淺析我國企業(yè)如何降低物流成本(編輯修改稿)
2025-12-12 06:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 些方面出發(fā) 前面論敘了 “物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等。 ”該從物流的哪個(gè)功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。 （一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本 裝卸是指 “物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 ”。裝卸是物流過程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、 貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)；裝卸指上下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達(dá)的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng)中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以 大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。 （二）合理有效地控制庫存來降低物流成本 盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著 “零庫存 ”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的 “老大 ”——“海爾 ”和全球有名的零售業(yè)巨頭 “沃爾瑪 ”也只是接近 “零庫存 ”，“海爾 ”提出的 “只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存 ”，我在一些關(guān)于 “海爾物流 ”方面的電視欄目中看到 “海爾 ”倉庫里接近 “零庫存 ”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方 法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 （三）運(yùn)輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送的功能是不可缺少的。運(yùn)輸通過轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對(duì)用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。 不同的運(yùn)輸方式合適與不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等， 其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大； 2020 年 1 月至 11 月交通部對(duì)全國公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到 11月份累計(jì)完成的投資額為 126， 025（萬噸），累計(jì)完成為去年同期的 %；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11 月份累計(jì)完成的投資額為 977， 168（萬噸），累計(jì)完成為去年同期的 %(數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通部主頁， n/)。不難看出， 2020 年的公路和水運(yùn)的運(yùn)輸量有明顯的上漲的趨勢，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運(yùn)輸量可以想象到投資成本的高低；相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本以及物流成本在 GDP總值中占的比重，在運(yùn)輸成本中也有降低物流成本的空間。我們?cè)購呐渌椭锌纯次锪鞒杀镜膯栴}：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都?xì)w功它那及時(shí)、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉庫中，當(dāng)時(shí)還沒有想到在場外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費(fèi)和成本的流失。 2020年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費(fèi)和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運(yùn)輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時(shí)、迅速和保質(zhì) 配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅 2020 至 2020 年一年的時(shí)間，華聯(lián)的總銷售額達(dá)到了 40個(gè)億，純利潤有 5000 萬之多。在企業(yè)物流模式中，通過對(duì)運(yùn)輸和配送來降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。 四 、降低物流成本的路徑選擇 物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨 主費(fèi)用 。貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來的。 物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即 “物流成本冰山現(xiàn)象 ”和 “效益背反現(xiàn)象 ”。 “物流成本冰山現(xiàn)象 ”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分 ,這一部 分是可見的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1