提升鐵路運(yùn)輸能力的探討-文庫(kù)吧資料
2025-06-25 22:36本頁(yè)面
【正文】 出直入的運(yùn)輸組織方式。建設(shè)鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，從源頭抓起，積極推進(jìn)貨運(yùn)集中承運(yùn)、就近裝車，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，有利于運(yùn)輸市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)。由于客流與車流的相對(duì)集中，既可改變其運(yùn)輸方式，相應(yīng)減少旅客慢車和摘掛列車數(shù)量，還可減少停站次數(shù)和列車起停次數(shù)，壓縮列車停站時(shí)間，提高旅行速度，增加區(qū)段通過能力，提高運(yùn)輸效率?！ “l(fā)展集中化運(yùn)輸 集中化運(yùn)輸，由于改善了運(yùn)營(yíng)條件，加快了客、貨運(yùn)達(dá)速度，減少了旅行時(shí)間，是改善運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率的有力措施?！ 、仍龃笾边_(dá)比重 從裝車地組織直達(dá)列車是最經(jīng)濟(jì)、最有效、最合理的車流組織方式?！ 、萍哟笮熊嚸芏取 〖哟笮熊嚸芏仍谔岣哞F路運(yùn)輸能力方面占據(jù)首要位置，有效的途徑有：采用先進(jìn)的信、聯(lián)、閉設(shè)備，縮短車站間隔時(shí)間；提高機(jī)車性能，縮短列車起停附加時(shí)分；裝設(shè)自動(dòng)閉塞設(shè)備或調(diào)度集中系統(tǒng)，組織列車追蹤運(yùn)行?！ ?yōu)化運(yùn)力資源 ?、旁黾恿熊囍亓俊 √嶂?cái)U(kuò)能不僅能直接擴(kuò)大鐵路的客貨運(yùn)輸能力，在一定程度上緩解了運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，還提高了通過能力的“使用價(jià)值”，是在通過能力緊張、輸送能力不足條件下擴(kuò)能提效的重要措施，也是世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。重點(diǎn)建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局有影響、在路網(wǎng)上起骨干作用的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力通道，實(shí)現(xiàn)高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線，加速路網(wǎng)的提速建設(shè)和電氣化改造、雙線改造。這些額外的區(qū)間封鎖對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懜蟆Ｓ捎谑┕ぁ疤齑啊庇绊?，造成列車停運(yùn)多，運(yùn)輸不均衡，影響樞紐作業(yè)和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸效率?！ 、茦屑~施工“天窗”作業(yè)困難 很多站區(qū)連接多個(gè)方向，這些站區(qū)接發(fā)列車多，調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)量大，機(jī)車換掛和出入庫(kù)頻繁，站場(chǎng)道岔多、聯(lián)鎖區(qū)域大、聯(lián)鎖關(guān)系復(fù)雜，多方向接發(fā)列車而各方向圖定天窗時(shí)間不可能一致?！ ∈┕づc行車的矛盾突出 ?、攀┕づc運(yùn)量的矛盾惡性循環(huán) 運(yùn)輸越繁忙，區(qū)間通過能力越是緊張，養(yǎng)護(hù)與維修就越是困難，因而繁忙干線施工與行車的矛盾愈是突出，這一矛盾解決不好，致使線路與其他運(yùn)輸設(shè)備狀況不佳，降低列車運(yùn)行速度和通過能力，降低運(yùn)輸效率，加劇運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾。一是路料到達(dá)相對(duì)集中；二是路料大部分卸車地點(diǎn)在區(qū)間或在車站咽喉區(qū)域，要等到施工時(shí)才能輸送到卸車地點(diǎn)卸車，路料不能及時(shí)卸車，占用車站股道。受市場(chǎng)的影響，企業(yè)以銷定產(chǎn)，使空車等裝，或供需雙方因?yàn)閮r(jià)格等原因，造成雖然有貨源，但是不能裝車，空車在裝車站滯留，延長(zhǎng)貨物列車停留時(shí)間。而且，大部分中間站股道少，調(diào)車作業(yè)往往還要切割正線，對(duì)行車產(chǎn)生干擾，而中間站首先要保證不間斷接發(fā)列車，只能利用行車間隔時(shí)間進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，這樣中間站的調(diào)車作業(yè)難進(jìn)行，其直接后果是到達(dá)本站作業(yè)的重車不能送到卸車地點(diǎn)，裝好的重車不能及時(shí)從裝車地拉來回，從而產(chǎn)生“老牌車”?！ 、侵虚g站車輛收集困難 大部分中間站沒有配備調(diào)車機(jī)，使用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，或者是幾個(gè)中間站合用一臺(tái)調(diào)車機(jī)。⑵作業(yè)車在專用線作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)日前，我國(guó)鐵路的現(xiàn)實(shí)情況是：專用線多、離站區(qū)距離長(zhǎng)、曲線半徑小、坡度大、有效長(zhǎng)短、牽引定數(shù)小，作業(yè)車作業(yè)非常困難，造成專用線作業(yè)時(shí)間過長(zhǎng)。 貨物作業(yè)停留時(shí)間大 ?、叛b卸設(shè)備能力不足隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)對(duì)物資運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓綇?qiáng)，裝卸車量也越來越大，但是由于各站的裝卸設(shè)備沒有太大的更新，專用線裝卸車能力的飽和制約著裝卸車效率的提高?！ ∪?006年7月2日，我局管內(nèi)侯月線發(fā)生列車脫軌重大行車事故，上行線中斷行車143小時(shí)，下行線中斷行車143小時(shí)17分。但非正常的調(diào)整手段，影響機(jī)車的正常運(yùn)用，同時(shí)也增加了安陽(yáng)站的換掛作業(yè)，給分界站的暢通帶來了不利影響。2007年，下行日均10列，%%?！ 【V線安陽(yáng)口圖定貨物列車28對(duì)、行包列車3對(duì)，其中長(zhǎng)交路
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