【文章內(nèi)容簡介】 求的接頭相錯(cuò)量和鋼筋焊接方式連接鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，綁扎 過程 中保持鋼筋順直，設(shè)置好保護(hù)層，澆筑混凝土高度應(yīng)低于模板 2cm， 以便于模板 安裝。（ 考慮施工中工作人員上下高墩的需要，在墩身下部側(cè)面空心部分預(yù)留 70厘米寬， 140 厘米高的進(jìn)人洞。 ） 鋼筋安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 序號 部位 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋排距 177。 5 尺量兩端、中間各 1 處 2 同一排中受力鋼筋間距 177。 10 中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 16 3 分布鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎鋼筋 177。 20 焊接骨架 177。 10 5 彎起點(diǎn)位置（加工偏差包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護(hù)層厚度 C≥ 35mm 10 尺量兩端、中間各 2 處 第一次混凝土澆筑完成達(dá)到終凝，并具一定的強(qiáng)度后，按規(guī)定對混凝土進(jìn)行鑿毛處理，鋼筋接頭錯(cuò)接長度和規(guī)定的連接方式接長縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨 架。然后拆除 I、 II、 III 節(jié)模板及支架。清理模板表面雜物，按第 IV 節(jié)段模板的截面形狀尺寸調(diào)整模板，通過可調(diào)斜撐調(diào)整模板的垂直度?；炷两涌p模板可通過微調(diào)裝置將其下沿與前次澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)表面頂緊、密貼，確保接縫處不漏漿、不錯(cuò)臺。以此循環(huán)翻模板施工。 最后節(jié)段的高度按墩帽頂面標(biāo)高嚴(yán)格控制，除在混凝土中設(shè)置接茬鋼筋外，同時(shí)在混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行鑿毛處理，保證墩帽混凝土的接續(xù)澆筑條件。 空心墩模板的 內(nèi)模 與外模同步同節(jié)段安裝調(diào)試，當(dāng)混凝土的壁厚較小時(shí)，為 防止 安裝埋件的拉脫，可將內(nèi)外模板的埋件進(jìn)行焊接或栓接，形成拉桿，以增強(qiáng)埋件的抗拔力，從根本上保證 模板的穩(wěn)定。同時(shí)空心墩內(nèi)模施工 作業(yè) 時(shí)，要絕對保證空心作業(yè)面的安全防護(hù)，杜絕施工作業(yè)面凌空面的不防護(hù)狀態(tài)。 墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必須采用保水性、泌水性能較好的品種。細(xì)骨料采用中砂，骨料級配采用連續(xù)級配，泵送高度中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 17 在 50m 以下時(shí)，粗骨料的最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比不大于 1： 3。泵送混凝土的配比指標(biāo)：坍落度控制在 100180 之間，水灰比為 ，砂率為 ，水泥用量（含摻和料）不小于 300Kg/m3。 混凝土的搗固采用人工振搗。澆筑完畢后， 1 小時(shí)內(nèi)對混凝土進(jìn)行保 溫、保濕養(yǎng)護(hù)加以覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)；混凝土帶模養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)帶模包裹、澆水、噴淋撒水；拆除模板時(shí)，每拆除一節(jié)模板墩身表面均勻噴涂養(yǎng)護(hù)液，再用土工布和塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7 天，澆水次數(shù)應(yīng)以保持混凝土處于濕潤狀態(tài)為宜。（強(qiáng)度不小于 ） 重難點(diǎn)工程施工技術(shù)措施 墩身線型控制 空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)及施工偏載的影響，墩身的軸線可能發(fā)生彎曲和擺動(dòng)，使墩身處于一種動(dòng)態(tài)之中。 環(huán)境溫差 高溫季節(jié)，在陽光的照射下，高墩的 朝陽面和背陽面溫差較大，中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 18 墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。 在施工中采用以下方法進(jìn)行控制： 噴水降溫法：通過安裝在內(nèi)外模板結(jié)構(gòu)上的環(huán)形噴水養(yǎng)生管，間斷地向墩身噴水，在養(yǎng)護(hù)墩身的同時(shí)起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。 選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。具體方法為：在每天上午 9： 00 左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線 ，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進(jìn)行測量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中線調(diào)整中予以消除，以達(dá)到克服溫差影響的目的。 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載 風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機(jī)的、無序的。針對此特點(diǎn)，采取如下措施： 平面模板采用拉桿式。所有模板面板采用 6mm 厚鋼板，邊框采用 12mm厚鋼板，筋板采用 6mm，圓端環(huán)筋采用 12mm 鋼板；縱肋采用 [10槽鋼，間距為 300mm～ 400mm；背楞采用 [16槽鋼；抱箍采用 [14槽鋼；模板之間連接采用 標(biāo)準(zhǔn)件 M20*65； 在墩身砼澆筑時(shí)，混凝土應(yīng)從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 、高程測量控制 空心高墩軸線定位測量 為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂直度和外觀線形，中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 19 在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀相互校核和施工過程中三階段控制的方案。 圖 3 圓端形空心墩平面軸線控制圖 墩身底部實(shí)體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同時(shí)在實(shí)體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。墩身施工的過程中，用全站儀分別進(jìn)行對點(diǎn)測量 ,全站儀對墩身軸線進(jìn)行控制測 量，全站儀對墩身棱角邊線進(jìn)行監(jiān)控測量。同時(shí)利用 5Kg 線墜或垂準(zhǔn)儀引左右圓心至施工平面進(jìn)行控制其平面結(jié)構(gòu)尺寸。 當(dāng)日氣溫高于 28℃時(shí)，墩身中心點(diǎn)的測設(shè)必須在早上九時(shí)之前完成，以避免溫差的影響。 在每節(jié)模板安裝過程中，首先自校墩身六大控制點(diǎn)間距，待接近設(shè)計(jì)值后，再用高精度全站儀對各點(diǎn)進(jìn)行精確定位。全站儀調(diào)校模板完成后再對各控制點(diǎn)間距進(jìn)行復(fù)核，確保模板頂口尺寸定位準(zhǔn)確無誤。 空心高墩高程測量 用三角網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行墩臺高程測量，依據(jù)設(shè)計(jì)單位測設(shè)的水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場地形布設(shè)高程網(wǎng)，并定期進(jìn)行復(fù)測。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 20 每個(gè)墩 承臺完成后，按測量規(guī)范的要求，在承臺面測設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，做為墩身沉降觀測的控制點(diǎn)。特別是墩身頂?shù)母叱桃獓?yán)格控制，其精度要達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。墩身頂面高程為 +10mm。 高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（ 100 米鋼卷尺）丈量法與三角高程控制法雙控。在墩身下部 米左右位置處設(shè)置整米高程控制基準(zhǔn)線，墩身高程控制測量時(shí)從該控制基準(zhǔn)線丈量測量，同時(shí)用全站儀利用三角高程控制法進(jìn)行復(fù)核，確保高程控制誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 墩身質(zhì)量的控制措施 墩身外觀質(zhì)量 墩身外觀質(zhì)量主要是模板、砼澆注和 施工工藝對結(jié)構(gòu)物外表導(dǎo)致的隨機(jī)出現(xiàn)的一些缺陷。 混凝土墩身允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 墩臺前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸 177。 20 測量檢查不少于 5 處 2 空心墩壁厚 177。 5 3 橋墩平面扭角 2176。 4 表面平整度 5 1m 靠尺檢查不少于 5 處 5 每片砼梁一端兩支承墊石頂面高差 3 測量檢查 6 支承墊石頂面高程 0～ 10 7 預(yù)埋件和預(yù)留孔位置 5 技術(shù)攻關(guān)小組 為確保墩身施工質(zhì)量項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目總工師為組長的技術(shù)攻關(guān)小中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 21 組，組員為實(shí) 驗(yàn)室、工程部部門負(fù)責(zé)人、攪拌站站長以及橋梁技術(shù)人員。 技術(shù)攻關(guān)小組主要針對大風(fēng)干旱地區(qū)混凝土的養(yǎng)護(hù)、墩身表面外觀質(zhì)量、墩體線性控制進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)，采取做實(shí)驗(yàn)墩獲取相關(guān)參數(shù)以及學(xué)習(xí)相鄰地段作業(yè)的中鐵二十局、十五局等單位的施工經(jīng)驗(yàn)。確保施工質(zhì)量可控，滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。 模板接縫 盡量使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應(yīng)試拼，不合格的不能用于工程。用時(shí)縫內(nèi)應(yīng)貼雙面膠帶，拉桿處用泡沫膠堵洞，杜絕漏漿導(dǎo)致的表面缺陷。 分層施工痕跡 這種現(xiàn)象大都是由于砼坍落度大，經(jīng)振水泥內(nèi)黑色成份上浮至表面，導(dǎo)致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一層初凝前必須澆注第二層。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)清除表面積水。 翻板施工的板與板接縫 兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時(shí)，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節(jié)段接縫處模板不外脹。 砼表面裂縫的預(yù)防 薄壁空心墩下部 0～ 6m 段落由于受約束力復(fù)雜和施工條件較差，易出現(xiàn)表面裂縫，采取的主要預(yù)防措施為： 墩身根部按設(shè)計(jì)要求 敷設(shè)泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內(nèi)外空氣流通和空心墩內(nèi)養(yǎng)生水的外排。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 22 按設(shè)計(jì)要求設(shè)置墩身通氣孔，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)向墩身內(nèi)部送風(fēng)，以減小內(nèi)外的溫差。 墩身混凝土澆筑應(yīng)避開高溫時(shí)段，若受高溫影響較大時(shí)，太陽直射的模板面應(yīng)用防曬網(wǎng)覆蓋。 空心墩內(nèi)、外模板上應(yīng)掛設(shè)環(huán)形噴水養(yǎng)生管。 墩身防扭曲控制 在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，量取內(nèi)外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時(shí)采用全站儀放樣圓端形空心墩的六 大控制點(diǎn)復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點(diǎn)，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。 防基坑爆破開挖飛石對墩身影響 為避免挖井基礎(chǔ)爆破開挖與墩身施工相互影響，項(xiàng)目部調(diào)集潛孔鉆設(shè)備在 5 月 20~6 月 15 前將 4~12墩的承臺全部爆破開挖完畢，避免飛石砸傷墩身表面。 爆破施工采取放小炮，減少裝藥量減小對周圍的震動(dòng)；通過調(diào)整爆破鉆孔方向，改變飛石的方向。 墩身施工距離爆破區(qū)域小于 200m 時(shí)，爆破采用炮位全覆蓋方法爆破，避免飛石影響。 6 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 為實(shí)現(xiàn)本工程質(zhì)量目 標(biāo)，項(xiàng)目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程管理的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 23 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理（安全）、項(xiàng)目總工任副組長、安全質(zhì)量部長、專職質(zhì)量檢查員及各相關(guān)部門組成質(zhì)量監(jiān)察機(jī)構(gòu)。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組首先明確小組成員的質(zhì)量職責(zé)，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度、技術(shù)、檢測與試驗(yàn)等方面制訂措施以保證工程質(zhì)量 ，做到規(guī)范生產(chǎn) ， 優(yōu)質(zhì)高效，使施工全過程貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，提高全體干部職工的質(zhì)量意識。 質(zhì)量管理制度 技術(shù)交底制度 工程開工前，在認(rèn)真 熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向架子隊(duì)隊(duì)長、質(zhì)量檢查員以及全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、方法和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)交底資料辦理簽字并存檔。施工過程中逐級交底，交底資料簽字并存檔。 、互檢、交接檢制度 自檢是指每道工序完成后的自我檢查，互檢是指兩班組之間的相互檢查，交接檢是指上道工序與下道工序交接時(shí)的檢查。嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，實(shí)行“五不施工”和“三不交接”?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M(jìn)行技術(shù)交底不施工、圖紙及 技術(shù)要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工、材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工、上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接、施工記錄不全不交接。 建立工程質(zhì)量終身責(zé)任制制度，將本單位工程、分部工程、分項(xiàng)工中鐵四局集團(tuán)有限公司 紅淖三鐵路紅柳河大橋空心墩專項(xiàng)施工方案 24 程和每道工序都落實(shí)到責(zé)任人，對于任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題將追究每個(gè)責(zé)任人的責(zé)任。 凡屬 隱蔽工程 項(xiàng)目，首先由班組、管理組、安質(zhì)部逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)簽證合格后，方可隱蔽，進(jìn)入 下道工序施工。 施工過程的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即“跟蹤檢測”、“復(fù)測”、“抽檢”三級。通