提升鐵路運輸能力的探討(編輯修改稿)
2025-07-16 22:36 本頁面
【文章內容簡介】 裝車站滯留，延長貨物列車停留時間?！ 、陕妨闲盾嚲徛 ∮捎诼妨系奶厥庑?，路料卸車一直是一個難以解決的問題。一是路料到達相對集中；二是路料大部分卸車地點在區(qū)間或在車站咽喉區(qū)域，要等到施工時才能輸送到卸車地點卸車，路料不能及時卸車，占用車站股道。路料待卸時間長，卸車時對行車干擾大，對運輸能力的影響不可小視?！ ∈┕づc行車的矛盾突出 ?、攀┕づc運量的矛盾惡性循環(huán) 運輸越繁忙，區(qū)間通過能力越是緊張，養(yǎng)護與維修就越是困難，因而繁忙干線施工與行車的矛盾愈是突出，這一矛盾解決不好，致使線路與其他運輸設備狀況不佳，降低列車運行速度和通過能力，降低運輸效率，加劇運能和運量的矛盾。這是一種惡性循環(huán)，每循環(huán)一次，施工與運量的矛盾就更加尖銳突出一次?！ 、茦屑~施工“天窗”作業(yè)困難 很多站區(qū)連接多個方向，這些站區(qū)接發(fā)列車多，調車轉線作業(yè)量大，機車換掛和出入庫頻繁，站場道岔多、聯(lián)鎖區(qū)域大、聯(lián)鎖關系復雜，多方向接發(fā)列車而各方向圖定天窗時間不可能一致。某一個區(qū)域的施工必將影響一大片，牽一發(fā)而動全身，較長時間的“天窗修”更是難上加難。由于施工“天窗”影響，造成列車停運多，運輸不均衡，影響樞紐作業(yè)和機車車輛周轉，降低運輸效率?！ 、谴笮褪┕ず茈y在天窗點內完成 雖然部分施工是在“天窗”點中進行，但是大部分施工在“天窗”點中難以完成，只能在施工計劃中增加“天窗”時間，有些沒有增時計劃的實際施工時延點嚴重。這些額外的區(qū)間封鎖對運輸?shù)挠绊懜蟆！ 《?、提升鐵路運輸能力的對策 加快路網建設擴大鐵路的覆蓋面積和通達深度，優(yōu)化路網結構。重點建設對國民經濟發(fā)展全局有影響、在路網上起骨干作用的高標準、高質量、大能力通道，實現(xiàn)高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線，加速路網的提速建設和電氣化改造、雙線改造。我局管內鄭西、石武客運專線建設、新菏、洛張電化建設等重點項目正進入高潮，必將對我局運輸能力的提升產生極大的推動作用?！ ?yōu)化運力資源 ?、旁黾恿熊囍亓俊 √嶂財U能不僅能直接擴大鐵路的客貨運輸能力，在一定程度上緩解了運能與運量的矛盾，還提高了通過能力的“使用價值”，是在通過能力緊張、輸送能力不足條件下擴能提效的重要措施，也是世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。我局提重主要是開行煤炭通道上的重載列車?！ 、萍哟笮熊嚸芏取 〖哟笮熊嚸芏仍谔岣哞F路運輸能力方面占據(jù)首要位置，有效的途徑有：采用先進的信、聯(lián)、閉設備，縮短車站間隔時間；提高機車性能，縮短列車起停附加時分；裝設自動閉塞設備或調度集中系統(tǒng)，組織列車追蹤運行?！ 、翘岣吡熊囁俣取 ∮捎诟咚勹F路具有速度高、運輸能力大、安全可靠、單位工程造價低、占地少、能耗低、有利于環(huán)境等特點，已成為世界鐵路發(fā)展的共同趨勢?！ 、仍龃笾边_比重 從裝車地組織直達列車是最經濟、最有效、最合理的車流組織方式。在組織裝卸車上，應改變傳統(tǒng)的貨運組織方式，強化始發(fā)直達列車組織原則和措施，打破搞平衡安排裝車計劃的不科學做法，采取措施控制人為分散配空和分散裝車，組織車站和貨主按去向別成組組織貨源、提報請求車，按去向別安排日班裝車計劃，最大限度組織成組裝車、直達列車和遠程直達列車，減少技術站的調車作業(yè)次數(shù)，提高運輸能力?！ “l(fā)展集中化運輸 集中化運輸，由于改善了運營條件，加快了客、貨運達速度，減少了旅行時間，是改善運輸組織，提高運輸效率的有力措施?！ 、艤p少中間站客貨運業(yè)務 有計劃地停辦部分客、貨運量不大的中間站的客、貨運業(yè)務，將其合并到臨近車站辦理。由于客流與車流的相對集中，既可改變其運輸方式，相應減少旅客慢車和摘掛列車數(shù)量，還可減少停站次數(shù)和列車起停次數(shù)，壓縮列車停站時間，提高旅行速度，增加區(qū)段通過能力，提高運輸效率。 ?、萍涌鞈?zhàn)略裝車
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