提升鐵路運(yùn)輸能力的探討(編輯修改稿)
2025-07-16 22:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 裝車站滯留，延長(zhǎng)貨物列車停留時(shí)間?！ 、陕妨闲盾嚲徛 ∮捎诼妨系奶厥庑?，路料卸車一直是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。一是路料到達(dá)相對(duì)集中；二是路料大部分卸車地點(diǎn)在區(qū)間或在車站咽喉區(qū)域，要等到施工時(shí)才能輸送到卸車地點(diǎn)卸車，路料不能及時(shí)卸車，占用車站股道。路料待卸時(shí)間長(zhǎng)，卸車時(shí)對(duì)行車干擾大，對(duì)運(yùn)輸能力的影響不可小視。 施工與行車的矛盾突出 ?、攀┕づc運(yùn)量的矛盾惡性循環(huán) 運(yùn)輸越繁忙，區(qū)間通過(guò)能力越是緊張，養(yǎng)護(hù)與維修就越是困難，因而繁忙干線施工與行車的矛盾愈是突出，這一矛盾解決不好，致使線路與其他運(yùn)輸設(shè)備狀況不佳，降低列車運(yùn)行速度和通過(guò)能力，降低運(yùn)輸效率，加劇運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾。這是一種惡性循環(huán)，每循環(huán)一次，施工與運(yùn)量的矛盾就更加尖銳突出一次?！ 、茦屑~施工“天窗”作業(yè)困難 很多站區(qū)連接多個(gè)方向，這些站區(qū)接發(fā)列車多，調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)量大，機(jī)車換掛和出入庫(kù)頻繁，站場(chǎng)道岔多、聯(lián)鎖區(qū)域大、聯(lián)鎖關(guān)系復(fù)雜，多方向接發(fā)列車而各方向圖定天窗時(shí)間不可能一致。某一個(gè)區(qū)域的施工必將影響一大片，牽一發(fā)而動(dòng)全身，較長(zhǎng)時(shí)間的“天窗修”更是難上加難。由于施工“天窗”影響，造成列車停運(yùn)多，運(yùn)輸不均衡，影響樞紐作業(yè)和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸效率。 ?、谴笮褪┕ず茈y在天窗點(diǎn)內(nèi)完成 雖然部分施工是在“天窗”點(diǎn)中進(jìn)行，但是大部分施工在“天窗”點(diǎn)中難以完成，只能在施工計(jì)劃中增加“天窗”時(shí)間，有些沒(méi)有增時(shí)計(jì)劃的實(shí)際施工時(shí)延點(diǎn)嚴(yán)重。這些額外的區(qū)間封鎖對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懜蟆！ 《?、提升鐵路運(yùn)輸能力的對(duì)策 加快路網(wǎng)建設(shè)擴(kuò)大鐵路的覆蓋面積和通達(dá)深度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局有影響、在路網(wǎng)上起骨干作用的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力通道，實(shí)現(xiàn)高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線，加速路網(wǎng)的提速建設(shè)和電氣化改造、雙線改造。我局管內(nèi)鄭西、石武客運(yùn)專線建設(shè)、新菏、洛張電化建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目正進(jìn)入高潮，必將對(duì)我局運(yùn)輸能力的提升產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用?！ ?yōu)化運(yùn)力資源 ?、旁黾恿熊囍亓俊 √嶂?cái)U(kuò)能不僅能直接擴(kuò)大鐵路的客貨運(yùn)輸能力，在一定程度上緩解了運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，還提高了通過(guò)能力的“使用價(jià)值”，是在通過(guò)能力緊張、輸送能力不足條件下擴(kuò)能提效的重要措施，也是世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。我局提重主要是開行煤炭通道上的重載列車?！ 、萍哟笮熊嚸芏取 〖哟笮熊嚸芏仍谔岣哞F路運(yùn)輸能力方面占據(jù)首要位置，有效的途徑有：采用先進(jìn)的信、聯(lián)、閉設(shè)備，縮短車站間隔時(shí)間；提高機(jī)車性能，縮短列車起停附加時(shí)分；裝設(shè)自動(dòng)閉塞設(shè)備或調(diào)度集中系統(tǒng)，組織列車追蹤運(yùn)行。 ?、翘岣吡熊囁俣取 ∮捎诟咚勹F路具有速度高、運(yùn)輸能力大、安全可靠、單位工程造價(jià)低、占地少、能耗低、有利于環(huán)境等特點(diǎn)，已成為世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。 ?、仍龃笾边_(dá)比重 從裝車地組織直達(dá)列車是最經(jīng)濟(jì)、最有效、最合理的車流組織方式。在組織裝卸車上，應(yīng)改變傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織方式，強(qiáng)化始發(fā)直達(dá)列車組織原則和措施，打破搞平衡安排裝車計(jì)劃的不科學(xué)做法，采取措施控制人為分散配空和分散裝車，組織車站和貨主按去向別成組組織貨源、提報(bào)請(qǐng)求車，按去向別安排日班裝車計(jì)劃，最大限度組織成組裝車、直達(dá)列車和遠(yuǎn)程直達(dá)列車，減少技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)次數(shù)，提高運(yùn)輸能力?！ “l(fā)展集中化運(yùn)輸 集中化運(yùn)輸，由于改善了運(yùn)營(yíng)條件，加快了客、貨運(yùn)達(dá)速度，減少了旅行時(shí)間，是改善運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率的有力措施?！ 、艤p少中間站客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 有計(jì)劃地停辦部分客、貨運(yùn)量不大的中間站的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將其合并到臨近車站辦理。由于客流與車流的相對(duì)集中，既可改變其運(yùn)輸方式，相應(yīng)減少旅客慢車和摘掛列車數(shù)量，還可減少停站次數(shù)和列車起停次數(shù)，壓縮列車停站時(shí)間，提高旅行速度，增加區(qū)段通過(guò)能力，提高運(yùn)輸效率?！ 、萍涌鞈?zhàn)略裝車
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