客運專線39m預應力混凝土雙線簡支箱梁設計橋梁工程課程設計(編輯修改稿)
2024-07-14 15:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 取3。 F2取4。F1取1；；。根據(jù)構(gòu)造要求及具體條件預應力筋配筋如下圖（單位mm）六．主梁界面強度驗算 跨中強度驗算由于不容許上下翼緣出現(xiàn)拉應力。由《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規(guī)范》，可得：假定受壓區(qū)高度為，查表知 ； ；上翼緣的平均厚度是；上翼緣的有效寬度是預應力筋到截面底面的距離：，判斷截面類型：由可知，該截面屬于第一截面類型，按矩形截面計算強度符合要求。斜截面最不利的位置在預應力筋還未彎起的范圍內(nèi)由 ， ， 滿足要求。由前面的預應力筋的構(gòu)造可知，所有的預應力筋都有彎起。 由 不滿足 ，所以需要適量的布置斜筋與箍筋。 ： ——鋼筋與管道壁之間的摩擦系數(shù)，??；——從張拉端至計算截面的長度上，鋼筋彎起角之和()；——考慮每米管道對其設計位置的偏差系數(shù)；——從張拉端至計算截面的管道長度()； 跨中：鋼束F6，F(xiàn)5: 鋼束F4，F(xiàn)3： 鋼束F2，F(xiàn)1： 鋼束B2： 鋼束B2’: B1：安全考慮，各鋼束的損失取結(jié)果中的最大值：。根據(jù)上述可得到支座處及變截面處的摩阻損失：1/4截面的預應力損失鋼束 θX/m kx/m 176。radF6,F54F4,F34F2,F13B239。4B26B13最大值支座截面的預應力損失鋼束 θX/m kx/m 176。radF6,F5400F4,F3400F2,F1300B239。400B2600B1300最大值 錨頭變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應力損失： 計算錨具變形、鋼絲回縮引起的應力損失，后張法曲線布筋的構(gòu)件應考慮錨固后反摩阻的影響，對于對稱張拉的簡支梁，考慮反向摩擦時，可近似將跨中回縮值取端部的1/2計算。（1）計算反摩阻影響長度①當時：②當時：——錨下預應力筋的應力；——等同于上圖的；——等同于上圖的（)。此處摩擦系數(shù)對于預制梁一般采用抽拔橡膠管,由《規(guī)范》知，可偏安全取。由此可得， 反摩阻的影響長度及發(fā)生損失后的錨下預應力: 反摩阻的影響長度及發(fā)生損失后的錨下預應力鋼束△L/mmk R/mX1/mX2/mEP/105 MPaLM/m F6，F(xiàn)568F4，F(xiàn)361516F2，F(xiàn)1615B239。615B2610B168在計算中，LMl/2,表明應力不動點不存在。（2）計算截面的預應力筋的應力:① 當時： ②當時： ——傳力錨固時，距錨下x處的預應力鋼筋的應力；——應力計算點到錨固點的距離。 計算截面預應力筋的預應力及截面鋼束X/m 跨中F6，F(xiàn)50F4，F(xiàn)30F2，F(xiàn)10B239。0B20B10平均值支座F6，F(xiàn)500F4，F(xiàn)300F2，F(xiàn)100B239。00B200B100平均值1/4截面F6，F(xiàn)50F4，F(xiàn)30F2，F(xiàn)10B239。0B20B10平均值混凝土彈性壓縮引起的預應力損失取按應力計算需要控制的截面進行計算。對于簡支梁可
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