【正文】 (4）采用上吸式出料裝置，卸料平順且速率高，卸料高度可以自由調(diào)節(jié)，不易產(chǎn)生堵塞； (5）采用滌綸等合成纖維作為流化元件，其表面光滑，易于粉料在其表面流動，降低水泥殘留量，透氣而不漏料，吸濕性和附著力低 ，長期使用性能穩(wěn)定，強度高，耐磨損，耐腐蝕； (6）罐體各部分采用埋弧焊焊接，接合平順，密封性好，毛刺少，對降低粉料的剩余率有利。顯然開發(fā)設(shè)計氣卸散裝水泥車有其重要的意義。保證汽車在行駛過程中的安全、穩(wěn)定。 另一方面，當車輛停放在坡道或在坡道行駛時，若坡道阻力大于附著力時車輛由于附著力不足而向下滑移，同樣也會 出現(xiàn)失穩(wěn)，其最大滑移角 maxa 僅取決于車輪和路面間的附著系數(shù) ? ，有： ??maxtana （ 621） 由于側(cè)翻是一種危險的失穩(wěn)工況，因此，為避免側(cè)翻，依據(jù)測滑先于側(cè)翻的條件 有： 47 ??hB2 取汽車輪胎和普通混凝土路面間的橫向附著系數(shù) ? =，則專用汽車的最大側(cè)傾穩(wěn)定角應大于 28176。 計算時可根據(jù)已有的 資料，或利用試驗結(jié)果，也可用計算方法來確定專用車各總成的質(zhì)量及其質(zhì)心位置坐標，然后按照力矩平衡方程式，求出整車的質(zhì)心位置。m 由式（ 721）得 ??? ????? rgTiiQ eegs ? L/100km 氣卸散裝水泥運輸車穩(wěn)定性計算 由普通汽車底盤改裝成的專用汽車，其質(zhì)心位置均較普通貨車為高，其原因是由于副車架或工作裝置的布置，使裝載部分的位置提高了，因此需對整車的靜態(tài)穩(wěn)定性重新進行計算。 首先根據(jù)汽車的行駛車速 av 計算出相應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 en rviin age ? (r/min） (618） 然后由汽車在該車速時的行駛阻力計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩 eT （平坦路面上勻速行駛時， iF =0， jF =0） )()( 200 aDag djig de AvCgfmii rFFii rT ???? ???? (619） 根據(jù) eT 和 en 的計算值，在萬有特性圖上查出有效燃油消耗率eg (g/kw 動力性評價指標的計算 衡量汽車動力性能的評價指標有三個，即最高車速、最大爬坡度和加速性能。 ? 可按下述經(jīng)驗公式估算： 42 2121 gi? ? ?? ? ? 式中 12??? =～ 。 41 表 62 為車速小于 50km/h 時，部分路面條件下 f 的測量結(jié)果。 (1） 當車速在 50km/h 以下時， f 可取為常數(shù)。 表 61 變速器各檔傳動比 檔位 1 2 3 4 5 6 R gi 1 ? 87% 87% 87% 87% 87% 89% 89% oi —— 主 減速器速比，為 ； ?—— 傳動系統(tǒng)某一檔的機械效率； ? —— 發(fā)動機外特性修正系數(shù)，國內(nèi)標準取為 ～ ，取為 ； 40 dr —— 驅(qū)動輪的動力半徑， dr 約等于自由半徑，可取為 。 從發(fā)動機銘牌上知道該發(fā)動機的最大輸出功率 Pem （這里為 162Kw）及相應轉(zhuǎn)速和該發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩及相應轉(zhuǎn) 速，可用下列經(jīng)驗公式來描述發(fā)動機的外特性： 22 ()()e m pe e m t etpTTT T n nnn?? ? ?? (62） 式中 emT —— 發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩，為 770N﹒ m； tn —— 發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速，為 1400r/min； pn —— 發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)速 2300r/min； 38 pT —— 發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)矩。 動力性計算 發(fā)動機的外特性 發(fā)動機的外特性是指發(fā)動機油門全開時的速度特性，是汽車動力性計算的主要依據(jù)。 36 1空氣壓縮機； 2放氣閥； 3氣壓表； 4安全閥； 5多路閥； 7單向閥； 8卸料閥 圖 53 氣壓控制系統(tǒng)工作示意圖 本章小結(jié) 本章完成了對空氣壓縮機的選擇，確定了輸料管的內(nèi)徑和氣流速度，計算了輸料系統(tǒng)、流態(tài)元件的壓力損失。 裝料時，關(guān)閉放氣閥、卸料閥和多路閥，開啟排氣口，打開裝料口即可裝料入罐； 卸料時，關(guān)閉裝料口及排氣口、打開多路閥、操縱動力輸出裝置來驅(qū)動空氣壓縮機，向罐內(nèi)充氣加壓。 卸壓管的一端裝有多孔圓管，其上套有濾芯，用卡箍箍緊，伸于罐體內(nèi)部的上方；卸壓管另一端伸于罐體外部，裝有球閥。 卸料軟管 卸料軟管一般是鋼絲骨架或多層夾布的耐油膠管，其兩端用卡箍與快速接頭相緊密地連接箍緊。但易產(chǎn)生堵塞。圖 51 為裝料口示意圖。 進料裝置設(shè)計 進料裝置由進料口蓋、密封圈、鎖緊裝置和進料口等組成。 Hλ = 垂直升高的壓力損失 hH 用下式計算： 9 .8 (1 )hgHh???? 33 式中 h—— 垂直升高的高度 ()m ； Hh= 各種局部阻力的壓力損失 H? 用下式計算： 2( 1 )2ggvCH? ??? ?? ? （ 57） 卸料閥的局部阻力系數(shù)為 4～ 8，取 6；單向閥的局部阻力系數(shù)為 ～ ，取局部阻力系數(shù)為 2，則有： Hζ = 于是有 1 6 . 2 3 2 8 . 1 8 1 1 0 . 4 1 5 4 . 8 1jhH H H H??? ? ? ? ? ? ? 1 1 9 . 1 7 1 5 4 . 8 1 1 7 3 . 9 8djH H H? ? ? ? ?KPa 流態(tài)化元件壓力損失的計算 流態(tài)化元件的壓力降取決于流態(tài)化元件材料的種類和特性，由實際測量得到。 jH —— 靜壓損失 動壓損失用下式計算： 32 2 22(1 )2gg sd gv vH v? ??? （ 54） 式中 g? —— 空氣密度， kg/m3； gv —— 氣體速度， ； ? —— 混合比，取 ? =70。輸料管入口處的固氣二相流速度用下式確定。具體參數(shù)如下： 空壓機尺寸： 670mm? 472mm? 450mm； 排氣公稱壓力： ； 軸功率： 28kw； 排氣量： 。 ?? ? ?? ( m3/min） 固選擇 Q = m3/min 規(guī)格的空壓機，型號為 。對罐體支承座進行了設(shè)計，確定了罐體支承座與罐體，半掛車的連接固定方式。 由于上下托架之間留有間隙，因此連接車架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應和止推連接板配合使用。止推板的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷，防止支承 座與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。 對于鋼質(zhì)支承座： 0h =5～ 7mm； 0l =200～ 300mm 可以取 0h =7mm； 0l =250mm。圖 47 為支承座的縱梁截面形狀（按經(jīng)驗公式設(shè)計）。 整體式支承座的縱梁和橫梁焊成一體，再與罐體焊在一起。 罐體支撐座設(shè)計 罐體與汽車車架的聯(lián)接是通過罐體底部的支承座和固定裝置來完成的。 求部分錐體的體積，利用 圖 44 求解。罐體縱向每處橫截面的形狀均為圓形。 水泥的帶出氣流速度 tv 為： 122 3634 ( 3 2 0 0 2 . 7 5 ) 9 . 8 1 8 8 1 02 2 5 2 . 7 5 0 . 0 2 1 8 1 0tv ?????? ? ? ??????? minA 最小空床截面積出現(xiàn)在罐體頂部的某一位置，即流態(tài)化床頂。 24 fQv ??m2 很顯然，流態(tài)化床的面積滿足要求。 圖 46 橢圓封頭參數(shù)關(guān) 系示意圖 查閱中華人民共和國行業(yè)標準 GB/T88441990 異形筒體和封頭的規(guī)定，可知對于橢圓封頭有 22iDH? ，即 H=370mm 同樣可以查得 iD 與 h 有以下關(guān)系，如表 43 所列。 封頭設(shè)計 封頭包括半球形、碟形、橢圓形和無拆邊球面形等凸形封頭，以及錐形封頭和平蓋等。我國 《鋼制壓 22 力容器》規(guī)定：對于碳素鋼，取 2C? 1mm。對于普通碳素鋼，當內(nèi)徑 D? 3800mm時 ，其最小厚度由以下經(jīng)驗公式確定： min 21000DS ? （ 48） 即有 m in 2 2 2 0 0 0 41 0 0 0 1 0 0 0DS ?? ? ?mm 厚度附加量 罐體的厚度附加量 C包括鋼板或者鋼管的厚度負偏差 1C 和腐蝕余量 2C 。 表 42 AA截面至 BB截面流板尺寸 （單位 ： m） y yR a ? d 1? 2? 3? e 2 3 4 21 根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以畫出流板的零件圖和展開圖。截面內(nèi)流板尺寸按以下公式計算。國內(nèi)生產(chǎn)的散裝水泥車氣化層的傾斜角度為 6176?！?45176。增加中央氣室的長度，剩灰率會相應的增加，罐體有效容積增加，減小中央氣室的長度?；衣式档?，罐體有效容積減小，整個罐體質(zhì)心增高，依據(jù)實踐經(jīng)驗確定該散裝水泥車罐體的中央氣室的長度為 460mm。多孔板沿罐體全長布置 ,圖 43 為多孔板結(jié)構(gòu)示意圖。～15176。 因此可采用有滌綸帆布編織而成的軟質(zhì)流態(tài)化元件。多層棉織帆布以及帆布夾毛氈曾被廣泛的用來制作流態(tài)化元件。 硬質(zhì)流態(tài)化元件是用陶瓷、粉末冶金、燒結(jié)塑料等制成的。流態(tài)化元件被壓條壓在多孔板上，用螺栓將壓板、流態(tài)化元件和多孔板三者固定在一起。 流態(tài)化裝置的構(gòu)造 雙錐內(nèi)傾式罐體所采用的復合型流態(tài)化裝置的結(jié)構(gòu)如圖 42 所示。依據(jù)對罐體裝載量、罐體整體尺寸的要求，通過試算罐體有效容積，可基本確定罐體的外觀尺寸。本章的獨特地方之一增設(shè)了一柴油機作為氣泄動力源，采用了用發(fā)動機取力提供外接。結(jié)構(gòu)參考質(zhì)量為 12 kg、 。 CA1189P4K2L11T8 系列汽車取力器有 PT012/252 、 PT012/263 、PT012/26 PT012/273 等 30 幾種型號。 圖 23 取力器布置結(jié)構(gòu)圖 取力方式分類 發(fā)動機取力 變速器取力 傳動軸取力 分動器取力 從前端取力 從飛輪后端取力 從 ? 軸取力 從中間軸末端取力 從 ?? 取力 從倒檔齒輪取力 12 第 3 章 總布置以及參數(shù)的確定 總 體布置的原則及布置圖 總體布置的任務是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達到設(shè)計任務書所提出的要求， （圖 31 為氣卸粉罐車整車結(jié)構(gòu)圖）