【文章內(nèi)容簡介】 膠化來獲得凝膠電解液，本人一直關(guān)注中。高壓實體系可以從一下幾個方面來改善電解液的吸收：1 電解液優(yōu)化：現(xiàn)在有一種添加劑可以降低界面張力，增加極片對電解液的吸收；還可以選用低粘度的配方2 工藝優(yōu)化：可以在注液后增加高溫靜置，預(yù)化后也增加高溫靜置；3 化成優(yōu)化：可以在化成時多增加幾個小電流循環(huán)，穩(wěn)定SEI膜，改善循環(huán)；4 配方優(yōu)化：高壓實體系所用的導(dǎo)電劑一般比較少，可以選用比表面積大些的導(dǎo)電劑，增加吸液率改善導(dǎo)電性，從而改善循環(huán)。關(guān)于涂層隔膜,目前在Degussa,LG,Asahi等廠家在做,各有千秋吧高人啊，我也想了解一下，關(guān)于高溫型電解液、倍率型電解液以及高壓型電解液的配方 還有我們在負(fù)極涂布的時候經(jīng)常會看到漏箔和有針孔的現(xiàn)象我想問一下這是制漿的問題還是材料本事的問題都有哪些可能性啊答：前一半忽略。 漏箔和針孔主要的原因是漿料在基體上的流動性不好，可以降低一些粘度試試，還請關(guān)注一下基體的清潔程度。倍率型電解液主要在溶劑體系調(diào)節(jié)為主，而高溫型電解液溶劑、鋰鹽、添加劑均對其高溫性能有顯著的影響。 高壓電解液，溶劑體系很重要，正極成膜添加劑起的作用更大。電解液中各種添加劑的作用是什么？如PC、VC、PS、BP、苯乙酮等，其作用機理是什么？PC主要是用作電解液溶劑，與EC結(jié)構(gòu)相似，都為環(huán)狀酯，與天然石墨相互作用會發(fā)生共嵌；VC和PS主要是成膜添加劑，主要改善SEI膜的穩(wěn)定，從而改善電池的循環(huán)以及高溫，PS改善高溫更明顯；BP是聯(lián)苯，主要是過充添加劑，通過高電壓下發(fā)生聚合反應(yīng)而使正負(fù)極之前形成電子通路，阻止電壓進(jìn)一步上升；苯乙酮是一種電容器用電解液溶劑。請問電解液來料怎么測試。答：你想測試什么項目？一般檢測的項目有：水份微量水分分析儀； HF酸堿滴定； 電導(dǎo)率；PH值；色度等除了SONY還有國內(nèi)的ATL東莞新能源在凝膠電解液這一塊，都有好的表現(xiàn)。并且大量生產(chǎn)10年了。答：ATL的凝膠也僅限于Bellcore工藝的疊片電池，這種電池不能算作是真正的凝膠，僅是利用正負(fù)極的PVDF將電解液吸收進(jìn)去！ 其他的軟包電池還是液態(tài)普通電解液。目前我司在制程中遇到電解液污染比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，可否賜教有哪些因素引起及解決方法？？謝謝！答：制程的問題很簡單也很難解決，主要靠人員的操作，作為技術(shù)部門，一定要深入到細(xì)節(jié)中去，將復(fù)雜的問題簡單化，簡單的問題要標(biāo)準(zhǔn)化。電解液污染主要來自3個地方：注液、搬運以及抽氣封口。規(guī)范操作手法、設(shè)置合理的夾具、評估合理的電解液灌注量是解決電解液污染的關(guān)鍵。請根據(jù)你們公司的實際去改善吧。這篇文章主要講電解液的評估分析方法FMO。（小袁理論）FMO是英文Frontiermolecularorbital的縮寫，中文翻譯就是前線分子軌道理論；前線軌道包含兩種：LUMO以及HOMO；LUMO是英文Lowest Unoccupied Molecular Orbital的縮寫，中文翻譯就是最低未占軌道；HOMO是英文Highest Occupied Molecular Orbital的縮寫，中文翻譯就是最高已占軌道；一般情況下，LUMO的能量越低，體系就越容易得到電子，也就是越容易被還原；一般情況下，HOMO的能量越高，體系就越容易失去電子，也就是越容易被氧化；基礎(chǔ)知識講到這里，下面介紹用途了：對我們電解液里面常用的溶劑以及添加劑進(jìn)行LUMO和HOMO能量進(jìn)行了計算，來解釋為什么電解液溶劑里面很少使用DEC這個物質(zhì)。舉一個比較簡單的電解液配方：EC 30% + PC 5% + DEC 30% + DMC 35% + 1%VC各組分的LUMO能量分別為：,；各組分的HOMO能量分別為：,；以上能量單位都是電子伏。OK，從上述值就可以知道，DEC的HOMO比較，很容易被氧化，所以對于氧化性較強的體系，如三元、二元等體系該溶劑慎用！分析到此，謝謝圍觀！導(dǎo)電劑導(dǎo)電劑總結(jié)：KS6：大顆粒石墨粉()SO：超微細(xì)石墨粉(常見為34μm)KS15：大顆粒石墨粉()VGCF：氣相生長炭纖維(常見為320μm)Super P：小顆粒導(dǎo)電炭黑(3040nm)，以油爐法生產(chǎn)為主。乙炔炭黑：乙炔高溫裂解的導(dǎo)電炭黑(3540nm)。通常是指用電石制成乙炔，再把凈化后的乙炔氣在高溫下隔絕空氣進(jìn)行熱裂解后，冷卻收集制得的高性能炭黑，俗稱乙炔黑（Acetylene carbon black，簡稱ACET）。乙炔炭黑可以算是一種超導(dǎo)類炭黑。1：現(xiàn)在一些常見的導(dǎo)電劑種類及其大致的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架原理2：高倍率電池（鐵鋰，30C以上）主要通過哪些途徑來進(jìn)一步提升性能答：1 導(dǎo)電劑有納米級的導(dǎo)電碳如SP、石墨類的導(dǎo)電劑如KS系列、碳納米管CNT、碳纖維如VGCF、還有乙炔碳黑等。這些都是靠接觸來導(dǎo)電，只不過有些是靠點接觸，而有些是靠線接觸如VGCF，只要是從其形狀來決定的。另外，不同的導(dǎo)電劑，其電阻率是不一樣的，有資料顯示，碳納米管的導(dǎo)電性能最好，但是其和VGCF一樣，存在分散難的問題。2 提升倍率性能請從以下方面考慮：a、降低面密度；b、增加導(dǎo)電劑的量；c、采用離子電導(dǎo)很高的電解液，也就是鹽濃度調(diào)高，介電常數(shù)高的溶劑等。導(dǎo)電劑有納米級的導(dǎo)電碳如SP、石墨類的導(dǎo)電劑如KS系列、碳納米管CNT、碳纖維如VGCF、乙炔碳黑等，這些導(dǎo)電劑的區(qū)別是什么，為什么正極配料不單獨加KS6，而可以只加SP。郵箱：beautifulheart6@，非常感謝。答：這些導(dǎo)電劑的主要區(qū)別為：形狀、導(dǎo)電機理和能力不一樣、制作工藝不一樣。KS6是一種石墨類的導(dǎo)電劑，其顆粒比較大，單獨使用的話導(dǎo)電性能其實是比較差的，所以要配合SP等其他導(dǎo)電劑，以達(dá)到協(xié)同效應(yīng)；另外，KS6還有一種作用就是增加正極的柔軟度。而SP本身就具有很好的導(dǎo)電性能，所以在倍率要求不是很高的情況下是可以單獨使用的。我們現(xiàn)在在做碳納米管用于鋰電池中。不知道大俠對碳納米管在鋰電池中的應(yīng)用有怎樣的高見？另外說明，我們解決了碳納米管的分散問題。謝謝！zanghaimei1018@答：碳納米管確實是比較好的導(dǎo)電材料，由于碳納米管具有三維導(dǎo)電機理，所以其電導(dǎo)率也是最高的。如果用好了，其奇景還是比較客觀的。目前碳納米管還是存在幾個問題：成本很高，其性價比不值得大家嘗試；分散困難，即使在溶液時候打散了，在和活性物質(zhì)在一起攪拌的時候還會發(fā)生再次團聚，需要關(guān)注極片的SEM照 片以觀其均勻性。請問樓主，導(dǎo)電劑有納米級的導(dǎo)電碳如SP、石墨類的導(dǎo)電劑如KS系列、碳納米管CNT、碳纖維如VGCF、乙炔碳黑等， ...區(qū)別主要是形貌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，物理性能區(qū)別就是吸液能力和電導(dǎo)率；KS6只是一種石墨性質(zhì)的導(dǎo)電劑，顆粒較大，導(dǎo)電能力和吸液都非常的有限，所以不能單獨使用；碳納米管的電導(dǎo)率比SP類的導(dǎo)電劑高兩個數(shù)量級，理論上效果應(yīng)該很好，但是由于分散的問題，很多廠家都用不好，當(dāng)然也包括我們公司，我們還在進(jìn)一步嘗試，另外，該類導(dǎo)電劑的導(dǎo)熱能力也很好，可以防止快速的溫升改善安全。導(dǎo)電劑在整個電池中主要有兩個作用：傳導(dǎo)電子和吸納電解液；（小袁）所以添加導(dǎo)電劑后，能夠改善倍率、循環(huán)、降低內(nèi)阻以及增加電池容量；導(dǎo)電劑不能加多也不能加少，多了不僅會影響能量密度，還會影響正極克容量的發(fā)揮，以及加工過程；少了的壞處就不用說了。導(dǎo)電劑按照物質(zhì)分為：金屬導(dǎo)電劑和碳材類導(dǎo)電劑；目前主要用的是碳材類的導(dǎo)電劑，主要有：SuperP，乙炔炭黑，石墨、VGCF，CNT等。從電阻率來說，CNT的電阻率最小，VGCF次之，電阻率最大的是SuperP；但是VGCF和CNT面臨的問題就是分散和價格問題；國內(nèi)有些廠家在研究分散好的導(dǎo)電液，例如貝特瑞的納米導(dǎo)電液、北京天奈的導(dǎo)電液以及深圳納米港的導(dǎo)電液；本人都評估過，效果都不是很好，性價比不劃算。所以呢，現(xiàn)在用的最多的導(dǎo)電劑還是SuperP，以及導(dǎo)電石墨；主要的供應(yīng)商還是Timical；代理商是捷進(jìn)化工以及上海匯普。另外，乙炔炭黑也有效果，日本有廠家生產(chǎn)，國內(nèi)也有，主要都是納米超導(dǎo)乙炔炭黑，添加少量就可以大大改善導(dǎo)電性能。目前，大部分鋰電池生產(chǎn)廠家都是采用復(fù)合的導(dǎo)電劑，就是將幾種導(dǎo)電劑混合使用：常用的組合為SP+KS系列；或者SP+VGCF等；甚至有些廠家使用的是3組分導(dǎo)電劑。今后，復(fù)合型導(dǎo)電劑是導(dǎo)電劑研究的重點。隔膜，對于鋰離子電池來說，最主要和重要的性能測試需要哪些測試，如何測試？首先您要了解您自己的產(chǎn)品需要達(dá)到什么樣的性能，高容量的電池和高倍率電池所用的隔膜是不一樣的，動力電池和電動自行車電池出于安全考慮，選用的隔膜又有講究。這里給您簡單說一下選擇隔膜需關(guān)注的一些參數(shù)：1 孔隙率、透氣度以及孔徑分布，測試設(shè)備為壓汞儀、透氣度測試儀；2 收縮率，分長度和寬度兩個方向，一般是90度烘烤4小時，可以注意一下干法膜和濕法膜的收縮特性；3 厚度，這個不用說，你設(shè)計時需要選擇的，千分尺或者測厚儀；4 材質(zhì)，通過DSC測試；5 面密度，稱量法，很多廠家根據(jù)這個計算孔隙率，有一定的參考價值；6 穿刺強度，僅為參考指標(biāo)，很多廠家的隔膜都能滿足要求，除非特別爛的那種；7 其他的一些關(guān)注點這里就不多說了，譬如：外觀、針眼、白點、盲點、均勻性之類的，很多廠家都用暗箱光源來檢測；有條件的話還可以抽測一些SEM，看看膜的均勻性和孔的形態(tài)，比較直觀。另外，您可以告訴我您的產(chǎn)品應(yīng)用的領(lǐng)域以及需要達(dá)到的要求，我可以幫您推薦一些合適您用的隔膜。，和二氧化鈦，納米三氧化二鋁等。但原理非常不了解，求。答：據(jù)我的猜測是用于涂覆在極片表面，形成一層很薄的隔熱、絕緣層，可以大大改善電池的安全性能，松下的高容18650就是這樣的，非常安全。該層比較薄，大概在34um。比克也在研究這種工藝，可是他們的極片是在日本涂的。ATL也在弄，不知道進(jìn)展怎么樣；國內(nèi)技術(shù)還不成熟。，最側(cè)重于隔膜的哪個性能？高倍率電池對隔膜的要求時什么，最側(cè)重于隔膜的哪個性能？動力電池和電動自行車對隔膜的要求時什么，最側(cè)重于隔膜的哪個性能？普通低端鋰離子電池呢？答：隔膜在整個電池中起的電子絕緣和離子導(dǎo)通功能，所以選擇什么樣的隔膜，就要看您所關(guān)注的是哪個性能，關(guān)注倍率，那么離子導(dǎo)通就要強，但是要犧牲一些絕緣的功能；不關(guān)注倍率，那么就側(cè)重于電子絕緣的功能。所有的隔膜都需要滿足如下一些性能：1 成本越低越好；2 一致性要好；3 制程中短路低壓越少越好；4 耐溫值，抗氧化能力越高越好；5 吸液值越高越好。高容電池隔膜側(cè)重于吸液性，孔隙率可以小一些，厚度要薄一些；高倍率電池對孔隙率和透氣度要求較高，需要較合理的孔徑分布，本人有份隔膜的發(fā)明專利專門針對高倍率隔膜，有空可以搜索看看；動力和電動自行車比較側(cè)重安全性能，所以要求隔膜厚度要厚一些，孔隙率要小一些，而對于HEV或者PEV的隔膜則孔隙率不能太小，否則不適合倍率放電；普通低端的電池就是成本問題了，成本越低越好，但是孔隙率還是要小一些，要不然引起組裝不好就得不償失了。提一點個人看法：穿刺強度應(yīng)該是一個非常重要的指標(biāo)，因為現(xiàn)在有些隔膜材料為了追求耐高溫而致使穿刺強度偏低?？紫堵室话阌弥亓糠z測即可；透氣率可用Gurly透氣度儀進(jìn)行檢測，這個指標(biāo)很重要，電池廠應(yīng)該都準(zhǔn)備此檢測儀器~~~如果money多，當(dāng)然買一臺SEM不錯，看看膜的結(jié)構(gòu)形態(tài)和孔的分布均勻性等，電池廠就沒必要了，呵呵~~ATL處理隔膜的工序在BM ,ATL外購隔膜再自己進(jìn)行涂層處理； 東燃的耐熱隔膜是前年推出的，隔膜的閉合溫度呢？如果要追求更高的耐溫，無紡布隔膜挺好，就是厚度厚點，沒有隔膜孔閉合溫度吧！答：不知道大家有沒有真正研究過隔膜Shut Down這個功能，在我的研究結(jié)果來看，這種功能效果非常不明顯，基本無用，同樣的設(shè)計，采用單層膜以及采用具有所謂的Shut Down功能的隔膜，安全性能無變化，當(dāng)燒的還是要燒，所以，不要相信有閉合溫度的隔膜就能改善電池的安全。另外，無紡布耐溫值是高，但是和電解液的浸潤是個難題，不過目前也有人宣稱，無紡布將會是EV的主流。，但是還一直在做隔膜實驗。最近總是出現(xiàn)低壓，高內(nèi)阻等問題?。『茴l繁了。不知能否給些好的建議，能否發(fā)些高倍率體系的資料給我，謝謝。dzf8686@ 答： 高倍率電池用的隔膜比較特殊，一般具有高孔隙率和小的透氣度，所以在做隔膜實驗的時候一定要關(guān)注這兩個指標(biāo)，不能為了追求倍率而放棄制程中的問題。倍率好 的隔膜，制程中的問題也會很多，短路、低壓等，所以選擇隔膜需要慎重。至于高內(nèi)阻問題，如果其他因素都可以排除，僅是由隔膜引起的話，那你們的隔膜供應(yīng)太 差了，請務(wù)必制定一個你所用隔膜的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵指標(biāo)還是孔隙率和透氣度。祝你好運，選到一款適合您而且穩(wěn)定的隔膜！請問隔膜未來的發(fā)展方向是什么?目前的聚烯烴系隔膜是否可以滿足動力汽車的要求?如果不可以,您覺得想什么方向努力可能會有效?Arkerism@答：隔膜未來的發(fā)展方向是耐高溫，高安全性。目前的聚烯烴類隔膜勉強可以滿足要求，但是不夠好。有專家宣稱無紡布類的隔膜將會是動力車用隔膜的方向，其實也就是從耐高溫和安全來考慮的。隔膜個耐溫提高了，隔膜的閉合溫度呢？如果要追求更高的耐溫，無紡布隔 ...本人親自測試過國外的閉孔隔膜，可以在廠家規(guī)定的溫度范圍內(nèi)（130～140度）閉孔，閉孔后，電池仍有電壓，但不能再放電，鋰離子遷移被截斷，電池基本報廢現(xiàn)在關(guān)于隔膜改性有兩個方向我一直比較迷惑，需要大家?guī)兔o點建議： 即在隔膜的表面或者負(fù)極表面涂覆Al2O3層，使之具有更好的耐熱和耐熱收縮性能，但是我們不知道這樣的涂層對電池企業(yè)來說意義大不大？另外，您覺得開始做這個項目有廣闊的市場前景嗎