淺談汽車改裝及前景論文(編輯修改稿)
2025-07-21 03:17 本頁面
【文章內容簡介】 ，我們就得考慮車身與路面的“關系”，懸掛是行駛系統(tǒng)與車身之間起到“承上起下”的作用。關于懸掛的改裝可以更換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等方法。其中避震器是最能代表這個作用的原件。避震器的軟硬都是直接關系到地面路況對車身回饋的速度快慢和力度大小。改裝時首先選擇一組適合的避震器是十分重要的，有的車只有避震器，有的卻是避震和彈簧組合使用，所以選擇配套的兩部件，就要考慮車子自身的重量，如果車重就需要硬的懸掛，太軟的避震器容易在顛簸的路面上使汽車不穩(wěn)定。可是要是避震器太硬的話就會失去緩沖的作用，選擇懸掛避震器改裝時，不要一味效仿一些改裝和極端調整軟硬度。無論是為了滿足操控性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，車輛的安全性是第一位的。不合理的改裝不僅對車輛不利，相反還會帶來行車危險。剎車優(yōu)先剎車系統(tǒng)的結構設計比較簡單，但卻是保證我們生命的工作單位。想要提升其制動性能，除了更換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗、高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，另一種是賽車專用，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想的剎車效果。當然，作為制動系統(tǒng)的改裝，不只是這些，裝備性能越來越強的ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”，在游刃有余之際還可以讓TCS “循跡控制系統(tǒng)”和VSC “車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)”來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩(wěn)定性能。但這些系統(tǒng)都是十分昂貴的。還有一種BOS“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”也是為了保護剎車失誤，或機械故障油門無法回位而發(fā)明的保護系統(tǒng)，使駕駛汽車時安全大大提升。 輪胎要穩(wěn)定古人云“千里之行始于足下”輪胎作為汽車的足，是十分重要的。不管有強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要是輪胎的抓地來實現(xiàn)的，這是因為胎圈的材質差別比較大，胎圈的材質是由它的制造方法決定的，一種是鍛造，一種是鑄造，這兩種制造方法決定車圈的價位相差比較大。制造方法不一樣，鑄造和鍛造兩種圈的強度相差比較大。輪圈升級之后，胎圈非常薄，輪圈比較大，圈和地面接觸比前多加多，圈的強度直接關系到車行駛的安全性。另外加大加寬的輪胎，直接增加了接地面積，摩擦阻力會較大，油耗也會加大；輪胎如果較窄，油耗也會較低。當然，輪胎的花紋也會影響油耗。目前對輪胎進行改裝的，大都是改裝成越野和運動兩種花紋輪胎。當改裝后許多車主在改裝輪胎后發(fā)現(xiàn)，剎車效果明顯提高了不少，但剎車的力量需要更大一些。其實，改裝后的輪胎，截面積加大，摩擦力也加大了，等于每個輪胎的力矩比未改裝過的要大，所以，之前剎車的勁就控制不住現(xiàn)在的改裝輪胎了。輪胎改裝是要明白所選擇的輪胎的規(guī)格、輪輞規(guī)格、行駛的路況、愛車本身特征等參
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