液壓泵的驅(qū)動功率，故滿足設(shè)計要求。 取力器選型 除了少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠相符殊的要求而配備專門動力驅(qū)動外 (例如部分冷藏汽車的機械制冷系統(tǒng) )，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車底盤自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力器，用來驅(qū)動齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液 壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機等，從而為自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車、吸污車、隨車起重車、高空作業(yè)車、散裝水泥車、攔板起重運輸車等諸多專用汽車配套使用。 α —— 經(jīng)驗系數(shù)； vQ —— 液壓泵每分鐘排出的液體體積 m179。 圖 單向閥型號說明 型號 CRG=030450 液壓油箱及管徑確定 液壓管徑確定 油泵排量 179。 圖 溢流閥型號說明 型號 BG0332 調(diào)壓范圍 ；最大流量 100L/min；重量 手動換向閥 手動換向閥 符號意義 如圖 。 液壓缸推力的確定： 翼門質(zhì)量為 （ kg） 由于鉸鏈處受力為單個翼門質(zhì)量的 510 倍，故液壓缸推力初步確定為翼門重力的 5倍 22250N=，系統(tǒng)壓力 。 30 圖 液壓系統(tǒng)原理 圖 方案三結(jié)構(gòu)簡單，但是不能進行鎖止，選擇方案（ c），再加設(shè)一個機械鎖止機構(gòu)，棘輪棘爪機構(gòu)，在后面輔助機構(gòu)設(shè)計中進行詳細介紹。 液壓系統(tǒng)原理布置 本設(shè)計車型與其他裝用車相比，在保證其他專用車的要求的基礎(chǔ)上，最關(guān)鍵的部分是要保證單側(cè)翼門兩個液壓缸同步。 保持 將轉(zhuǎn)閥手柄置于“保持舉升區(qū)間”，并切斷取力器停止油泵工作。此時液壓油經(jīng)油泵、單向閥、液壓換向閥流回油箱。 工作原理 該系統(tǒng)由取力器、油泵、液壓控制閥、油缸、油箱、操縱系統(tǒng)以及油管系統(tǒng)等組成。 28 第 4 章 液壓系統(tǒng)設(shè)計與取力系統(tǒng)布置 液壓控制系統(tǒng)設(shè)計 液壓系統(tǒng)由液壓能產(chǎn)生部件、工作部件與操縱控制部件三大部分組成 。 對整車的前圍和后圍的分析，要考慮多種工況，如制動時，轉(zhuǎn)彎時，加速時等。 進行分 析 分析結(jié)果位移變形、應(yīng)力分布情況如圖 、 。 26 圖 圖 加約束和載荷 在頂架支撐梁兩端下表面與前后圍接觸處 加全約束。由此可將頂架支撐梁整合成如圖 。 最大位移變形量出現(xiàn)在底架最前端的焊接點處，為 ，變形量小，而在設(shè)計中在此處焊裝前圍，還有一根內(nèi)骨架橫梁在實體建模中沒有體現(xiàn)，可中和變形量，故在此步可滿足設(shè)計要求。 載荷大小 為滿載時的 3937pa。 加約束和載荷 在連接支架螺栓孔處加全約束，在止推連接板與主車架接觸處加全約束。數(shù)據(jù)輸入用 Kgmms單位制，輸出結(jié)果 中應(yīng)變的單位為 mm，應(yīng)力的單位為 pa。 忽略連接處鋼管質(zhì)量，由于在后面強度校核時可能連接時可能要加焊角鐵等方式連接，忽略 的質(zhì)量在一定程度上彌補了該質(zhì)量。 2）有良好的耐磨性，不易老化，使用壽命長，耐候性好，即在 4050℃的溫度范圍內(nèi)均保持良好的使用性能。 理論重量 。側(cè)門開啟方式分單開式、對開式和推拉式三種，其開啟角度均為 180176。與車廂外側(cè)壁相疊，這樣開門不占空間，有利于在狹窄作業(yè)地點工作。 車廂門、密封條的設(shè)計 車廂后門的設(shè)計 車廂 一般設(shè)置后門，有利于貨物的裝卸和行車安全。內(nèi)飾的外表面覆蓋一層壓制有加強肋的內(nèi)蒙皮。蒙皮之間應(yīng)留有 15mm左右的搭接量，這既是結(jié)構(gòu)上的需要，也是借此補償骨架開擋和蒙皮本身的尺寸誤差。蒙皮通常采用 ，也有的采用鋁板或 玻璃鋼板。 頂翼骨架結(jié)構(gòu)見圖 。 頂翼： 中間橫梁選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。翼門分三個部分，側(cè)翼、頂翼、鉸鏈連接總成。對應(yīng) B=200，滿足要求，可繼續(xù)進行。 副車架寬度： 865mm。 每側(cè)設(shè)置三個 止推連接板 ，如圖 。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用 U 型螺栓。 1副車架； 2止推連接板； 3主車架縱梁 1上托架； 2下托架； 3螺栓 圖 止推連接板的結(jié)構(gòu) 圖 連接支架 18 b)連接支架 連接支架由相互 獨立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖 所示。 a)止推連接板 圖 采用的止推連接板的 結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。 圖 為某散裝水泥運輸車的罐體、副車架相對于汽車底盤的安裝位置。 副車架前端形狀常有三種形狀 (見圖 )。 在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時以彈性橡膠的變形來減弱副車架對主車架的約束 。 ② 副車架的前端形狀及安裝位置 在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車架剛度，應(yīng)盡量減少副車架的橫梁，以減少對縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。因此，本車副車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁。 圖 底架橫梁槽鋼尺寸 內(nèi)骨架選用異性鋼管：初選 A B S:50 32 3。 縱梁選用槽型鋼：熱軋槽鋼（ GB/T7071988）型號 32b。 門鎖總成； 后門； 鉸鏈總成； 外支架 圖 后 圍結(jié)構(gòu) 還包括門鎖總成和鉸鏈總成結(jié)構(gòu)如圖 。 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。 液壓缸支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。 外支撐架選用異性鋼管：初選 A B S:80 60 7。 13 圖 支架總成結(jié)構(gòu)示意圖 （ 2） 前圍骨架 前圍為封閉型結(jié)構(gòu)，由異性鋼管骨架和鋼板組合而成，阻擋貨物沖擊。初定內(nèi)框尺寸長寬高： 9500 2290 2052 可裝貨物密度為： 310 kg/m179。應(yīng)從車輛用途、裝載質(zhì)量、貨物密度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮，以便提高運輸效率。選定了專用車的二類底盤，并詳細介紹了二類底盤及動力總成的參數(shù)，為下一步車廂設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。 1 電器、儀表： 具體參數(shù)如表 所示。具體參數(shù)如表 所示。 懸架：前懸架鋼板彈簧為少片簧，后端為吊環(huán)結(jié)構(gòu)；后多片簧，后懸架有副簧。 所選底盤具體參數(shù) 發(fā)動機型號 BF6M101324E3。 表 底盤參數(shù) 主要參數(shù) 方案一 方案二 方案三 質(zhì)量參數(shù) 載質(zhì)量 /t t 整備質(zhì)量 /t t t t 總質(zhì)量 //t 25 t t 性能參數(shù) 最高車速 /Km/h 102 93 85 最大爬坡度 /％ 30 36 等速油耗 L/100Km 30 ≤ 29 ≤ 29 最小轉(zhuǎn)彎直徑 /m 制動距離 /m ≤ ≤ ≤ 駐車停放坡度 /％ ≥ 12 ≥ 18 ≥ 18 續(xù)行使里程 /m ≥ 800 1300 1200 最高檔經(jīng)濟車速 5075 4568 4060 尺寸參數(shù) 外廓 尺寸 長 11980 11910 10170 寬 2495 2490 2490 高 3530 2850/3290 2830 軸距（滿載） 1950+5600 1900+5650 4725+1350 前懸（滿載） 1400 1375/1385 1375 后懸（滿載） 3480 3045 2720 輪距 前輪 1950 1950/1928 1928 后輪 1840 1847 1847 后橋中心處上車架表面離地高度 空載 1847 1038 滿載 1127 988 車型號 CA1250P63K1L6T3E CA1233P7K2L11T3AE CA1253P7K1L71E 二類底盤初選 通過以上方案主要參數(shù)對比分析，方案一車速快，方案三動力性最好，而方 10 案二比較適中，既保證了良好 的動力性也保證車速快且經(jīng)濟性較好，具有其他兩車型的優(yōu)點。停車取力。對于翼開門支撐軸支撐處強度問題，可在車廂設(shè)計時在車廂主體上添加幾根梁提高強度，問題也就迎刃而解了。 方案二適用于舞臺演出車，而方案三的四個翼開門的設(shè)計適用于載重量很大的貨車。 方案分析與選擇 由于本設(shè)計要設(shè)計一款總質(zhì)量為 20t的翼開啟廂式貨車，屬于重型貨車，應(yīng)用于中遠途高效率運輸。且每個車門都可單獨開啟，適合中近途運輸。維修相對困難。下端向下開至水平，也可垂直放下，適合于舞臺演出車，臨時展銷車。 缺點：翼開門開啟角度大，對翼開門支撐軸連接處強度要求高。廣泛應(yīng)用于中長途運輸。 5 圖 技術(shù)路線圖 6 第 2 章 總布置方案及二類底盤選型 整車總布置 翼開門形式方案 由于本課題要設(shè)計一款翼開啟廂式汽車，較之其他專用車， 其副車架是車廂底板縱梁，而副車架布 置在后面車廂設(shè)計部分有詳細介紹， 該車的總布置就是核心部件即車廂翼開門形式的布置，故在此對翼開門的結(jié)構(gòu)形式做出三種方案，參照現(xiàn)有車型及有關(guān)資料，還有一種頂板為一體，在車廂兩側(cè)與頂板連接處設(shè)置鉸鏈，而這種設(shè)計工作空間大，開啟關(guān)閉時驅(qū)動力大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在此不做對比分析。 （ 2） 能有效降低物流成本 隨著物流企業(yè)的精益化管理和國際石油價格的持續(xù)上揚，物流企業(yè)的競爭其實就是物流效率的競爭，誰能在如火如荼的物流大戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，穩(wěn)健發(fā)展，大家都把競爭的立足點放在內(nèi)部管理上，利用翼開啟式車可以大大節(jié)約物流裝卸人工成本，從而使物流企業(yè)在成本上占領(lǐng)優(yōu)勢。同時，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)認(rèn)識到，只要正視挑戰(zhàn)，抓住時機，抓緊時間大膽改革，用新的思考方式設(shè)計和裝備自己的廂式汽車，國產(chǎn)廂式汽車趕超世界先進水平指日可待。兩側(cè)翼能完全展開，后門也可打開，形成開放式車廂，利用叉車裝卸可實現(xiàn)機械集裝化裝卸作業(yè)，即降低了工人的勞動強度又大大提高裝卸效率，該產(chǎn)品在物流運輸業(yè)有相當(dāng)廣闊的市場和良好的發(fā)展前景。隨著這些情況的改變，如購買能力不斷提高，運輸貨物價值也隨高品質(zhì)、高附加值產(chǎn)品需求上升，國家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 3 等加速出臺和提高以及國家高速公路網(wǎng)的形成，商用車產(chǎn)品高端化趨勢將越發(fā)明顯，商用車產(chǎn)品升級對專用車