【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 根據(jù)道路等級(jí)、交通情況 以及各種斷面形式的適用條件，大慶市城市道路采用四種斷面形式：?jiǎn)畏窋嗝?、兩幅路斷面、三幅路斷面和四幅路斷面。主干路主要采用四幅路或三幅路斷面，次干路主要采用兩幅路或單幅路斷面，支路采用單幅路斷面。組團(tuán)間的連接道路采用公路雙幅路。 第 29 條 規(guī)劃路網(wǎng)指標(biāo) (1) 主干路 規(guī)劃遠(yuǎn)期建成區(qū)主干路路網(wǎng)密度 ，車道數(shù)為 6～ 8 條，道路紅線寬度 60～ 70m。由于大慶市原有干道兩側(cè)與建筑物之間距大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 19 離較大，部分干道規(guī)劃后，兩側(cè)仍有較大面積未被利用，所以在有條件的道路兩側(cè)，規(guī)劃 15m 寬的綠化帶。 (2) 次干路 規(guī)劃遠(yuǎn)期建成區(qū)次干路路網(wǎng)的密度為 ，車道數(shù)為 4～ 6條，紅線寬度 40～ 60m。 (3) 支路 規(guī)劃遠(yuǎn)期建成區(qū)支路道路網(wǎng)的密度為 4km/km2，車道條數(shù)為 4條，紅線寬度 30～ 40m。 (4) 路網(wǎng) 指標(biāo) 主城區(qū)分區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)及現(xiàn)狀指標(biāo)對(duì)比見 下 表。 表 68 主城區(qū)分區(qū)道路網(wǎng)指標(biāo)表 單位： km/km2 道路類別 東城 薩爾圖地區(qū) 西城 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 主 干路 次干路 注：此指標(biāo)不包含組團(tuán)間道路網(wǎng)。 第 30 條 近期 交叉口規(guī)劃 根據(jù) 2020 年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，規(guī)劃 西城區(qū)近期建設(shè) 立體交叉10 座，其中互通式立體交叉 4座 ， 分離式立體交叉 6 座 （跨 鐵 路 立交 ） 。 新建立體交叉類型見 下 表。 大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 20 立體交叉類型近期規(guī)劃表 (2020 年 ) 交叉名稱 類型 控制用地 (萬(wàn) m2) 交叉名稱 類型 控制用地 (萬(wàn) m2) 遠(yuǎn)望轉(zhuǎn)盤 隧道 富強(qiáng)橋（西賓西路跨 讓通鐵路） 分離式 奔騰轉(zhuǎn)盤 部分 互通 慶化路跨讓通鐵路 分離式 中七路與友誼大街 部分互通 式 南三路跨讓通鐵路 分離式 東風(fēng)路與龍永路 全互通式 水泥橋（南四路跨讓 通鐵路） 分離式 水源橋 分離式 鐵人公路橋（南八路 跨讓通鐵路） 分離式 第 31 條 遠(yuǎn)期交叉口規(guī)劃 根據(jù)遠(yuǎn)期 (2020 年 )交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，規(guī)劃立體交叉 9 座 (快速路立體交叉除外 )，其中分離式立體交叉 4 座 (跨鐵路 立交 )，互通式立體交叉 5 座。 新建立體交叉的類型見 下 表。 立體交叉類型遠(yuǎn)期規(guī)劃表 (2020 年 ) 交叉名稱 類型 控制用地 (萬(wàn) m2) 交叉名稱 類型 控制用地 (萬(wàn) m2) 薩大路、薩環(huán)西路、 薩環(huán)東路 全互通式 東干路與南三路 全互通式 東干路與鳳陽(yáng)路 全互通式 西干路與南一路 全互通式 西干路與南三路 全互通式 外環(huán)西路跨濱州鐵 路 分離式 外環(huán)東路 跨濱州鐵路 分離式 南一路跨讓通鐵路 分離式 南六路跨讓通鐵路 分離式 大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 21 第 32 條 快速路規(guī)劃的原則和標(biāo)準(zhǔn) (1) 規(guī)劃原則 ? 城市快速路是城市交通系統(tǒng)的組成部分之一，快速路規(guī)劃應(yīng)服從大慶市城市總體規(guī)劃。 ? 城市快速路的規(guī)劃要促進(jìn)城市發(fā)展和城市空間結(jié)構(gòu)的演變，推動(dòng)組團(tuán)式城市建設(shè)。 ? 快速路規(guī)劃要兼顧城市建設(shè)和油田開發(fā)兩方面的需要。 ? 注意與現(xiàn)狀及規(guī)劃道路網(wǎng)的銜接與協(xié)調(diào)。 ? 遵循長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的原則，從整體上、系統(tǒng)上進(jìn)行宏觀的規(guī)劃。 ? 要注意規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性，城市快速路建設(shè)占地多、投資大、造價(jià)高，要在滿足發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)要求的前提下，盡量珍惜土地資源、節(jié)約建設(shè)費(fèi)用。 ? 注意環(huán)境保護(hù)，在規(guī)劃中對(duì)城 市快速路投入使用后產(chǎn)生的汽車尾氣、噪聲和路面污水排放等問(wèn)題，都要未雨綢繆。 (2) 規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) ? 執(zhí)行高速公路標(biāo)準(zhǔn)， 設(shè)計(jì) 速度采用 80km/h； ? 立交通行凈高： ≮ ； ? 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：按 7 度烈度設(shè)防； ? 橫斷面采用雙幅式高速公路標(biāo)準(zhǔn)斷面形式； ? 路面結(jié)構(gòu)采用高級(jí)路面，選擇瀝青混凝土或水泥混凝土面層； ? 線型標(biāo)準(zhǔn)采用高速公路線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 22 第 33 條 快速路路線規(guī)劃 ? 近期規(guī)劃 1 條快速路：南一 快速路 ；遠(yuǎn)期規(guī)劃 4 條快速路：北一 快速路 、南三快速路、西一 快速路 和中興 快速路 ；遠(yuǎn)景（ 2020 年以后）規(guī)劃 4 條快速路：外環(huán)西 快速路 、 南六 快速路 、龍鳳快速路和東風(fēng)快速路。這 9條快速路最終形成“兩環(huán) +三軸”的總體布局結(jié)構(gòu)。 ? 南一 快速路 以南一路和西一路的交點(diǎn)為起點(diǎn)， 沿南一路布設(shè)路線，以 完全 互通形式與薩大路相交，在此之后約 處路線 左 偏穿越十里泡北部，在東干路以西 處跨越 濱洲鐵路，之后以 完全 互通形式與東干路交叉， 到 達(dá)線路終點(diǎn)。 ? 西一 快速路以西一路與北一路的交點(diǎn)為起點(diǎn)，沿 西 一路布設(shè)路線， 經(jīng)中三路、中五路、鐵人路 繼續(xù)向南分別與遠(yuǎn)期規(guī)劃的南一快速路、南二路和南三路進(jìn)行互通式立體交叉 ， 在周瞎泡與龍須泡之間 穿過(guò)， 跨過(guò)南四路、南五路，延伸至南 六路到達(dá)終點(diǎn) 。 ? 北一 快速路以 外環(huán)西 路為起點(diǎn)新建路線 經(jīng)讓林路進(jìn)入 方曉東路，跨越西二路 (現(xiàn)狀為慶喇路 )后連接現(xiàn)狀的北一路， 將擁軍大街與東二路之間、東二路與中興北街之間的錯(cuò)位交叉調(diào)整為合理順暢線形，與中興北街相交后沿五湖地區(qū)的環(huán)城路繼續(xù)向東延伸至新 301 國(guó)道，抵達(dá) 線路終點(diǎn)。 ? 中興 快速路 以北 一路與 中興北街 的交點(diǎn)為起點(diǎn)，沿 中興北街和中興南街 布設(shè)路線， 跨越濱洲鐵路，終點(diǎn)位于外環(huán)南路與大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 23 東干路的交匯處 (遠(yuǎn)景龍鳳快速路的起點(diǎn) )。 ? 外環(huán)西快速路的起點(diǎn)與北一快速路的起點(diǎn)相同，路線向南沿外環(huán)西路布設(shè)，經(jīng)中三路后跨越濱洲鐵路與南六路 相交，抵達(dá)線路的終點(diǎn)。 ? 南六快速路的起點(diǎn)與外環(huán)西快速路的終點(diǎn)相同，路線向東延伸跨越讓通鐵路，經(jīng)銀浪大街與西一快速路相交，到達(dá)線路的終點(diǎn)。 ? 龍鳳快速路以中興快速路的終點(diǎn)為起點(diǎn)，沿遠(yuǎn)期規(guī)劃的外環(huán)南路布設(shè)路線，與南三路相交，在董家屯泡與小西屯之間穿過(guò)，經(jīng)臥龍路后跨越濱洲鐵路，經(jīng)鐵東村南部匯于五湖地區(qū)的環(huán)城路與龍興路的交叉點(diǎn)，再沿龍興路延伸至新 301 國(guó)道抵達(dá)線路的終點(diǎn)。 ? 東風(fēng)快速路起點(diǎn)與北一快速路的終點(diǎn)相接，路線沿新 301 國(guó)道布設(shè)，路線終點(diǎn)與龍鳳快速路的終點(diǎn)相同，即位于龍興路與新 301 國(guó)道的相交處。 第 34 條 快 速路橫斷面規(guī)劃 ? 為了合理利用土地資源、保證足夠通行能力、創(chuàng)造良好的市容環(huán)境、做到近遠(yuǎn)期相結(jié)合，擬定兩種橫斷面形式（詳見橫斷面圖）。 ? 近期南一 快速路 橫斷面規(guī)劃 雙向 6 車道，每條車道寬為，道路兩側(cè)設(shè) 寬緊急停車帶 ， 中央分隔帶寬度，兩側(cè)預(yù)留 寬綠化隔離帶。 大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 24 ? 遠(yuǎn)期 南一 快速路從中央分隔帶兩邊各擴(kuò)建一條 寬的機(jī)動(dòng)車道，形成雙向 8 車道的橫斷面形式 ， 中央分隔帶寬3m。 ? 遠(yuǎn)期 北一 快速路 、西一 快速路 、中興 快速路 道路橫斷面規(guī)劃雙向 6 車道，每條車道寬為 ，道路兩側(cè)設(shè) 寬緊急停車 帶 ， 中央分隔帶寬度 ，兩側(cè)預(yù)留 寬綠化隔離帶。 ? 遠(yuǎn)景規(guī)劃外環(huán)西快速路、南六快速路、龍鳳快速路、東風(fēng)快速路道路紅線寬度為 70m。 第 35 條 快速路立體交叉規(guī)劃 ? 按照 我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定，城市中快速路與快速路相交及快速路與主干路相交要設(shè)置立體交叉。 大慶市 立體交叉的規(guī)劃與布設(shè)應(yīng)從全局出發(fā)，充分考慮市區(qū) 整個(gè)道路網(wǎng)系統(tǒng)的功能和要求，結(jié)合道路交通條件、自然條件及沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)全面分析論證后確定。 ? 立體交叉類型的選擇需要綜合考慮交通量及交通組成、地形、造價(jià)、道路類型等因素 。 本著 因地制宜、經(jīng)濟(jì)合理的原則 ，對(duì)大慶市市區(qū) 快速路系統(tǒng) 近、遠(yuǎn)期互通式 立體交叉 的形式選擇建議如下： 大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 25 大慶市市區(qū) 快速路系統(tǒng) 互通式 立交 形式選擇建議 實(shí)施階段 快速路 名稱 相交道路 立交形式 近 期 （ 2020 年 ~2020年） 南一快速路 薩大路 完全 苜蓿葉 式 中興 快速路 完全 苜蓿葉 式 遠(yuǎn) 期 （ 2020 年 ~2020年） 南一快速路 西一路 完全 苜蓿葉 式 勤奮南路 部分 苜蓿葉 式 龍永路 部分 苜蓿葉 式 西一 快速路 中三路 完全 苜蓿葉 式 鐵人路 環(huán)形立交 南二路 完全 苜蓿葉 式 南三路 完全 苜蓿葉 式 北一 快速路 讓林路 部分 苜蓿葉 式 西一快速路 完全 苜蓿葉 式 擁軍大街 部分 苜蓿葉 式 東二路 菱形立交 中興 快速路 完全 苜蓿葉 式 301 國(guó)道 完全 苜蓿葉 式 中興 快速路 中八 路 部分 苜蓿葉 式 南三快速路 薩大路 完全 苜蓿葉 式 外環(huán)南路 完全 苜蓿葉 式 第 36 條 快速路規(guī)劃方案實(shí)施建議 ? 進(jìn)行項(xiàng)目的可行性研究和設(shè)計(jì)工作 。 在進(jìn)行快速路的施工建設(shè)之前，必須進(jìn)行項(xiàng)目的預(yù)可行性研究和工程可行性研究，待批準(zhǔn)通過(guò)后方可進(jìn)行項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)工作。 ? 全面進(jìn) 行交通調(diào)查和規(guī)劃工作 。 快速路只是整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)的組成部分之一，其它設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)工作必須加以配套。因此，應(yīng)重視并盡快進(jìn)行整個(gè)城市交通體系的調(diào)查大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 26 和規(guī)劃研究工作，特別是基礎(chǔ)性資料、數(shù)據(jù)的調(diào)查和分析。 ? 做好周邊道路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)及管理工作 。 快速路在建設(shè)期間會(huì)引起整個(gè)道路網(wǎng)的交通流的變化。為降低車流的變化對(duì)交通狀況的影響，應(yīng)作好快速路周邊道路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)工作，并加以科學(xué)的管理，以保障交通的順暢。 ? 科學(xué)經(jīng)營(yíng)、加強(qiáng)管理、提高經(jīng)濟(jì)效益 。 大慶市快速路建成后可以通過(guò)實(shí)施封閉收費(fèi)的辦法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量 和服務(wù)水平，吸引更多的道路用戶，以保證項(xiàng)目的高收益率，從而可以減輕市政府的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)既發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，又達(dá)到經(jīng)濟(jì)可行、良性循環(huán)的目的。 大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 27 第 5章 主城區(qū)靜態(tài)交通規(guī)劃 第 37 條 停車泊位需求預(yù)測(cè) 根據(jù)大慶市交通需求預(yù)測(cè)的各交通區(qū)的機(jī)動(dòng)車吸引量，應(yīng)用交通量 停車需求模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到規(guī)劃年各交通區(qū)的停車泊位數(shù)。 大慶市 規(guī)劃年 停車 泊位 需求預(yù)測(cè) 量 交通中區(qū) 近期需求 (個(gè) ) 遠(yuǎn)期需求 (個(gè) ) 1 5044 15033 2 11792 17918 3 15996 29301 4 9046 14692 5 21651 32028 6 13754 23458 7 14805 27330 8 5704 11301 9 5308 19565 10 1034 3342 11 5001 18851 12 15689 23003 13 12020 18551 14 11308 16860 15 11940 17710 16 9753 15895 17 5033 7548 18 4889 6978 19 2554 4782 20 7288 9482 21 5761 9173 大慶市市區(qū)交通體系專項(xiàng)規(guī)劃 28 大慶市 規(guī)劃年 停車 泊位 需求預(yù)測(cè) 量 續(xù)表 交通中區(qū) 近期需求 (個(gè) ) 遠(yuǎn)期需求 (個(gè) ) 22 18240 22263 23 8040 10371 24 6905 12257 25 6591 12516 26 5168 9778 27 8973 10248 合計(jì) 249279 420234 第 38 條 停車 設(shè)施 控制性規(guī)劃 停車設(shè)施控制性規(guī)劃必須與城市的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，總體規(guī)劃中用地性質(zhì)的調(diào)整必然會(huì)引起停車吸引的變化。因此，為了做到規(guī)劃的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，應(yīng)綜合考慮 現(xiàn)狀和規(guī)劃年用地性質(zhì)的變化。近期規(guī)劃泊位供應(yīng)量 萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)期規(guī)劃泊位供應(yīng)量 萬(wàn)個(gè)。 停車設(shè)施控制性規(guī)劃供應(yīng)表 聚類分區(qū) 交通 中區(qū) 近期停車場(chǎng)類型規(guī)劃 (個(gè) ) 遠(yuǎn)期停車場(chǎng)類型規(guī)劃 (個(gè) ) 路外配建 路外公共 路邊停車 路外配建 路外公共 路邊停車 商業(yè)區(qū) 4 5699 1628 814 9348 2671 1335 22 11491 3283 1642 14165 4047 2024 工業(yè)區(qū) 2 8962 1680 560 13795 2587 1410 17 4027 755 252 5811 1090 336 19 2043 383 128 3681