某鋼筋混凝土簡支梁橋設(shè)計(jì)橋梁工程課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-20 22:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 配置。 主梁采用制造簡單，整體性好，接頭方便的T形梁。一般取計(jì)算跨徑的( 為計(jì)算跨徑)，隨計(jì)算跨徑的增大而取小值， 滿足設(shè)計(jì)要求。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪強(qiáng)度需要的前提下，一般做得較薄，以減少構(gòu)件的重量。但是，從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定條件以及不致使搗固混凝土發(fā)生困難方面考慮，梁肋也不能太薄。 一般主梁翼緣板的寬度視主梁間距而定，采用鉸接方式。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼板做成變厚度的，端部較薄，向根部逐漸加厚。按照要求，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的（）。如圖所示： 如下圖所示，全橋每跨采用5根預(yù)制的T梁，沿主梁縱向布置7根橫隔梁。人行道和欄桿的重力取8kN/m（兩側(cè)），混凝土的彈性模量；容重。橋面鋪裝層厚（符合規(guī)范中≥的規(guī)定），容重；為了迅速排除橋面雨水，橋梁設(shè)有縱向坡度外，還沿橫向設(shè)置雙向橋面橫坡。 簡支梁橋的結(jié)構(gòu)基頻： ； T梁翼板的換算平均高度：； 主梁截面重心位置：主梁截面尺寸如圖：跨中截面單根T梁的慣性矩： 跨中截面單根T梁單位長度質(zhì)量： 則： 得：沖擊系數(shù)鋼筋混凝土肋梁橋的行車道板是直接承受車輛輪壓的鋼筋混凝土板，它在構(gòu)造上與主梁梁肋和橫隔梁連接在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳于主梁。該橋梁T梁翼板構(gòu)成鉸接懸臂板。（以縱向1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算） (1)每延米板上的恒載： 鋪裝層： T梁翼板自重： 合計(jì)： (2)每米寬板條的恒載內(nèi)力 彎矩： 剪力： 將車輛后輪作用于鉸接縫軸線上，后輪作用力為，后輪的著地長度為寬度為則得： 荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度： 沖擊系數(shù)： 可得：作用于每米寬板條上的彎矩為： 作用于每米寬板條上的剪力為： 恒載+汽車荷載： ，板厚為10cm，采用C25砼，R235級(jí)鋼筋，Ⅰ類環(huán)境條件。可知：；；； 最小配筋率： 故 取 彎矩組合設(shè)計(jì)值： 設(shè)計(jì)彎矩值： 設(shè) ， 則 計(jì)算所需鋼筋面積： ，據(jù)此選擇716鋼筋，查表可得16鋼筋間距時(shí)，單位板寬的鋼筋面積=1341，實(shí)際配筋率 ，保護(hù)層厚度c取30。 布置圖： 荷載橫向分布系數(shù)，它表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)（通常小于1），因?yàn)樵摌蛄簷M截面關(guān)于3號(hào)梁對(duì)稱，所以只需求1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)。杠桿原理法是把橫向結(jié)構(gòu)視作在主梁上斷開而簡支再其上的簡支梁。它用于橫向聯(lián)系比較弱處。所以用杠桿原理法來主梁端面部荷載得橫向分布系數(shù)。（1）用杠桿原理法計(jì)算支點(diǎn)截面處的荷載橫向分布系數(shù) 1號(hào)梁橫向影響線：汽車荷載： 人群荷載： 2號(hào)梁橫向影響線：汽車荷載： 人群荷載：由圖可知，此時(shí)人群荷載有利于2梁得受力，故不計(jì)。 3號(hào)梁橫向影響線：汽車荷載：人群荷載：由圖可知，此時(shí)人群荷載有利于2梁得受力，故不計(jì)。（2）用偏心受壓法計(jì)算跨中截面處的荷載橫向分布系數(shù)此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強(qiáng)大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為：故可按偏心受壓法來繪制橫向影響線并計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。此橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)，梁間距為。則： 1號(hào)梁：橫向影響線豎標(biāo)值為：按照和繪制出1號(hào)梁橫向影響線，上圖中按（橋規(guī)）規(guī)定確定了汽車荷載的最不利荷載位置可求得： 得：1號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)： 汽車荷載： 人群荷載：2號(hào)梁：橫向影響線豎標(biāo)值為：由和繪制2號(hào)梁橫向影響線，圖中按（橋規(guī)）規(guī)定確定了汽車荷載的最不
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