淺析青島港現(xiàn)狀與發(fā)展(編輯修改稿)
2024-07-15 15:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 港所處的區(qū)位在經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展支持力度上與長(zhǎng)三角洲、珠三角洲有著明顯的差距，特別是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展程度的不同直接決定了作為物流窗口和樞紐的港口之間的能力差別。以2007年進(jìn)出口貿(mào)易總額為例，長(zhǎng)江三角洲僅上海市就達(dá)到5200億美元[8], 珠江三角洲廣東省達(dá)到6300億美元[9]，而山東省則為1226億美元。從這個(gè)意義上看，青島港與上海港、深圳港的發(fā)展不在一個(gè)起跑線上，更加難以與韓國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的港口開展有力的競(jìng)爭(zhēng)。(2)亞歐大陸橋隴海線的終點(diǎn)是連云港，鐵路運(yùn)輸西部貨物需中轉(zhuǎn)，膠濟(jì)鐵路一直沒有以干線形式向西延伸，濟(jì)邯段至今未開通正常的客貨運(yùn)而處于試運(yùn)行階段。到達(dá)青島港鐵路線較為曲折，這大大延滯了貨物的運(yùn)輸總時(shí)間。(3)主營(yíng)業(yè)務(wù)過于單一。港口裝卸收入占總收入的80％；倉儲(chǔ)能力低，尚不及大連港的一半。而倉儲(chǔ)能力恰恰是衡量一個(gè)港口物流業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。(4)缺乏資源優(yōu)化整合。一方面，某些物流資產(chǎn)存量大，設(shè)施相對(duì)比較陳舊，技術(shù)水平低，利用率較低，沒有得到優(yōu)化配置。但另一方面，某些機(jī)械卻又在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)對(duì)資產(chǎn)設(shè)施認(rèn)真規(guī)劃，合理使用。(5)缺乏整體規(guī)劃，現(xiàn)代物流觀念薄弱，形成大而全，小而全盲目發(fā)展的混亂局面。專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量不盡人意。許多企業(yè)只是被動(dòng)的按照客戶指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理。(6)缺乏物流專業(yè)人才，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才，員工素質(zhì)不高。尤其是缺乏有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人才，物流企業(yè)欠缺更新觀念。3．機(jī)會(huì)青島港自身優(yōu)勢(shì)明顯，港區(qū)發(fā)展框架初步形成，港口發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。(1)全球化的加快發(fā)展帶來了商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素和信息的跨國(guó)界流動(dòng)和資源的重新配置，在生產(chǎn)跨國(guó)化、貿(mào)易自由化推動(dòng)下，在勞動(dòng)力成本和社會(huì)穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)下，我國(guó)正逐步成為世界工廠，這一切給貿(mào)易運(yùn)輸主要載體的港口及港航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機(jī)遇。(2)西部大開發(fā)為青島港建設(shè)提供了支持。我國(guó)西部地區(qū)面積廣大，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)農(nóng)、林、牧各種原材料及東部發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)急需的能源、礦產(chǎn)資源；東部是我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中地，擁有先進(jìn)的工業(yè)系統(tǒng)。東西部形成一種技術(shù)資源互補(bǔ)的局勢(shì)，會(huì)產(chǎn)生巨大的貿(mào)易量。東西部的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來，必將使貨流量激增。(3)青島港已與英國(guó)、丹麥等國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)，中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資887億美元打造中國(guó)最大的集裝箱碼頭。青島港可以借用中遠(yuǎn)和國(guó)外航運(yùn)大公司的優(yōu)勢(shì)，加大加快自身發(fā)展。(4)國(guó)際集裝箱重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移為青島集裝箱港口的發(fā)展提供了外部條件。21世紀(jì)，亞太經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是我國(guó)加人WTO后，對(duì)世界貿(mào)易帶來了發(fā)展商機(jī)。而青島港正處于海上集裝箱運(yùn)輸3大干線的遠(yuǎn)東一北美航線、遠(yuǎn)東一歐洲航線之上，因而給青島港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸帶來良好的機(jī)遇。(5)加入WTO為青島港參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供軟環(huán)境保障。我國(guó)的關(guān)稅制度改革，必將有利于日本、韓國(guó)、歐洲通過我國(guó)的亞歐大陸橋進(jìn)行貿(mào)易；我國(guó)的地方保護(hù)、行業(yè)保護(hù)將大減，這也必將促進(jìn)各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來，利于吸引貨物在青島港的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。(6)隨著青島港“挺進(jìn)西海岸，構(gòu)建青島新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心”的戰(zhàn)略決策穩(wěn)步推進(jìn)，港口“西移效應(yīng)”正在逐步顯現(xiàn)出來。國(guó)內(nèi)外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。同時(shí)，前灣港港區(qū)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和港口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。(7)集裝箱港口深水化、大型化趨勢(shì)使青島港更具魅力。為追求成本最小化，必然要求集裝箱船舶大型化，集裝箱樞紐港的水深不能低于－12米，青島港完全能夠達(dá)到。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國(guó)北方港口集裝箱陸橋及過境運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展，這些集裝箱陸橋及過境運(yùn)輸將為青島港帶來更多的集裝箱運(yùn)輸需求。(9)國(guó)家政策支持。根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四個(gè)方面同時(shí)建設(shè)青島港。4．挑戰(zhàn)(1)青島
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