【文章內(nèi)容簡介】 的進行最終水壓試驗 (C)壓縮機飛輪安裝過程中可以使用潤滑劑 (D)機組內(nèi)部管路的安裝應(yīng)確保準確的對中并安裝適當?shù)闹?10為了使柴油機機座安裝工作簡化和快速縮短工時提高效率和減輕工人勞動強度，應(yīng)采用（ ）墊塊代替鑄鐵墊塊。 (A)鋼質(zhì) (B)彈性支承 (C)環(huán)氧樹脂 (D)膠粘劑或鑄鐵1為增加墊片與連接面的接觸緊密性，常采用（ ）與之配合使用。 (A)上緊螺栓 (B)涂料 (C)環(huán)氧樹脂 (D)化學品11壓縮機與其他設(shè)備有機械聯(lián)系時在平面位置上的偏差為（ ）mm。(A)177。1 (B)177。2 (C)177。5 (D)177。10 11曲軸撓度檢查是（ ）程序的一部分。(A)找正 (B)找平 (C)對中(D)小修 11活塞式壓縮機的機組振動頻率與（ ）相同或相近時，振動最嚴重，機組振動嚴重時會使機組的噪聲增大，磨損加劇，機壽命縮短。(A)轉(zhuǎn)動頻率找正 (B)機組固有頻率 (C)轉(zhuǎn)速(D)壓縮頻率11振動能造成設(shè)備結(jié)構(gòu)損壞及壽命（ ）。(A)提高 (B)降低 (C)升高(D)不影響11往復(fù)式壓縮機的氣流脈動可能會導(dǎo)致（）。(A)氣閥工況變壞 (B)控制儀表失靈 (C)引起管道振動(D)以上均正確11機械結(jié)構(gòu)的振動會（ ）強烈的空氣噪聲。(A)引起 (B)消除 (C)掩蓋(D)引進11振源（ ）法能減少和消除振動源振級，這是最徹底最有效的方法。(A)制約 (B)限制 (C)統(tǒng)制(D)控制11在振動的傳遞路線中，安放具有彈性性能的（ ），是控制振動的主要技術(shù)之一。(A)振動裝置 (B)隔振裝置 (C)傳遞裝置(D)隔離裝置11積極隔振是隔離機械設(shè)備本身的振動通過契機腳支座傳到基礎(chǔ)或基座，以減少（ ）對周圍環(huán)境或建筑結(jié)構(gòu)的影響，也就是隔離振源。(A)振源 (B)振中 (C)振幅(D)喘振1活塞式天然氣壓縮機組的振動是由機組未被平衡掉的（）和排氣的不連續(xù)性而具有的（）所導(dǎo)致的。(A)慣性力/氣流脈動 (B)氣流脈動/慣性力 (C)慣性力和慣性力矩/氣流脈動(D)氣流脈動/慣性力矩12對往復(fù)式壓縮機來講，振動將（）能耗。(A)節(jié)約 (B)減少 (C)增加(D)沒關(guān)系12由于氣缸內(nèi)有異物，造成活塞式壓縮機氣缸或機體發(fā)生不正常振動，其處理措施是（ ）。(A)清洗油冷卻器 (B)檢查配管 (C)清除異物(D)檢查油量 12對往復(fù)對置平衡型天然氣壓縮機組，通常先對（）進行調(diào)平，然后通過調(diào)整（）的位置來實現(xiàn)對機組的對中調(diào)整。(A)發(fā)動機/壓縮機 (B)壓縮機/發(fā)動機 (C)壓縮機/連軸器(D)發(fā)動機/連軸器 12對往復(fù)對置平衡型天然氣壓縮機組的對中，用百分表分別對連軸器兩端的（）跳動和（）跳動進行測量調(diào)整。(A)徑向/法向 (B)切向/軸向 (C)軸向/徑向(D)均錯 12對往復(fù)對置平衡型天然氣壓縮機組的對中，以壓縮機作基準，將靠背輪分成互成（）度的（）個點，利用百分表測出靠背輪的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)進行調(diào)節(jié)。(A)90/4 (B)180/2 (C)60/6(D) 均錯 12對往復(fù)對置平衡型天然氣壓縮機組的對中，調(diào)整測量數(shù)據(jù)均在允許范圍之內(nèi)，緊固螺栓后，（）。(A)拆下測量百分表，安裝連軸器護罩，投運機組 (B)安裝連軸器護罩，投運機組 (C)機組投入正常運行(D)對軸向和徑向進行再次測量，如跳動在控制范圍之內(nèi)，恢復(fù)機組后，機組可投入正常運行 12對天然氣內(nèi)燃機，氣缸最常見的缺陷是氣缸體的（ ），變形后將會造成氣缸體安裝表面上的零件（ ）。(A)變形/加速磨損 (B)磨損/變形 (C)變形/變形(D)磨損/磨損12對天然氣內(nèi)燃機，氣缸體上平面變形的主要原因是（ ）的合成應(yīng)力。(A)復(fù)雜應(yīng)力與燃燒的爆發(fā)壓力 (B)曲軸連桿機構(gòu)的慣性力與復(fù)雜應(yīng)力 (C)曲軸連桿機構(gòu)的慣性力與爆發(fā)壓力(D)以上都是12對天然氣內(nèi)燃機，促使缸體產(chǎn)生變形的原因有( )。(A)鑄造產(chǎn)生的殘余應(yīng)力 (B)冷卻水凍結(jié) (C)保養(yǎng)不及時(D)以上都是1對天然氣內(nèi)燃機，氣缸體裂紋的修理，氣缸壁上的裂紋可用（ ）等方法進行堵漏修理。(A)密質(zhì)軟銅絲焊接修補加蓋軟銅絲補板 (B)磨削或平板研磨 (C)鏜削座孔(D)膠粘補板和焊補13對天然氣內(nèi)燃機，曲軸工作過程中受到復(fù)雜作用力，其中不屬于的作用力是（ ）。(A)氣體爆發(fā)力 (B)離心力 (C)慣性力(D)彈力13對天然氣內(nèi)燃機，不屬于引起曲軸產(chǎn)生裂紋的主要原因有：（ ）。(A)曲軸剛度不足 (B)在交變載荷下裂紋和缺陷擴大 (C)圓角處有殘留應(yīng)力和在臨界轉(zhuǎn)速長期工作(D)曲軸與軸承的間隙較大13對天然氣內(nèi)燃機，下面不屬于曲軸彎曲變形的主要原因的是（ ）。(A)主軸承座孔或者主軸頸同軸度誤差大；軸承配合間隙不匹配 (B)各缸活塞連桿組質(zhì)量相差大 (C)曲軸裝配不合適，操作不當(D)圓角處存在殘留應(yīng)力13對天然氣內(nèi)燃機，曲軸的彎曲校直一般不常采用（ ）法進行校直。(A)加熱—機械校直法和熱點校直法 (B)溫差校直法和冷校直法 (C)機械校直法(D)磨修校直法13對天然氣內(nèi)燃機，下列哪項不屬于發(fā)動機軸承出現(xiàn)裂紋剝落缺陷的原因。(A)軸承襯里的合金質(zhì)量差 (B)點火時間過早，工作狀況不正常(C)潤滑油太臟(D)軸承間隙過大引起合金疲勞13下列哪項不屬于發(fā)動機軸承出現(xiàn)燒蝕缺陷的原因。(A)潤滑不良 (B)軸承和軸頸配合間隙太小 (C)潤滑油黏度過低(D)潤滑油溫度過低13對天然氣內(nèi)燃機，導(dǎo)致軸承出現(xiàn)刮傷缺陷的原因是（ ）。(A)潤滑油太臟，軸頸表面粗糙 (B)軸承和軸頸配合間隙太小 (C)潤滑油溫度太低(D)潤滑油溫度太高13下列哪項不屬于發(fā)動機軸承出現(xiàn)磨損缺陷的原因。(A)潤滑油含有固體雜質(zhì) (B)工作載荷過大 (C)供油不暢(D)軸承和軸頸配合間隙太大13對天然氣內(nèi)燃機，齒圈的拆卸采用（ ）。(A)松開緊固螺栓后拆下 (B)用焊炬加熱后，用錘子和沖子將其敲下來 (C)用焊炬將其齒圈割開(D)螺栓松動劑松動后用錘子敲下來1對天然氣內(nèi)燃機，若飛輪齒圈兩面牙齒嚴重磨損均在（ ）以上，或者連續(xù)掉齒達（ ）以上者，則齒圈應(yīng)予以更換。(A)30%/7個 (B)40%/4個 (C)30%/4個(D)20%/7個14對天然氣內(nèi)燃機，更換飛輪不屬于注意事項的是（ ）。(A)要注意飛輪上的正時標記 (B)按規(guī)定力矩上緊飛輪的固定螺栓 (C)安裝好后做動平衡試驗(D)安裝好后做靜平衡試驗14對天然氣內(nèi)燃機，不屬于引起飛輪擺差的原因是（ ）。(A)飛輪接盤端面超差 (B)飛輪結(jié)合面與飛輪接盤不清潔 (C)飛輪結(jié)合面與飛輪接盤安裝不正確(D)啟動齒輪與齒圈嚙合不良14對天然氣內(nèi)燃機，下面不屬于活塞斷裂的主要原因的是（ ）。(A)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障 (B)活塞與氣缸配合間隙太小 (C)發(fā)動機符合波動(D)氣缸內(nèi)漏入冷卻水或落入雜物14對天然氣內(nèi)燃機，下面不屬于活塞環(huán)槽平面磨損的主要原因的是（ ）。(A)環(huán)和環(huán)槽的存在法向力和摩擦力 (B)活塞環(huán)槽中可能進入微粒 (C)環(huán)和環(huán)槽存在沖擊力(D)活塞與氣缸配合間隙太大14對天然氣內(nèi)燃機，下面不屬于活塞表面拉傷的主要原因的是（ ）。(A)活塞銷與銷座孔配合太緊 (B)活塞環(huán)槽中可能進入微粒 (C)空氣濾清器工作不正常(D)活塞與氣缸配合間隙太小14對天然氣內(nèi)燃機，引起發(fā)動機活塞裙部的磨損主要原因是：（ ）。(A)活塞與缸套配合間隙太小活塞連桿軸線與曲軸軸線不垂直 (B)活塞銷與銷座孔配合太緊 (C)活塞與缸套配合間隙太大活塞連桿軸線與曲軸軸線不垂直(D)氣缸內(nèi)落入雜物14對天然氣內(nèi)燃機，連桿軸承屬易損件，不屬于影響其磨損速率主要因素是（ ）。(A)潤滑油的品質(zhì) (B)配合間隙 (C)發(fā)動機負荷波動(D)軸頸表面的粗糙度14對天然氣內(nèi)燃機，下面部可用于連桿裂紋的檢測的方法有：（ ）(A)紅外線探測 (B)用煤油清洗后，白堊粉判斷 (C)磁力探傷(D)手錘輕敲，聲音判斷14對天然氣內(nèi)燃機，當連桿彎扭變形較大時，應(yīng)分（ ）次進行校正，冷校的連桿，由于存在殘余應(yīng)力，過一段時間后還會發(fā)生反彈，因此，應(yīng)將連桿加熱至（ ）度，保溫一小時，以消除校正時產(chǎn)生的殘余應(yīng)和避免彈性恢復(fù)。(A)2~3/100~200 (B)7~8/100~200 (C)2~3/300~400(D)7~8/300~400150、對天然氣內(nèi)燃機，下面不是導(dǎo)致連桿螺栓支撐面和大端孔結(jié)合面的損傷的主要原因的是：（ ）。(A)拆裝不當 (B)連接螺栓扭力不夠，螺栓松脫，折斷 (C)螺栓擰的過緊(D)曲軸箱內(nèi)內(nèi)落入雜物15對天然氣內(nèi)燃機，根據(jù)氣門錐面的磨損情況，可通過專用的氣門光磨機上或者在車床上。(A)光磨機修復(fù)車床修復(fù) (B)手工修復(fù) (C)焊修研磨修復(fù)(D)以上都是15對天然氣內(nèi)燃機，磨損后氣門座的配合錐面會（ ），造成密封面變壞，氣門下陷度增大和壓縮比（ ）。(A)加寬/上升 (B)變窄/上升 (C)加寬/下降(D)變窄/下降15對天然氣內(nèi)燃機，氣門缺陷不會導(dǎo)致（）(A)壓縮比下降 (B)氣缸做功不完全 (C)氣缸爆燃(D)潤滑不充分15對天然氣內(nèi)燃機，一般由于排氣門的實際運行溫度比較高，故排氣門的冷態(tài)間隙比進氣門的（ ）。(A)大 (B)小 (C)相等(D)無關(guān)15對天然氣內(nèi)燃機，下面哪條不屬于機械挺桿的主要缺陷（）。(A)有凸頂挺桿的球面磨損 (B)平面挺桿的拉傷 (C)浮動套及滾輪軸間的磨損(D)疲勞點蝕15對天然氣內(nèi)燃機，機械挺桿的修理主要是（ ）的維修，挺桿球面的修理可在（ ）的的磨床鉆床或車床上進行。(A)挺桿球面/通用 (B)挺桿球面/挺桿球面專用 (C)挺桿/通用(D)挺桿/挺桿球面專用15測量氣門轉(zhuǎn)子在氣缸蓋上的突出量可以方便的判斷氣門退縮量，氣門轉(zhuǎn)子突出量的基準值應(yīng)該在機器運行（ ）小時時測量。(A)10000 (B)5000 (C)1000 (D)10020015氣門挺桿退縮量超過極限值會造成（ ）。(A)火花塞積炭，電極短路 (B)點火線圈故障 (C)預(yù)燃室單向閥故障(D)氣門頭破裂15下面哪項不是往復(fù)式壓縮機組啟動必需具備的條件。（ ）(A)足夠大的啟動扭矩 (B)足夠高的啟動轉(zhuǎn)速 (C)足夠高的空氣溫度(D)足夠的燃料160、作為往復(fù)式壓縮機組動力機的啟動裝置絕大多數(shù)為壓縮氣啟動，也可替換為電啟動，下面哪項不屬于壓縮氣啟動的啟動部件。（ ）(A)氣馬達 (B)啟動油杯 (C)增壓葉輪(D)過濾器16下面哪項不是啟動馬達齒輪伸縮機構(gòu)的的作用。（ ）(A)在馬達拖動前將拖動齒輪推出使