【正文】 （ 1 計算最大爬坡度 maxi 將最低檔（第一檔位）的 A、 B、 1C 和 2C 值代入下式得 32 2 2124 3 5 5 5 . 7 2 4 ( 2 4 5 . 0 1 ) 2 9 2 9 9 . 4 9 0 . 3 0 8 7 14 4 ( 2 4 5 . 0 1 ) ( 1 8 5 8 9 9 . 5 )B A CE AC? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 將 E 值代入下式 2m a x 0a r c s in ( 1 )E f E? ? ? ? 2a r c sin ( 0 .2 2 7 0 .0 1 2 1 0 .2 2 7 )? ? ? ? ? 所以得到該車的最大爬坡度 maxi 為： max maxi tg??? （ 2 計算最高車速 maxv 將直接檔的 A、 B、 1C 和 2C 值代入下式，可得該車的最高車速 maxv ，即： 2m a x ()2B k C Dv A? ? ?? ? km/h 燃油經(jīng)濟性計算 氣卸散裝水泥運輸車的等速百公里油耗可以根據(jù)發(fā)動機的負荷特性或萬有特性來計算。 9549 emp pPT n? 30 2509 5 4 9 9 5 4 9 1 1 9 3 . 6 2 52021emp pPT N mn? ? ? ? ?。 動力性計算 發(fā)動機的外特性 發(fā)動機的外特性是指發(fā)動機油門全開時的速度特性，是汽車動力性計算的主要依據(jù)。最后對氣壓控制系統(tǒng)進行了設計 。 單向閥的作用是防止在卸料過程中，空壓機發(fā)生故障時，流態(tài)化粉料倒流入空壓機內；安全閥的作用是防止空壓機的排氣壓力乃至罐體內的充氣壓力；多路閥的作用是控制系統(tǒng)同時或單獨向兩氣室充氣。于是總的壓力損失為： 12 173 .98 H H? ? ? ? ? 可依據(jù)此選擇空氣壓縮機的排氣壓力為 。 26 22 . 7 5 1 6 . 7 (1 7 0 0 . 7 0 ) 1 9 . 1 72dH ?? ? ? ?KPa 靜壓損失包括固氣二相流與直管壁的摩擦壓力損失 H? ，垂直升高壓力損失 hH 及局部阻力壓力損失 H? ，即： jhH H H H??? ? ? （ ） 直管中摩擦 壓力損失 H? 用下式計算： 2 (1 )2 ggLvHCd? ????? （ ） 式中 ?—— 摩擦阻力系數(shù)，查有關手冊，當管道直徑 100d? mm 時，取 ?? ，也可用下式計算： ( 5 1 )Kd?? ??=(+)= 式中 K? —— 管道內壁系數(shù)，無縫鋼管為 ； L —— 直管長度， 5m； C—— 氣體速度修正系數(shù)，查表得 C=。即： 1 djH H H?? （ ） 式中 1H —— 輸料系統(tǒng)全部壓力損失； dH —— 動壓損失；。這個能量由罐內壓力和氣流速度來提供。 該機具有結構獨特、性能可靠、具有體積小、重量輕、耗能低、震動小、排氣量大、維修方便等特點，并具有其它空壓機無可相比的優(yōu)點，既氣缸內不需加油潤滑、壓縮空氣純潔無油。 空壓機 和柴油機 選擇 系統(tǒng)需要的輸送空氣量 Q 用下式確定： gvQ Ka ?? ? (m3/min) （ ） 式中 Ka —— 輸送系統(tǒng)的漏氣系數(shù)， ～ ，取 ； v —— 卸料速度， 310? kg/min； ? —— 固氣二相流濃度，取 70； g?—— 空氣密度， 。圖 是連接支架的結構。相鄰兩個止推連接板之間的距離在 500～1000mm范圍內。 罐體支承座的固定 罐體支承座與主車架的連接通常通過連接支架和止推板配合使用的方式來實現(xiàn)。 圖 支承座的縱梁截面形狀圖 支承座的前端形狀及安裝位置 為了避免由于支承座截面高 度尺寸的突然變化而引起主車架縱梁的應力集中，支承座的前端形狀應采用逐步過渡的方式。由于雙錐內傾罐體的形狀比較復雜，采用整體式支承座。支承座有整體式和分置式兩類。圖 為橢圓封頭各參數(shù)示意圖。 綜上所 述，罐體選材確定為：筒體部分采用 7mm 碳素鋼板，封頭部分采用 8mm碳素鋼板。 腐蝕余量 2C 應根據(jù)截止的腐蝕性和容器的使用壽命而定。 罐體厚度的計算 罐體的最小厚度 對于薄壁容器，為了滿足制造工藝要求以及運輸和安裝過程中的剛度要求，根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，規(guī)定了不包括腐蝕余量的圓筒最小厚度。 19 封頭部分流態(tài)化板尺寸設計 封頭部分流板折邊底線的形狀以及流板斜邊邊緣的形狀都為不規(guī)則曲線，難以計算。取 40176。 氣化板寬度的設計 氣化板的寬度影響罐體的剩灰率和有效容積，增加氣化板寬度，?；衣试龃?，罐體有效容積增大，減小氣化板寬度，?；衣蕼p小。 1濾芯； 2卡箍； 3卸壓管； 4卸壓球閥 圖 卸壓裝置示意圖 罐體內部結構的設計 氣室結構的設計 采用兩個氣室的結構，即中央氣室和兩側的氣室。 卸壓裝置 卸壓裝置的用途是：裝料前或卸料后，打開卸壓球閥排放罐內剩余的壓力空氣； 18 若卸料過程中出現(xiàn)故障，應用卸壓裝置排氣卸壓后再進行修理。 本設計選擇上吸式出料裝置。 1手輪； 2絲桿； 7銷； 4裝料口蓋； 5密封圈； 6壓桿； 8罐體； 9裝料口 圖 裝料口示意圖 出料裝置、卸料軟管及卸壓裝置的布置 出料裝置 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式，它們各自的特點如下： 上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調節(jié)，不易產生堵塞等優(yōu)點，目前應用較廣。 粉煤灰 的帶出氣流速度 tv 為： 122 3 634 ( 3200 ) 88 10225 10tv ?????? ? ? ???????= minA 最小空床截面積出現(xiàn)在罐體頂部的某一位置，即流態(tài)化床頂。故流態(tài)化床的面積應滿足以下要求： 16 fQA v? () 式中 Q—— 氣體的流量； fv —— 粉料臨界流態(tài)化速度。它們具有質量輕、易安裝、易取得、價格便宜等優(yōu)點。 4. 有一定的強度，耐磨、耐溫、耐腐蝕，物理化學性質穩(wěn)定。 圖 多孔板結構示意圖 （孔的直徑為 20mm，孔距為 80mm） 15 流態(tài)化元件選擇 流態(tài)化元件的作用是使壓縮空氣透過而形成均勻、細微的氣流，故又稱氣體分布板。此角度越大，卸料速度越快，但角度過大，容器的空間利用率越小。這樣便形成了完整的流態(tài)化裝置。它由滑板、支承架、多孔板、流態(tài)化元件、壓板等組成。 ak 取 裝載容積計算 有效裝載容積與擴大容積之和叫做裝載容積，即氣體分布板和滑料板以上的罐內容積 ? ? ? ?3316 4 .4d a b b adV V V K V mVm? ? ? ?? （ ） 氣室容積計算 ? ?338 7 .8 5 6 8 .4 2 3 .4c a bcV V V V mVm? ? ?? ? ? ? （ ） 流態(tài)化裝置的設計 流態(tài)化裝置又稱流態(tài)化，主要由流態(tài)化元件、多孔 板、壓板、螺栓等組成，是氣卸粉罐車的重要部分，它直接影響粉罐車的專業(yè)技能。則 ? ?2 2 33 2 3 2 433223V R L R L mVm??????????? （ ） 式中 3L —— 短圓柱筒體長度（ m）； 13 4L —— 封頭長度，即橢圓短軸之半（ m）。雙錐 內傾臥式罐體，總體積 V為圖柱筒體積 1V 、直角斜錐筒容積 2V 和封頭容積 3V 之和，即 1 2 3V V V V? ? ? () (1)圓柱筒體容積 1V 計 算 21 1 12V R L?? （ 3m ） （ ） 1 ? 3m 式中 1R —— 圓柱筒體內壁半徑（ m）； 1L —— 圓柱筒體長度的 1/2（ m） 。依據(jù)對罐體裝載量、罐體整體尺寸的要求，通過試算罐體有效容積，可基本確定罐體的外觀尺寸。 本章小結 本章半掛車對其參數(shù)做了詳細介紹， 并確定了整車的 質量參數(shù)和尺寸參數(shù)并附產品原圖樣。 10 圖 氣卸粉罐車整車結構圖 整車參數(shù)的確定 裝載質量 em 和總質量 am 的確定 初步選定的總質量為 39800Kg。m 最大扭矩轉速： 1300 額定轉速： 1900RPM 發(fā)動機廠商： 東風 系列： dCi 發(fā)動機形式： 六缸、直列、四沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷 全負荷最低燃油耗率： 190g/ 發(fā)動機凈重： 1000KG 發(fā)動機尺寸： 1288x817x1121mm 壓縮比： ： 1 一米外噪音： dB 汽缸 行程： 156mm 汽缸缸徑： 123mm 每缸氣門數(shù)： 0 點火次序： 153624 進氣形式： 增壓中冷 駕駛室參數(shù) 準乘人數(shù)： 3人 臥鋪尺寸： 0mm 座位排數(shù)： 1排 9 半掛平板運輸車技術參數(shù) 產品名稱： 9320TP 型平板半掛車 外型尺寸 (mm)： 13000,12500 2500 3180,1560 底盤型號： 貨廂尺寸： (mm) 總質量（ kg）： 32021(kg) 接近 /離去角： /15(176。根據(jù)產品的可靠性大多選用大品牌的底盤車輛，本設計選用 9320TP 型平板半掛車。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。出料口開設在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊 接。 液壓系統(tǒng)的布置難度較大，自身質量較大，卸料對穩(wěn)定性要求比較高。 卸料裝置的選擇 卸料方式分類 卸料方式可以分為氣卸和自卸兩種。而擺桿式應不需要潤滑 油來潤滑，故排出的壓縮空氣比較潔凈，對粉料無污染，是一種比較理想的空氣壓縮機。所以，罐體內部結構簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機構，使用，維修復雜。若罐體中心線與水平面成一個不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。但整車質心教高，采用多個罐體時結構復雜，制造成本也較高。 圖 技術路線圖 分析 資料收集 調研 方案設計 總圖草圖設計 部件圖零件圖設計 總圖修訂 整理 出圖 編寫設計說明書 任務下達 校核 5 第 2 章 總體方案的選擇 牽引車的的選擇 由于本課題所 設計的是半掛車質量 3980Kg 的粉罐車，這里選用 9320TP 型平板半掛車，東風天龍重卡 340 馬力 6x4 牽引車（ DFL4251A10）即滿足其相關要求。 經(jīng)濟意義：提高運輸效率、降低運輸成本，為更多的人帶來實在的經(jīng)濟利益。 ，學習能力，總結學生所學到的知識。 3 選題目的 ，降低裝卸費用。（ 3）北京舉辦 2021 年奧運會，已經(jīng)為建筑用車、市政用車、物流用車等專用汽車提供一個巨大的市場平臺。（ 5）產結構不合理：國內專用汽車生產存在散、亂、差等問題。 主機廠在重視生產普通自卸車和半掛汽車、列車的同時，更加重視專用功能較強的專用汽車的開發(fā)和生產，并使其產量大幅度提高。 近幾年我國專用汽車有如下特點。經(jīng)過 20 余年的發(fā)展，我國專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國 專用汽車發(fā)展迅速。（ 4） 專用底盤專業(yè)化趨勢：國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤的生產，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產，滿足專用車的特殊需要。專用汽車占載貨汽車市場的半壁江山。 按照 GB/T 17350— 2021《專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法》的規(guī)定，將我國的專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用