【文章內(nèi)容簡介】 （）4．路基各施工層的壓實度保證了技術(shù)指標的要求，則認為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計文件的要（）5．，應(yīng)進行支點變形的修正。 （）6．對路面面層應(yīng)檢驗平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗。 （）7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （）8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （√）9．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （√）10．半剛性基層配合比設(shè)計時，無側(cè)限抗壓強度試驗用的試件的密實度應(yīng)與工地預(yù)定達到的密實度相（√）11．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，縱斷高程一般用水準儀測定。 （√）12．路基工程實測項目質(zhì)量標準按高速公路、一級公路、二級公路和其他公路四擋設(shè)定。 （）13．半剛性基層材料強度評定合格時得滿分，不合格時得零分。 （√）14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行分項工程質(zhì)量檢驗與評定。 （√）15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標。 （√）16．建設(shè)項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級。 （）17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。 （√）18．對于分項工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時，才能進行工程質(zhì)量檢驗與評定。（）19．水泥混凝土路面壓實度常用鉆芯取樣法測定。 （）20．厚度代表值、壓實度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （√）五、簡答題 簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。答：1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20177。2）℃范圍時，應(yīng)進行溫度修正；③，應(yīng)進行支點修正。 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。3．為什么要測試土基的回彈模量值？答：土基的回彈模量是路面設(shè)計中一個重要的參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。4．簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。答：用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1） 準備工作：①量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，~；②用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2）試驗步驟：①用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；⑤計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。5．試述分項工程的評分方法。答：分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）（外觀缺陷扣分）（資料不全扣分）對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目評定分=檢查項目合格率規(guī)定分數(shù)有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。六、實例計算題1．某承載板試驗結(jié)果如下表，請繪制pl曲線（注：=）。序 號承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（）加載后卸載后左右左右114133322829783384089452541011566721214總影響量0左 6右 8解：（1）計算各級計算回彈變形（如下表）序 號12345回彈變形（）21426185112ai()計算回彈變形()（2）繪制曲線（略）2．某二級公路路基壓實質(zhì)量檢驗，經(jīng)檢測各點（共12個測點）、、、(g/cm3)，試按95%的保證率評定該路段的壓實質(zhì)量是否滿足要求（壓實度標準為93%）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%解：（1）計算各測點的壓實度Ki（%） （2）計算平均值和標準偏差S =% S=%（3）計算代表值 當95%保證率n=12時，查表得： K=S==%（4）評定K0=93% 因KK0 且Kimin=%88%（極值標準）所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。七、分析評定題1． 請簡述目前半剛性基層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進的措施。答：1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）2．某路基單位工程中各分部工程的評分值如下表，請評定該路基單位工程的質(zhì)量等級。分部工程名稱路基土方工程排水工程涵 洞砌筑工程擋土墻評分值9486818982解：路基土石方工程為主要分部工程，評定時權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：＞85分且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題（第04卷）一、 填空題1．建設(shè)項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格和不合格三級。2．土方路基的實測項目有壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項。3．“評定標準”規(guī)定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測，二級公路也可采用三米直尺方法檢測。4．路基路面壓實度檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（蠟封法）和水袋法等。5．實測項目一般按合格率計分，但是對于路基路面壓實度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強度以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分。6．高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按總厚度和上面層厚度分別檢查與評定。二、 單項選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗評分以B為評定單元。 2． 硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是D。 3．某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級評定為B。 4．下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基層的檢測項目是B。 ，“個”數(shù)位時，分別為A。，24 ，24 ，25 ，256．對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為D。 7．在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為D。 8．用環(huán)刀法檢測壓實度時，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結(jié)果會A。 9．用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應(yīng)用B檢測結(jié)果進行標定。 10．土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為A。 。11．高速公路彎沉檢測中測試車的標準軸載為C。 12．，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測點回彈彎沉的大小為D（）。 13．下列因素中，不會影響設(shè)計彎沉值大小的因素是D。 14．下列設(shè)備中屬于動態(tài)彎沉測定設(shè)備的是C。 15．為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用B。? 16．用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是A。 17．橫向力系數(shù)SFC表征的含義為B 。 18．對某路段瀝青混凝土面層進行彎沉檢測，由檢測結(jié)果計算的彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值時，其得分為B。 規(guī)定分 19．對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是C。 20．在測試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭放置在B。 ～5cm處 ～5cm處 三、多項選擇題1．下列屬于單位工程的有BCD。 2．分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有ABC。3．屬于瀝青表處面層檢測項目的有ABC。 。 5．反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有BD。 ，都需檢測的項目有AC。 7．瀝青混合料標準密度的確定方法有ABC。 8．灌砂法測定過程中，下列ABC操作會使測定結(jié)果偏小。 。，以5km/h為宜 ，、破壞的情況10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有BC。 四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”）1．當建設(shè)項目工程質(zhì)量評分大于85分時，該項目評為優(yōu)良工程。()2．級配碎石、填隙碎石的壓實質(zhì)量用固體體積率控制。 （）3．承載板測定回彈模量，采用逐級加載——卸載的方式進行測試。(√)4．半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。 （）5．路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定。 （）6．核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。(√)7．當路面溫度為10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。（）8．重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同。（）9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （）10．路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進行測定。（√）11．彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （√）12．對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。 ()13．厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （√）14．公路縱斷面設(shè)計線由直坡段和豎曲線組成。 （√）15．用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。()16．當設(shè)計高程大于地面高程時，為填方路基。 （√）17．彎沉測定中