高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響和應(yīng)對(duì)措施(編輯修改稿)
2025-07-13 20:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是十分重要的、大眾化的交通運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航業(yè)在我國(guó)還有很大的發(fā)展空間。我們不能妄自菲薄，被鐵路提速的壓力嚇倒，坐失發(fā)展機(jī)會(huì)。第三章 民航要有與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策 在可以遇見(jiàn)的將來(lái)，對(duì)航空公司最嚴(yán)重的、持續(xù)的威脅來(lái)自高速鐵路的快速興起。為了確保民航運(yùn)輸平穩(wěn)持續(xù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，必須深入分析高鐵對(duì)民航產(chǎn)生的可能影響。民航業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的變化進(jìn)行細(xì)分、引導(dǎo)，以滿(mǎn)足和適應(yīng)不同層次、不同目標(biāo)的市場(chǎng)需求，才能獲得市場(chǎng)成功。面對(duì)鐵路多次提速所形成的競(jìng)爭(zhēng)壓力，民航業(yè)要增強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。一方面我們應(yīng)該從國(guó)家宏觀層面就如何促進(jìn)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展提出行業(yè)的意見(jiàn)和建議。另一方面要根據(jù)運(yùn)輸格局發(fā)生的新變化、新情況，認(rèn)真研究民航行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，制定切實(shí)可行的發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃，在確保全行業(yè)持續(xù)安全的前提下，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的各項(xiàng)要求，實(shí)現(xiàn)民航行業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。 一、加速樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)旅客運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力在于快速和便利，也就是我們通常所說(shuō)的運(yùn)輸?shù)目旖菪?。從速度看，由于高速鐵路的時(shí)速超過(guò)300公里，鐵路站點(diǎn)又多處于城市中，民航速度上的優(yōu)勢(shì)幾乎失盡。民航要重拾優(yōu)勢(shì)必須在方便旅客出行上下工夫，而網(wǎng)絡(luò)化是解決這個(gè)問(wèn)題的重要途徑，即將單個(gè)的航線競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)。比如，昆明——上海航線，高速鐵路如果開(kāi)通，在航線競(jìng)爭(zhēng)上民航絕非鐵路對(duì)手，但是如果航空有一個(gè)以昆明為樞紐的省內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)，以網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)單一的鐵路線，情況就會(huì)大為改變。但是，這要求我們對(duì)目前的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)做重新設(shè)計(jì)。這不單是與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的需要，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，更是應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。要構(gòu)建這樣的樞紐航線結(jié)構(gòu)，必須完成以下工作。第一，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)“一票到底”；第二，轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不能超過(guò)1個(gè)小時(shí)；第三，樞紐機(jī)場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)與城市地面交通的有效銜接。對(duì)民航來(lái)說(shuō)前兩條是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架成立的充分必要條件。二、調(diào)整與高鐵重疊航線的運(yùn)力和實(shí)施更為靈活的價(jià)格政策由于樞紐的建設(shè)有一個(gè)過(guò)程，在樞紐沒(méi)有達(dá)成之前，航空與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是不成立的，因?yàn)楫?dāng)旅客成分主要是兩個(gè)城市之間的旅客時(shí)，航空決無(wú)挑戰(zhàn)高鐵的可能，這是由兩種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和旅客消費(fèi)心理決定的。應(yīng)該遵循市場(chǎng)的原則，有進(jìn)有退。如果我們的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，兩點(diǎn)間的客流特別是中轉(zhuǎn)旅客沒(méi)有大量增加的情況下，對(duì)兩個(gè)城市間的運(yùn)力做局部調(diào)整應(yīng)該是不得已的，而且可能不僅僅是京滬線，京滬周邊城市相同走向的航班也有調(diào)整之必要。與此同時(shí)，為了保證在此兩點(diǎn)間航空的實(shí)際存在，以圖今后之實(shí)質(zhì)性變化，應(yīng)采取更為靈活的運(yùn)輸方式，包括為確保適當(dāng)?shù)暮桨嗝芏日{(diào)整機(jī)型、采取更為靈活的價(jià)格政策等。要高度重視國(guó)際低成本航空的發(fā)展趨勢(shì)，以往我們認(rèn)為低成本航空在我國(guó)不可能發(fā)展，這是一個(gè)誤區(qū)。國(guó)際民航之間、各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)核心是成本的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能提供性?xún)r(jià)比更合理的產(chǎn)品，誰(shuí)就處于競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先地位。應(yīng)該清醒地看到，在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，只有擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)，才可能有能力改善自己、發(fā)展自己，不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擊垮，這是一個(gè)戰(zhàn)略性的全局性問(wèn)題三、加快培育高鐵沒(méi)有覆蓋地區(qū)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)由于目前我國(guó)的高速鐵路建設(shè)都規(guī)劃在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，且建設(shè)成本巨大，發(fā)展必然有一個(gè)過(guò)程。我國(guó)中西部地區(qū)面積廣大、資源豐富，根據(jù)中央關(guān)于深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，大力促進(jìn)中部地區(qū)崛起的戰(zhàn)略部署，廣大中西部地區(qū)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著我國(guó)工業(yè)化、城市化和地區(qū)間區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，航空客流、物流市場(chǎng)需求在這些地區(qū)必然有一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程，對(duì)此我們應(yīng)該有足夠的認(rèn)識(shí)，應(yīng)及早規(guī)劃和安排。
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