【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)輸具有高度集中、半軍事化、各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)。同時(shí)，由于鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、周期長(zhǎng)，專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)，多年來(lái)只能由國(guó)家作為投資主體，這就形成了鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)雖然合資鐵路、地方鐵路發(fā)展很快，但這些鐵路必須依賴(lài)于國(guó)鐵路網(wǎng)生存和發(fā)展，從而更加突出了國(guó)鐵路網(wǎng)的控制地位。國(guó)鐵路網(wǎng)包含三部分；鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路通訊信息網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)覆蓋的地區(qū)所建立的經(jīng)濟(jì)關(guān)系網(wǎng)。這三部分構(gòu)成廣義鐵路網(wǎng)絡(luò)，從而使鐵路具備發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)地位。鐵路作為大集團(tuán)，內(nèi)部沒(méi)有根本意義上的利益沖突，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有整體對(duì)外的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家政策的優(yōu)勢(shì) 。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)流通的大動(dòng)脈，是社會(huì)化大生產(chǎn)的必要條件，同時(shí)，鐵路運(yùn)輸要承擔(dān)一定的軍事、政治、搶險(xiǎn)救災(zāi)等國(guó)家和社會(huì)義務(wù)，又具有社會(huì)公益性。因此，鐵路一直以來(lái)都受到國(guó)家政策的支持。相對(duì)于其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸方式的不足：由于歷史原因造成的體制陳舊、人員臃腫、社會(huì)負(fù)擔(dān)沉重、發(fā)展滯后等問(wèn)題，給鐵路進(jìn)入市場(chǎng)帶來(lái)重重困難。而從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，公路、民航運(yùn)輸迅速發(fā)展，水運(yùn)和管道運(yùn)輸也有一定發(fā)展，逐漸分流了鐵路的部分運(yùn)量，對(duì)鐵路提出的挑戰(zhàn)也日益明顯和嚴(yán)峻?？瓦\(yùn)方面（一）、鐵路與公路的比較公路運(yùn)輸具有靈活機(jī)動(dòng)，可做到門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，一般在中短途運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)?？v觀近些年公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，主要體現(xiàn)在短途旅客運(yùn)輸方面。就中國(guó)旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀分析，短途旅客運(yùn)輸是中國(guó)旅客運(yùn)輸?shù)闹黧w，出行距離在200km以?xún)?nèi)的客運(yùn)量約占旅客運(yùn)輸總量的80％以上，今后這種趨勢(shì)仍將繼續(xù)。有鑒于此，中國(guó)鐵路應(yīng)把發(fā)展城際間的短途旅客運(yùn)輸作為長(zhǎng)期的發(fā)展重點(diǎn)。但隨著公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)鐵路短途客流的影響也必然會(huì)增大。從公路短途客流對(duì)鐵路的影響范圍看，由于公路路網(wǎng)密度大大高于鐵路路網(wǎng)密度，因此，公路旅客運(yùn)輸對(duì)于鐵路短途旅客運(yùn)輸?shù)挠绊憣⒈榧叭珖?guó)范圍。隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，且由于高速公路的運(yùn)行速度大大高于普通公路，其經(jīng)濟(jì)、合理運(yùn)距必然增加。因此，高速公路對(duì)鐵路中長(zhǎng)途客運(yùn)及貨運(yùn)的沖擊將會(huì)越來(lái)越大。高速公路的發(fā)展對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)挠绊懹腥缦绿攸c(diǎn)：對(duì)200—500km段的鐵路客流必然造成直接的沖擊。根據(jù)我們?cè)?jīng)對(duì)北京一太原間旅客運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行的調(diào)查，北京一太原鐵路運(yùn)輸距離508km(經(jīng)石家莊)，高速公路運(yùn)輸距離560 km左右，但高速公路運(yùn)行時(shí)間短()，發(fā)車(chē)密度高(每隔15分鐘發(fā)一班車(chē))。而鐵路雖然運(yùn)輸距離短，但運(yùn)行時(shí)間為9—10h，時(shí)間大大長(zhǎng)于公路，且受能力限制，車(chē)次較少。因此，公路在這兩點(diǎn)間的旅客運(yùn)輸中占有明顯優(yōu)勢(shì)，％，而鐵路的市場(chǎng)份額僅為 34％，高速公路的市場(chǎng)份額大大高于鐵路。由此可以看出，隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，它對(duì)鐵路中長(zhǎng)途客流必然帶來(lái)沖擊。對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用很小。由于中國(guó)公路主干線(xiàn)多數(shù)與鐵路處于平行位置，其客流組成多為從其他公路或鐵路的轉(zhuǎn)移客流，相對(duì)于普通公路，高速公路為鐵路集疏運(yùn)的作用很小，其旅客運(yùn)輸對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)性非常小，這就導(dǎo)致高速公路與鐵路旅客運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。因此，鐵路應(yīng)高度重視未來(lái)高速公路發(fā)展對(duì)鐵路帶來(lái)的這種影響，對(duì)于平均距離在400—600 km左右的城市，尤其是大城市必須提高其間的旅客列車(chē)運(yùn)行速度，增加運(yùn)行車(chē)次，這樣才能有效地應(yīng)對(duì)高速公路的挑戰(zhàn)，占領(lǐng)市場(chǎng)。（二）、鐵路與航空的比較民航業(yè)具有高科技、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)和系統(tǒng)性、準(zhǔn)軍事性、專(zhuān)業(yè)性、國(guó)際性的特點(diǎn)。同時(shí)，民航與鐵路比較，民航具有快捷、舒適的特點(diǎn)，但受氣候的影響較大和票價(jià)一般要比鐵路硬臥車(chē)票要高，與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在主要城市的中長(zhǎng)途的旅客運(yùn)輸上。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民的生活水平的日益提高，再加上鐵路的提速戰(zhàn)略的實(shí)施以及民航的網(wǎng)絡(luò)的形成，鐵路與民航的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)日趨激烈。但是從現(xiàn)階段來(lái)看民航和鐵路、公路之間首先是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，各有各的主市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)僅在局部顯得激烈。但隨著民航業(yè)朝著“大眾民航”的發(fā)展方向的發(fā)展，將來(lái)會(huì)對(duì)鐵路在中長(zhǎng)途的旅客運(yùn)輸上造成極大的沖擊。（三）、鐵路與水運(yùn)的比較如今的水運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)呈遞減趨勢(shì)，目前在客運(yùn)市場(chǎng)中所占比例微乎其微，但用于旅游度假的豪華客輪業(yè)務(wù)仍有良好前景。同時(shí)，在局部發(fā)展水上快速客運(yùn)也有較好的前景。但對(duì)鐵路客運(yùn)都不會(huì)造成太大的影響。貨運(yùn)方面（一）、鐵路與公路的比較公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及中國(guó)公路網(wǎng)特點(diǎn)所決定，中國(guó)的公路貨物運(yùn)輸主要以短途運(yùn)輸為主，2000年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距為59km，大大低于鐵路平均781 km的水平。但近些年隨著中國(guó)高等級(jí)及高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路貨物運(yùn)距呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。從1980年到2000年公路貨物平均運(yùn)距從20km增加到59km，增長(zhǎng)了39km，％，同期鐵路貨運(yùn)的貨物平均運(yùn)距從514km增加到781km，增長(zhǎng)了267km，％。公路貨物平均運(yùn)距的增長(zhǎng)速度大大高于鐵路貨運(yùn)運(yùn)距的平均增長(zhǎng)速度?？梢钥闯?，隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長(zhǎng)。隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)于公路尤其是高速公路中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸日益重視。未來(lái)5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈作用，提高公路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可以看出，公路運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)高度重視高速公路在中長(zhǎng)途貨運(yùn)方面的作用，必將