【正文】 ??m2 maxA 對(duì)于 粉煤灰 ， maxA = （ ） 式中 Q—— 空氣流量 (m3/min) maxA ==? = m2 氣流速度 tv 粉料帶出氣流速度即粉料開(kāi)始形成稀相流態(tài)化床時(shí)的氣流速度 (大于 tv )。 流態(tài)化床主要參數(shù)計(jì)算 fV 1 .8 2 0 .9 43 0 .8 8 0 .0 6()4 .0 8 ( 1 0 )s s gf gdV ??????? ? (m/s) () 式中 sd —— 粉煤灰 顆粒直徑， 688 10 m?? s? —— 顆粒真密度， 粉煤灰 為 3200kg/ 3m ； g? —— 氣體密度，空氣取為 ； ? —— 氣體的動(dòng)力粘度，一般取為 ? s； 那么 粉煤灰 的臨界流態(tài)化氣流速度為： fV ＝ 6 0 . 9 40 . 8 8 0 . 0 68 8 1 0 ( 3 2 0 0 2 . 7 5 ) 0 . 0 0 90 . 0 2 1 8 2 . 7 5?? ? ? ??（ ） m/s A 流態(tài)化床面積的大小與流態(tài)化床結(jié)構(gòu)形式、罐體形式和尺寸、所裝粉料的性質(zhì)有關(guān)，其中起主要作用的是粉料的臨界流態(tài)化速度。用化纖維經(jīng)過(guò) 特殊編織的帆布，在我國(guó)已有生產(chǎn)，它透氣性好，阻力高，不易受潮。軟質(zhì)材料有工業(yè)帆布、夾毛氈、滌綸帆布等。 流態(tài)化元件的材料分為軟、硬兩類(lèi)。 3. 只能透過(guò)氣體，不能通過(guò)粉料，吸濕性和附著力低，表面光整平滑，易于粉料流動(dòng)，長(zhǎng)期使用不易堵塞，并且易恢復(fù)透氣性。對(duì)其要求是： 1. 具有一定的透氣阻力， 并且隨氣流速度的增加阻力急驟增加。多孔板沿罐體全長(zhǎng)布置 ,圖 為多孔板結(jié)構(gòu)示意圖。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，選擇該角度為 10176?！?15176。 1罐體； 2滑料板； 3支承架； 4流態(tài)化裝置； 5多孔板； 6流態(tài)化元件； 7壓板； 8螺栓 圖 復(fù)合型流態(tài)化裝置圖 多孔板的設(shè)計(jì) 多孔板的作用是支承流態(tài)化元件及其上面的粉料，保證壓縮空氣均勻穿過(guò)。流態(tài)化元件 被壓條壓在多孔板上，用螺栓將壓板、流態(tài)化元件和多孔板三者固定在一起。 滑料板與罐體構(gòu)成氣室殼體，多孔板置于其上構(gòu)成氣室。 雙錐內(nèi)傾式罐體所采用的復(fù)合型流態(tài)化裝置的結(jié)構(gòu)如圖 所示。流態(tài)化裝置的作用：一是與滑料板、罐體壁構(gòu)成氣室；二是使壓縮空氣形成微細(xì)、均勻的氣流進(jìn)入粉料中，使粉料流態(tài)化。在上部流出的空間稱(chēng)為擴(kuò)大容積，按下式確定： ? ?330 .1 5 5 6 8 .4b b abV K V mVm?? ? ? （ ） 式中 aK —— 擴(kuò)大容積系數(shù)，通常取為 ～ 。 有效裝載容積計(jì)算 有效裝載容積指用于 裝載粉料的罐內(nèi)容積，用下式計(jì)算 ? ?3328000 56500easamVmVm??? （ ） 式中 em —— 罐體的標(biāo)定裝載質(zhì)量（ kg）； s —— 粉料的堆積密度（ kg/ 3m ）。橢圓形封頭有半個(gè)橢圓殼體和一段短圓柱筒體組成，兩封頭容積相等。 (2)斜錐筒體容積 2V 計(jì)算 兩端斜錐筒體容積相等，則 ? ? ? ?? ?2 2 32 1 2 1 2 2322 3 1. 21 1. 10 25 1. 15 5 24 .8 13V R R R R L mVm?? ? ?? ? ? ? ? ? （ ） 式中 1R 、 2R —— 分別為斜錐筒體大、小端內(nèi)壁半徑（ m）； 2L —— 單個(gè)斜錐筒體長(zhǎng)度（ m）。 1吸嘴； 2調(diào)節(jié)螺母； 3出料管； 4蝶閥； 5二次進(jìn)風(fēng)裝置； 6卸料管接頭； 7氣室； 8滑料； 9罐體； 10進(jìn)壓縮空氣管； 11流態(tài)化裝置； 圖 臥式罐氣力卸料原理簡(jiǎn)圖 12 罐體容積計(jì)算 總?cè)莘e V 總?cè)莘e為罐體殼所包容的體積。 圖 罐體結(jié)構(gòu)圖 臥式罐氣力卸料原理簡(jiǎn)圖。 11 第 4 章 罐體的總體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì) 罐體總成結(jié)構(gòu)及工作原理 臥式罐體一般是由圓柱體、斜錐體、橢圓封頭、多孔板、滑料板幾部分組成，見(jiàn)圖 。本章還介紹了半掛車(chē)的和牽引車(chē)的選擇原則。外廓尺寸（長(zhǎng) 寬 高）12980mm2500mm3980mm。 整備質(zhì)量為 1800Kg，額定裝載質(zhì)量 28000Kg。車(chē)寬超限 總體布置的原則 總體布置的任務(wù)是正確選定整車(chē)參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專(zhuān)用工作裝置、其它附件與所選定的汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所提出的要求，（圖 為氣泄粉罐車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)圖）布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： (1) 盡量避免變動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)各總成位置； (2) 盡量滿足專(zhuān)用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專(zhuān)用功能； (3) 必須對(duì)裝載質(zhì)量，軸荷分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核； (4) 應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車(chē)架造成集中 載荷； (5) 應(yīng)盡量減少專(zhuān)用汽車(chē)的整車(chē)整備質(zhì)量； (6) 應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。 ) 額定質(zhì)量 (kg)： 25000(kg) 前懸后懸 (mm)： /2200,2021(mm) 整備質(zhì)量 (kg)： 7000(kg) 最高車(chē)速： 軸數(shù)： 3 軸距： 7120+1310+1310,6820+1310+1310(mm) 前輪距： 后輪距： 1840/1840/1840(mm) 輪胎數(shù)： 12 輪胎規(guī)格： ,020, 燃料種類(lèi)： 彈簧片數(shù)： /8/8/8,/10/10/10 軸荷： /21450(并裝三軸 ) 駕駛室乘人 數(shù) 整車(chē)備注： 貨臺(tái)承載面離地高度為 1140mm。 m牽引總質(zhì)量： 40 噸排量： 排放標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅲ汽缸數(shù)： 6 變速箱檔位數(shù)： 9 個(gè)最高車(chē)速： 95KM/h 產(chǎn)地：湖北 基本信息 公告型號(hào)： DFL4251A10 類(lèi)型： 牽引卡車(chē) 驅(qū)動(dòng)形式： 6X4 軸距： 3200+1300mm 車(chē)身長(zhǎng)度： 米 車(chē)身寬度： 米 車(chē)身高度： 輪距： 前輪距： 2039 后輪距：1860/1860mm 前懸： 后懸： 米 整車(chē)重量： 額定載重 ： 0 噸 最大總質(zhì)量： 25噸 最大載重： 0 噸 牽引總質(zhì)量： 40噸 最高車(chē)速： 95KM/h 最小轉(zhuǎn)彎直徑： 0M 接近角： 18 度 離去角： 32度 產(chǎn)地： 湖北 噸位級(jí)別： 重卡 備注： D310 平頭一排半平頂駕駛室 ,東風(fēng) dCi29030 發(fā)動(dòng)機(jī) ,軸距 4600+1350mm,前寬 940mm 8 貨箱參數(shù) 貨箱 (斗 )長(zhǎng)度： 0米 貨箱 (斗 )寬度： 0 米 貨箱 (斗 )高度： 0米 貨箱 (斗、罐 )體積： 0 立方米 貨箱 (斗 )形式： 牽引 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： 東風(fēng) dCi34030 汽缸數(shù)： 6 燃油種類(lèi)： 柴油 汽缸排列形式： 直列 排量： 排放標(biāo)準(zhǔn)： 歐 Ⅲ 馬力： 340馬力 最大輸出功率： 250KW 扭矩： 1500N 平掛車(chē)的具體參數(shù)如表 所列。所謂二類(lèi)底盤(pán)，是指在基本型整車(chē)的基礎(chǔ)上去掉貨箱。汽車(chē)底盤(pán)的選擇或設(shè)計(jì)專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)主要根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)的類(lèi)型、用途 、轉(zhuǎn)載質(zhì)量、使用條件、專(zhuān)用汽車(chē)的性能指標(biāo)、專(zhuān)用設(shè)備或裝備的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決定。 7 第 3 章 半掛車(chē)的選型及總布置 半掛車(chē)的選型 目前，改裝專(zhuān)用汽車(chē)選用的底盤(pán)主要是二類(lèi)或三類(lèi)底盤(pán)，也有為某些專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用底盤(pán)。 本章小結(jié) 本章確定了整車(chē)總體設(shè)計(jì)方案，即為設(shè)計(jì)一種采用擺桿式空氣壓縮機(jī)和上吸式氣卸式散裝水泥運(yùn)輸改裝車(chē)。 （ 2） 下排式出料裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點(diǎn)，但易產(chǎn)生堵塞。 對(duì)于臥式罐體，氣卸式卸料更為便利，所以本設(shè)計(jì)選用氣卸式卸料系統(tǒng)。卸 料前，液壓系統(tǒng)將罐體舉升到某一高度，然后打開(kāi)卸料口，粉料在自身重力作用下實(shí)現(xiàn)卸料。 氣卸式就是利用空氣壓縮機(jī)向罐體內(nèi)吹入壓縮空氣，使罐內(nèi)的粉料迅速流態(tài)化，當(dāng)罐內(nèi)壓力達(dá)到一定值的時(shí)候，打開(kāi)卸料閥，粉料隨著氣流流出，實(shí)現(xiàn)卸料?？諝鈮嚎s機(jī)固定在汽車(chē)駕駛室與罐體之間的車(chē)架上。因此選擇擺桿式空氣壓縮機(jī)。回轉(zhuǎn)滑片式具有體積小，排量大等優(yōu)點(diǎn)，但所排出的壓縮空氣含有油氣，須經(jīng)過(guò)過(guò)濾才能進(jìn)入罐體氣室。 綜上所述，本設(shè)計(jì)中選擇雙錐內(nèi)傾臥式粉罐，如圖 所示。 舉升式粉料物料運(yùn)輸車(chē)的灌內(nèi) 底部通常僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，卸料時(shí)罐體呈傾斜 狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動(dòng)下滑，集中到出料口后卸出。臥式粉罐汽車(chē)僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，臥式粉料物料運(yùn)輸車(chē)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn)，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運(yùn)輸。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個(gè)傾角，稱(chēng)為內(nèi)傾臥式粉罐汽車(chē)。 臥式粉罐汽車(chē)是目前使用最為廣泛的一種罐式車(chē)型。立式罐汽車(chē)適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料的散裝運(yùn)輸。 罐體型式的選擇 粉粒物料運(yùn)輸 車(chē)按其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車(chē)、臥式粉罐汽車(chē)、舉升式粉罐汽車(chē)。 4 本課題研究的主要技術(shù)路線如圖 。社會(huì)意義：使我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，讓我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)科技含量更高、質(zhì)量更加的過(guò)關(guān)，推動(dòng)我工業(yè)的發(fā)展，讓我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)國(guó)際化。設(shè)計(jì)此產(chǎn)品正式滿足廣大用戶(hù)和社會(huì)的需求。 意義 粉粒物料作為重要的生產(chǎn)資料 和生活資料，其運(yùn)輸總量不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸方式也隨著用戶(hù)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸效率和低成本經(jīng)營(yíng)等要求的提高而面著大型化、散裝化、高效化方向發(fā)展。 ，提高工作效率。 ，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。（ 9）從價(jià)格走向分析，入市以來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向了國(guó)際化。（ 4）加入 WTO 后，我國(guó)關(guān)稅和非關(guān)稅措施逐步取消，將引起農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的很大變化，農(nóng)產(chǎn)品將逐步由糧食作物生產(chǎn)向農(nóng)作物向加工農(nóng)副產(chǎn)品過(guò)渡。（ 2）“十五 ” 期間，國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的 投入力度。機(jī)械化程度低，手工作坊式的生產(chǎn)廠多，產(chǎn)品治療參差不齊，在生產(chǎn)工藝工裝方面，缺少規(guī)模的技術(shù)制造，工人水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量單詞的提高，制約了專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。（ 3）專(zhuān)用汽車(chē)品種少，難以滿足各種需要：目前，國(guó)內(nèi)總質(zhì)量 30t、功率 224kW 以下自卸車(chē)、廂式車(chē)、罐式車(chē)、半掛牽引車(chē)等運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)底基本可以滿足市場(chǎng)供應(yīng)，但是 一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)，只有少量供應(yīng)（ 4）專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)資糧匱乏：專(zhuān)用底盤(pán)的匱乏是長(zhǎng)期困擾我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題。 與外國(guó)同行相比，中國(guó)專(zhuān)用汽 車(chē)還存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：（ 1）科技含量不高，產(chǎn)品附加值低：國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)主要分布在自卸車(chē)、牽引車(chē)、廂式車(chē)、罐式車(chē)、起重機(jī)等中、抵擋車(chē)領(lǐng)域，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能單一、可靠性差、成本較高等缺點(diǎn)。 改裝廠改裝的專(zhuān)用汽車(chē)與主機(jī)廠生產(chǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)取得同步增長(zhǎng)。 專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐年增加。專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸重型化、列車(chē)化，貨物運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化；特種用途車(chē)輛發(fā)展迅速。專(zhuān)用 2 汽車(chē)呈現(xiàn)出向箱式化、重型化、智能化、高檔化。雖然應(yīng)用較早單全面發(fā)展始于 20世紀(jì) 80 年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近 30 年。（ 5）新材料、新技術(shù)和微計(jì)算機(jī)的應(yīng)用：近年來(lái)，國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)廠逐步重視新材料、新技術(shù)在專(zhuān)用汽車(chē)上的應(yīng)用，如采用 GRP 替代金屬材料制造冷藏車(chē)箱體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。（ 3）一車(chē)多用化的趨勢(shì)：為提高專(zhuān)用汽車(chē)的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢(shì)表明國(guó)外正在謀求專(zhuān)用汽車(chē)的一車(chē)多用化，使專(zhuān)用車(chē)功能油單一向多功能發(fā)展。 國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)為，（ 1）專(zhuān)用汽車(chē)重型化趨勢(shì)：近年來(lái)國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專(zhuān)用汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益好喝重型車(chē)功率大、強(qiáng)度高，有中小型專(zhuān)用車(chē)無(wú)法替代的有點(diǎn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)后隨著世界各個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)化、高速化、重型化的要求越來(lái)越明顯，世界各國(guó)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的需求逐 年增加。 美國(guó)和西歐是最早發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)家，在日本和前蘇聯(lián)等國(guó)家第二次世界大戰(zhàn)后也得到了發(fā)展。普通汽車(chē)的用途比較廣泛，成為基本車(chē)型，而專(zhuān)用汽車(chē)只要是在基本車(chē)型的基礎(chǔ)上裝設(shè)專(zhuān)用車(chē)身或用來(lái)完成某種貨物裝運(yùn)的容器以及完成某種作業(yè)項(xiàng)目的裝備的汽車(chē)。 關(guān)鍵詞 ： 粉 粒 物料； 二類(lèi)底盤(pán)；粉煤灰；氣卸裝置；改裝設(shè)