【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）A．混合氣過(guò)稀B．混合氣過(guò)濃 C．來(lái)油不暢 D．怠速不良101．發(fā)動(dòng)機(jī)需要稀混合氣的工況是（ ）　 A、怠速 B、大負(fù)荷 C、加速 D、中負(fù)荷102．蓄電池自行放電的原因是（ ）A．電壓不足 B．電流不足C．電解液過(guò)濃 D．極板間短路103．蓄電池經(jīng)常充電不足，存電少，是因?yàn)椋?）A．不充電B．充電電流過(guò)大 C．充電電流過(guò)小D．充電電流不穩(wěn)104．發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是（ ）A．蓄電池故障B．調(diào)節(jié)器故障C．啟動(dòng)機(jī)故障D．發(fā)動(dòng)機(jī)故障 105．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火過(guò)早原因是（ ）A．觸電間隙過(guò)大B．觸電間隙過(guò)小C．電壓過(guò)大 D．電壓過(guò)小106．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火過(guò)晚原因是（ ）A．觸電間隙過(guò)大B．觸電間隙過(guò)小 C．電壓過(guò)大 D．電壓過(guò)小107．連接蓄電池的導(dǎo)線有漏電的地方，會(huì)導(dǎo)致（ ）A．充電電流過(guò)大B．充電電流過(guò)小C．充電電流平穩(wěn)D．蓄電池自行放電108．離合器踏板無(wú)自由行程，將會(huì)引發(fā)的故障是（ ） A．離合器打滑B．離合器分離不徹底 C．離合器有異響D．起步時(shí)發(fā)抖　　 109．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中的CO超標(biāo)，可能的原因是（ ）A．怠速太低B．點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早C．混合氣太稀D．混合氣太濃110．離合器打滑的原因之一是（ ） A．踏板自由行程過(guò)大 B. 摩擦片過(guò)薄C. 摩擦片過(guò)厚D. 從動(dòng)盤翹曲( )　　 A. 離合器踏板自由行程過(guò)大 B. 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C. 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò) D. 壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂，使壓緊力下降112. 起步發(fā)抖的原因是( )　　 、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重，造成干磨或軸承損壞, 會(huì)導(dǎo)致（ ）A．離合器打滑 B. 離合器發(fā)抖　 C. 離合器分離不徹底 D. 離合器異響,應(yīng)檢查( ) A．壓盤與離合器蓋配合是否松曠 B. 從動(dòng)盤是否反裝　 C. 扭轉(zhuǎn)減振器是否失效D. 離合器踏板自由行程( )A．油封損壞 　　 D. 油過(guò)少116. 變速器撥叉軸自鎖裝置失效，會(huì)導(dǎo)致（ ）A．變速器跳擋 B. 變速器亂擋　　 C. 變速器異響 D. 變速器漏油117．變速器中間軸軸向間隙過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致（ ）A．變速器漏油 B. 變速器亂擋　　 C. 變速器異響 D. 變速器跳擋118．汽車變速器不能掛入所需要的擋位，即使掛擋后也不能脫回空擋，可能是（ ）A．互鎖裝置損壞 B. 同步器損壞　 C. 自鎖裝置失效D. 變速器操縱桿工作面和撥叉凹槽磨損過(guò)大119．汽車制動(dòng)解除時(shí)，若排氣緩慢造成制動(dòng)鼓發(fā)熱，則應(yīng)檢查（ ）A．制動(dòng)氣室是否有油污 B. 制動(dòng)蹄回位彈簧是否過(guò)軟　 C. 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)是否正常D. 制動(dòng)間隙120．汽車行駛一定里程后，用手觸摸各制動(dòng)鼓均感覺(jué)發(fā)熱，說(shuō)明故障點(diǎn)在（ ）A．制動(dòng)主缸B. 車輪制動(dòng)器C. 制動(dòng)輪缸D. 制動(dòng)蹄（ ）是代表轎車的。A、車輛長(zhǎng)度 B、發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C、座位數(shù) D、總質(zhì)量（ ）上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)曲軸對(duì)外輸出機(jī)械能。 A、活塞頂 B、活塞銷 C、活塞環(huán) D、連桿，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ ）。 A、二周 B、半周 C、一周 D、四周、活塞連桿組和（ ）。 A、曲軸組 B、飛輪組 C、汽缸體 D、曲軸飛輪組（ ）。A、封閉氣缸與氣缸蓋的接合面 B、保證氣缸和燃燒室的密封 C、密封燃燒室 D、防止氣缸蓋螺栓松動(dòng) ，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（ ）。A、只進(jìn)行大循環(huán)B、只進(jìn)行小循環(huán) C、大循環(huán)小循環(huán)同時(shí)存在D、循環(huán)通道被堵（ ）。A、水泵B、風(fēng)扇C、節(jié)溫器D、空氣、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用（ ）來(lái)表示。 A、凸輪軸轉(zhuǎn)角B、曲軸轉(zhuǎn)角 C、活塞上止點(diǎn)D、活塞下止點(diǎn)（ ）。 A、理論混合氣 B、稍稀混合氣C、過(guò)稀混合氣D、稍濃混合氣，經(jīng)過(guò)機(jī)油細(xì)濾器的潤(rùn)滑油是直接流向（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑表面B、主油道C、機(jī)油泵 D、油底殼 131. 變速器傳動(dòng)比大于1，其輸出轉(zhuǎn)速（ ），轉(zhuǎn)矩（ ）。A、增加，降低B、降低，增加C、先增加，后降低D、不變 （ ）轉(zhuǎn)向器。A、循環(huán)球式B、齒輪齒條式C、渦輪蝸桿式D、蝸桿曲柄指銷式133. 4WD符號(hào)的含義是（ ）。A、兩輪驅(qū)動(dòng)B、兩輪轉(zhuǎn)向C、四輪驅(qū)動(dòng)D、四輪轉(zhuǎn)向（ ）。A、離合器分離套筒內(nèi)B、曲軸后端中心孔C、變速器殼前端D、變速器殼后端，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，這段角行程稱為（ ）。 A、轉(zhuǎn)向盤自由行程 B、轉(zhuǎn)向盤行程 C、自由行程 D、有效行程（ ）對(duì)輪胎的影響。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾C、車輪外傾 D、子午輪胎（ ）齒輪安裝在差速器殼上。 A、主動(dòng)圓錐 B、從動(dòng)圓錐 C、行星D、半軸138.()裝置用于使行駛中的汽車減速停車。 A、駐車制動(dòng) B、行車制動(dòng) C、輔助制動(dòng) D、液壓制動(dòng)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配應(yīng)是（ ）。 A、左輪大于右輪 B、右輪大于左輪C、左、右輪相等 D、右輪為零，車輪和車橋一起通過(guò)彈性元件連接在（ ）。A、車身下面B、車架下面C、主減速器下面 D、傳動(dòng)軸下面141.（ ）之間的間隙反映在踏板上，稱為離合器踏板自由行程。A、分離叉的內(nèi)端面與分離套筒端面B、分離叉的內(nèi)端面與分離軸承端面 C、分離杠桿的內(nèi)端面與分離套筒端面D、分離杠桿的內(nèi)端面與分離軸承端面142.（ ）的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，配制不同成分和數(shù)量的可燃混和氣，供給氣缸燃燒，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需功率的要求。 A、化油器 B、汽油泵 C、進(jìn)氣管 D、消聲器，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角為（ ）。A、90176。B、120176。C、180176。 D、360176。 144.（ ）的功用是保證氣門做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使氣門與氣門座正確密合。 A、氣門彈簧 B、氣門導(dǎo)管 C、推桿 D、挺柱，應(yīng)（ ）。A、先調(diào)整錐齒輪嚙合間隙B、先調(diào)整齒輪嚙合印痕 C、先調(diào)整軸承預(yù)緊度D、先調(diào)整齒輪間隙和印痕，再調(diào)整預(yù)緊度（ ）內(nèi)的機(jī)油壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各潤(rùn)滑表面。A、油底殼 B、柴油箱C、集濾器D、變速箱 、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和()等四部分組成。 A、輪轂 B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿（ ）。A、節(jié)氣門上方B、節(jié)氣門下方C、阻風(fēng)門上方D、主噴