【文章內(nèi)容簡介】 運輸具有高度集中、半軍事化、各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。同時，由于鐵路建設投資規(guī)模大、周期長，專業(yè)性極強，多年來只能由國家作為投資主體，這就形成了鐵路運輸?shù)莫毤覊艛嘟?jīng)營。近年來雖然合資鐵路、地方鐵路發(fā)展很快，但這些鐵路必須依賴于國鐵路網(wǎng)生存和發(fā)展，從而更加突出了國鐵路網(wǎng)的控制地位。國鐵路網(wǎng)包含三部分；鐵路運輸網(wǎng)、鐵路通訊信息網(wǎng)、鐵路運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和與鐵路運輸網(wǎng)覆蓋的地區(qū)所建立的經(jīng)濟關(guān)系網(wǎng)。這三部分構(gòu)成廣義鐵路網(wǎng)絡，從而使鐵路具備發(fā)展網(wǎng)絡經(jīng)濟的優(yōu)勢地位。鐵路作為大集團，內(nèi)部沒有根本意義上的利益沖突，在市場競爭中具有整體對外的系統(tǒng)優(yōu)勢。國家政策的優(yōu)勢 。我國鐵路運輸企業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟流通的大動脈，是社會化大生產(chǎn)的必要條件，同時，鐵路運輸要承擔一定的軍事、政治、搶險救災等國家和社會義務，又具有社會公益性。因此，鐵路一直以來都受到國家政策的支持。相對于其他運輸方式，鐵路運輸方式的不足：由于歷史原因造成的體制陳舊、人員臃腫、社會負擔沉重、發(fā)展滯后等問題，給鐵路進入市場帶來重重困難。而從20世紀80年代開始，公路、民航運輸迅速發(fā)展，水運和管道運輸也有一定發(fā)展，逐漸分流了鐵路的部分運量，對鐵路提出的挑戰(zhàn)也日益明顯和嚴峻。客運方面（一）、鐵路與公路的比較公路運輸具有靈活機動，可做到門對門的服務，一般在中短途運輸上具有優(yōu)勢。縱觀近些年公路與鐵路的競爭，主要體現(xiàn)在短途旅客運輸方面。就中國旅客運輸現(xiàn)狀分析，短途旅客運輸是中國旅客運輸?shù)闹黧w，出行距離在200km以內(nèi)的客運量約占旅客運輸總量的80％以上，今后這種趨勢仍將繼續(xù)。有鑒于此，中國鐵路應把發(fā)展城際間的短途旅客運輸作為長期的發(fā)展重點。但隨著公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，對鐵路短途客流的影響也必然會增大。從公路短途客流對鐵路的影響范圍看，由于公路路網(wǎng)密度大大高于鐵路路網(wǎng)密度，因此，公路旅客運輸對于鐵路短途旅客運輸?shù)挠绊憣⒈榧叭珖秶?。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，且由于高速公路的運行速度大大高于普通公路，其經(jīng)濟、合理運距必然增加。因此，高速公路對鐵路中長途客運及貨運的沖擊將會越來越大。高速公路的發(fā)展對鐵路旅客運輸?shù)挠绊懹腥缦绿攸c：對200—500km段的鐵路客流必然造成直接的沖擊。根據(jù)我們曾經(jīng)對北京一太原間旅客運輸市場進行的調(diào)查，北京一太原鐵路運輸距離508km(經(jīng)石家莊)，高速公路運輸距離560 km左右，但高速公路運行時間短()，發(fā)車密度高(每隔15分鐘發(fā)一班車)。而鐵路雖然運輸距離短，但運行時間為9—10h，時間大大長于公路，且受能力限制，車次較少。因此，公路在這兩點間的旅客運輸中占有明顯優(yōu)勢，％，而鐵路的市場份額僅為 34％，高速公路的市場份額大大高于鐵路。由此可以看出，隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，它對鐵路中長途客流必然帶來沖擊。對鐵路旅客運輸?shù)拇龠M作用很小。由于中國公路主干線多數(shù)與鐵路處于平行位置，其客流組成多為從其他公路或鐵路的轉(zhuǎn)移客流，相對于普通公路，高速公路為鐵路集疏運的作用很小，其旅客運輸對鐵路旅客運輸?shù)幕パa性非常小，這就導致高速公路與鐵路旅客運輸競爭十分激烈。因此，鐵路應高度重視未來高速公路發(fā)展對鐵路帶來的這種影響，對于平均距離在400—600 km左右的城市，尤其是大城市必須提高其間的旅客列車運行速度，增加運行車次，這樣才能有效地應對高速公路的挑戰(zhàn)，占領市場。（二）、鐵路與航空的比較民航業(yè)具有高科技、高投入、高風險、低回報和系統(tǒng)性、準軍事性、專業(yè)性、國際性的特點。同時，民航與鐵路比較，民航具有快捷、舒適的特點，但受氣候的影響較大和票價一般要比鐵路硬臥車票要高，與鐵路的競爭主要集中在主要城市的中長途的旅客運輸上。但是隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民的生活水平的日益提高，再加上鐵路的提速戰(zhàn)略的實施以及民航的網(wǎng)絡的形成，鐵路與民航的競爭將會日趨激烈。但是從現(xiàn)階段來看民航和鐵路、公路之間首先是優(yōu)勢互補，各有各的主市場，競爭僅在局部顯得激烈。但隨著民航業(yè)朝著“大眾民航”的發(fā)展方向的發(fā)展，將來會對鐵路在中長途的旅客運輸上造成極大的沖擊。（三）、鐵路與水運的比較如今的水運運輸市場呈遞減趨勢，目前在客運市場中所占比例微乎其微，但用于旅游度假的豪華客輪業(yè)務仍有良好前景。同時，在局部發(fā)展水上快速客運也有較好的前景。但對鐵路客運都不會造成太大的影響。貨運方面（一）、鐵路與公路的比較公路運輸技術(shù)經(jīng)濟特性及中國公路網(wǎng)特點所決定，中國的公路貨物運輸主要以短途運輸為主，2000年中國公路貨物運輸?shù)钠骄\距為59km，大大低于鐵路平均781 km的水平。但近些年隨著中國高等級及高速公路建設的迅猛發(fā)展，公路貨物運距呈不斷增長的趨勢。從1980年到2000年公路貨物平均運距從20km增加到59km，增長了39km，％，同期鐵路貨運的貨物平均運距從514km增加到781km，增長了267km，％。公路貨物平均運距的增長速度大大高于鐵路貨運運距的平均增長速度。可以看出，隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。未來5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長途客貨運輸?shù)拇髣用}作用，提高公路的市場競爭力?？梢钥闯觯愤\輸部門已經(jīng)高度重視高速公路在中長途貨運方面的作用，必將