【文章內(nèi)容簡介】 8路、10路、52路、65路、67路、68路和616路，其中8路、10路、52路、68路和616路的起點(diǎn)或終點(diǎn)是楚州汽車客運(yùn)站，65路和68路途經(jīng)該汽車客運(yùn)站。在這六路車輛中只有8路車是由三分公司經(jīng)營的，其余五路車輛都是由六分公司經(jīng)營的。城鄉(xiāng)公交車輛：主要是行駛于楚州區(qū)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛，各線路車輛一般由各端點(diǎn)相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)承包經(jīng)營。中長途客運(yùn)班車：這些中長途客運(yùn)班車主要是開往市內(nèi)各縣區(qū)（洪澤、盱眙、漣水、金湖等）、省內(nèi)各地市區(qū)（南京、蘇州、無錫、常州、揚(yáng)州、泰州、鎮(zhèn)江、徐州、宿遷、鹽城、連云港等）及省外主要地市區(qū)（杭州、青島等）或直轄市（北京、上海等）的車輛，這些車輛的經(jīng)營主體主要是淮安市客車運(yùn)輸總公司。由上表（表13）我們也可以發(fā)現(xiàn)，楚州汽車客運(yùn)站大概擁有25條中途長途客運(yùn)班線。（3611=25，36條線路中有11條是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站始發(fā)而途經(jīng)楚州汽車客運(yùn)站的，而這11條線路與由楚州汽車客運(yùn)站始發(fā)的班線有重合，由此可知由楚州汽車客運(yùn)站始發(fā)的中長途班線有25條。）然而淮安市區(qū)南、北、總汽車客運(yùn)站的車輛卻發(fā)往全國十七?。ㄊ校⑷儆嗫h（區(qū)）。由此可見楚州區(qū)還有不少的一部分旅客需要去淮安市汽車客運(yùn)車坐車才能到達(dá)目的地。畢竟楚州汽車客運(yùn)站的終到站相對于300多個(gè)縣（區(qū)）只有一小部分，大概20%~30%左右。因此，考慮到楚州區(qū)將來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民經(jīng)濟(jì)收入的增加，為了滿足由此引起的人們出行需求的增加，有必要開拓一些線路以方便人們的出行。這也為本課程設(shè)計(jì)所考慮的新建楚州區(qū)汽車客運(yùn)站創(chuàng)造了有利條件。第二部分 站場位置與建設(shè)條件一、站場位置選擇 （一）選址原則 按照公路旅客運(yùn)輸對客運(yùn)站的一般要求，客運(yùn)站建設(shè)應(yīng)盡量滿足：協(xié)調(diào)、銜接、連續(xù)和定量的原則。其選址原則應(yīng)該是： 1．交通便利，便于旅客集散和換乘 站址應(yīng)選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，具備良好的進(jìn)出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少旅客在市內(nèi)換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉(zhuǎn)換乘。 2．銜接暢通，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn) 站址選擇應(yīng)與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運(yùn)輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理、出入方便，應(yīng)保障客運(yùn)車輛能順利地通過城市交通干道，避免車輛堵塞或迂回繞道行駛以及穿越城市街道，以利于提高客運(yùn)車輛運(yùn)行效率。 3．場地寬闊，留有發(fā)展余地 站場選擇應(yīng)具有足夠的場地，能滿足車站建設(shè)和發(fā)展的需要。公路客運(yùn)站站址的地質(zhì)條件應(yīng)符合站場建設(shè)要求，具備抗震條件，地形應(yīng)平坦規(guī)整，避開低洼地，滿足建設(shè)物及管網(wǎng)布置的要求，盡量減少地基處理的工程量，以節(jié)約建設(shè)費(fèi)用。 4．符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求 站場選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，體現(xiàn)城市“窗口”，又要滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車流、廢氣、噪音對城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)的影響與干擾。 5．能充分利用公用設(shè)施 站場選擇要具備必要的工程、地質(zhì)條件，要能方便地與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接，基礎(chǔ)條件齊備，以減少建設(shè)投資，公路客運(yùn)站必須滿足必要的車站對水、電、消防、排污等基本條件的要求，能夠避免雨、雪、霧、風(fēng)等自然現(xiàn)象對客運(yùn)站工作的干擾。 6．能與綜合運(yùn)輸網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展 客運(yùn)場站規(guī)模應(yīng)適當(dāng)，要既能滿足公路運(yùn)輸適站量發(fā)展的要求，又要能與不同交通方式良好銜接，特別是要便于與城市公共交通之間的“零距離換乘”，最大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒適、高效” 的客運(yùn)一體化換乘方式。 （二）站址位置選擇此處考慮建設(shè)的楚州區(qū)客運(yùn)汽車站位置選擇如下圖（圖21和圖22）所示，也就大致是原來的淮安市客車運(yùn)輸總公司長途客運(yùn)公司所在地，考慮到淮安市客車運(yùn)輸總公司長途客運(yùn)公司現(xiàn)在已經(jīng)基本廢棄，而且相應(yīng)的拆遷工作相對很少，拆遷費(fèi)用也不會太高。另外，此處具有良好的社會環(huán)境、工程地質(zhì)及水文條件、交通條件以及公用工程網(wǎng)系，并且其區(qū)位也將極大地方便旅客。具體來講：本設(shè)計(jì)中所指楚州區(qū)客運(yùn)汽車站，其新建站址位于翔宇大道一側(cè)，北距鎮(zhèn)淮樓東路和吳承恩路大約300米，南距文府路200余米，距南巽路700多米。圖21 楚州區(qū)汽車客運(yùn)站位置通過考察可知，這一地段擁有充足的土地資源，而且便于將來的進(jìn)一步發(fā)展。雖然已經(jīng)處于市區(qū)的邊緣，但畢竟距離市區(qū)中心（鎮(zhèn)淮樓及漕運(yùn)廣場這一地段）還是很近的。所以對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)上城來的居民而言是相當(dāng)方便的。同時(shí)，翔宇大道又是通往淮安市的主干道，對于去往淮安市區(qū)的旅客而言也在方便不過了。而且，臨近的S237省道又可以很方便的通往漣水。加上漣水又新建了機(jī)場，可以更好地滿足人們出行要求。再者，通過關(guān)天培路，車輛可以很快地駛上京滬高速，這為去往北京上海方向的旅客又提供了方便。同時(shí)，車站附近就有汽車加油站和汽車維護(hù)和修理廠等車輛服務(wù)設(shè)施，便于來往該車站的車輛進(jìn)行加油及維護(hù)修理等?？偠灾?，這一區(qū)位對于該車站的修建具有很大的優(yōu)勢。不論為旅客還是為車輛都提供極為有利的出行條件。S237SS237S翔宇大道關(guān)天培路文府路南門大街南門大街區(qū)中心府學(xué)街東長街東長街南巽路南巽路翔宇大道鎮(zhèn)淮樓東路鎮(zhèn)淮樓東路楚州區(qū)汽車客運(yùn)站圖22 楚州區(qū)汽車客運(yùn)站位置二、功能定位 1．旅客運(yùn)輸服務(wù)功能 旅客運(yùn)輸服務(wù)功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運(yùn)及提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車、安排運(yùn)營車輛班次、制定發(fā)車時(shí)刻、提供車輛安檢等旅客運(yùn)輸服務(wù)活動。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營運(yùn)線路，開辟新班線、班次；運(yùn)力組織與管理，它是通過向社會提供客源、客流信息，吸納和組織各種經(jīng)濟(jì)成份的營運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營，運(yùn)用市場機(jī)制協(xié)調(diào)客源與運(yùn)力之間的匹配關(guān)系，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡；運(yùn)行組織與管理，主要是辦理參營車輛到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)合理的車輛調(diào)度。 2．城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化組織協(xié)調(diào)功能 隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的趨勢已非常明顯；本站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，為旅客提供客運(yùn)站服務(wù)外，還應(yīng)承擔(dān)起城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的重任，為旅客運(yùn)輸提供更加快捷的、便利的一體化運(yùn)輸服務(wù)。 3．中轉(zhuǎn)、換乘功能 本客運(yùn)站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，還應(yīng)充分利用其設(shè)備、資源，發(fā)揮其現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢，方便旅客中轉(zhuǎn)、換乘，確保旅客安全、迅速完成中轉(zhuǎn)、換乘，同時(shí)與城市出租、快速公交系統(tǒng)有效銜接，實(shí)現(xiàn)旅客的“零距離”換乘。 4．車輛調(diào)度與信息服務(wù)功能 汽車站作為旅客的集散地，可以利用其先進(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備，連接全市、全省乃至全國其它信息平臺，通過信息中心實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，為旅客運(yùn)輸經(jīng)營者提供迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。車站應(yīng)利用站內(nèi)的計(jì)算機(jī)及通信設(shè)備，對收集到的客流信息及時(shí)進(jìn)行整理、匯總與分析，為經(jīng)營企業(yè)或政府部門進(jìn)行宏觀決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)還可以利用本站連接城鄉(xiāng)的優(yōu)勢和信息資源優(yōu)勢，既為城間旅客運(yùn)輸車輛提供信息，也可以為城市公交車輛提供車輛調(diào)度信息，及時(shí)、迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息傳遞和信息交換，實(shí)現(xiàn)車站車輛調(diào)度與信息服務(wù)的功能。 5．綜合輔助服務(wù)功能 楚州區(qū)汽車客運(yùn)站除了能完成旅客運(yùn)輸?shù)戎鳡I業(yè)務(wù)外，還應(yīng)開展多元化的綜合服務(wù)。如開展車輛維修、安檢、司乘公寓服務(wù)、購物娛樂服務(wù)等。一方面保證旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，另一方面通過開展多種經(jīng)營、綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，以便獲取最大的車站效益。第三部分 建設(shè)規(guī)模與設(shè)施設(shè)備配置一、設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力確定（一）設(shè)計(jì)年度設(shè)計(jì)年度是確定客運(yùn)站項(xiàng)目主體工程建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。根據(jù)交通部《汽車客運(yùn)站級別劃分與建設(shè)要求》[JT/T2002004]規(guī)定，設(shè)計(jì)年度是指客運(yùn)站建成投入使用后的第十年。楚州區(qū)汽車客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃2011年開始建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)期為一年，即在2011年底建成并投入使用。所以，楚州區(qū)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度確定為2021年。（二）設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力楚州區(qū)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的確定，主要是以楚州區(qū)汽車客運(yùn)站的適站量預(yù)測為依據(jù)的?？紤]到楚州區(qū)客運(yùn)市場以及站場建設(shè)的實(shí)際情況，楚州區(qū)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量確定為： F=9000人次。二、建設(shè)規(guī)模需求（一）確定建設(shè)規(guī)模的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)1．《汽車客運(yùn)站級別劃分與建設(shè)要求》2．《江蘇省汽車客運(yùn)站建設(shè)規(guī)范》楚州區(qū)汽車客運(yùn)站各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的測算，參照交通運(yùn)輸部部頒標(biāo)準(zhǔn)和江蘇省有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（二）建設(shè)規(guī)模的確定1．設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量F旅客日發(fā)送量指標(biāo)是反映汽車客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模的重要指標(biāo)，也是劃分汽車客運(yùn)站站級的主要依據(jù)。根據(jù)客運(yùn)適站量預(yù)測結(jié)果，設(shè)計(jì)年度（2021年）的旅客日發(fā)送量為9000人次。即：F=9000人次2．旅客最高聚集人數(shù)D旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。它是決定候車廳的最大容量和服務(wù)設(shè)施面積的主要依據(jù)，其數(shù)量確定是按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算的。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)見表31。其計(jì)算公式為：D =F =9000%=936（人）其中：的取值按照表31選取，%。表31 計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度日發(fā)送量計(jì)算百分比設(shè)計(jì)年度日發(fā)送量計(jì)算百分比≥150008%300~200020%~15%10000~1500010%~8%100~30030%~20%5000~1000012%~10%10050%~30%2000~500015%~12%3．日均發(fā)車班次N影響日均發(fā)車班次的主要因素有：旅客日發(fā)送量、客車定員人數(shù)、過站車輛換乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等。根據(jù)調(diào)查，楚州區(qū)公路長途客運(yùn)參營車輛平均座位約為40座，中短途參營客車中，主要以25座以下的小型中巴車為主，未來客車平均座位按30座考慮，過站車輛換乘系數(shù)ζ取20%；始發(fā)車的座位利用率取80%。所以：==345（班次）其中：——日均發(fā)車班次；——平均日旅客發(fā)送量；——過站車載乘率；指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，這里取20%；——客車平均定員；這里取30；——始發(fā)車合理乘載率；這里取80%；——不均衡系數(shù)，；3．發(fā)車位數(shù)M發(fā)車位數(shù)是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，它是表示車站同一時(shí)刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。按照發(fā)車位數(shù)的計(jì)算公式，本站發(fā)車位為：M = ==≈10（個(gè)）其中：——發(fā)車位數(shù)；——旅客最高聚集人數(shù)；——過站車載乘率，這里取20%；——增設(shè)系數(shù)，；——營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)，這里取4，即平均每15分鐘發(fā)一班車；——客車平均定員；同上，這里取30；——始發(fā)車合理乘載率；同上，這里取80%。隨著楚州區(qū)城鄉(xiāng)公路基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善以及通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的進(jìn)一步建設(shè)完善，旅客平均運(yùn)距將呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。該站的主要功能定位是以服務(wù)中長途旅客運(yùn)輸、區(qū)內(nèi)旅客運(yùn)輸和城鄉(xiāng)旅客運(yùn)輸為主，運(yùn)輸經(jīng)營的主體將是城市公交運(yùn)輸企業(yè)、城鄉(xiāng)公交運(yùn)輸企業(yè)，未來將主要經(jīng)營楚州至外省主要城市（北京、上海、杭州、寧波等）、省內(nèi)各地市區(qū)（南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南通、常熟、泰州、揚(yáng)州、徐州、宿遷、鹽城、連云港等）、市內(nèi)各縣區(qū)（淮陰、漣水、洪澤、盱眙、金湖等）等地的客運(yùn)班線以及楚州區(qū)所屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)客運(yùn)班線。綜合考慮，該站設(shè)計(jì)年度（2021年）的旅客平均運(yùn)距綜合考慮取100公里。綜上所述，楚州區(qū)汽車客運(yùn)站生產(chǎn)規(guī)模計(jì)算結(jié)果如表32所示。表32 楚州區(qū)汽車客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模指標(biāo)表規(guī)模指標(biāo)單位計(jì)算值年平均日旅客發(fā)送量人次9000旅客最高聚集人數(shù)人936日發(fā)班次班次345發(fā)車位數(shù)個(gè)10平均運(yùn)距公里100三、建（構(gòu)）筑物建設(shè)規(guī)模計(jì)算汽車客運(yùn)站建（構(gòu)）筑物面積的計(jì)算與確定，依據(jù)“交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》[JT/T2002004]”關(guān)于二級客運(yùn)站設(shè)施配置的要求和規(guī)范性附表B關(guān)于建設(shè)規(guī)模的量化方法，結(jié)合本站功能定位，分別計(jì)算得出本汽車客運(yùn)站站各組成部分的建設(shè)規(guī)模如表33所示。（一）站務(wù)用房面積的計(jì)算與確定1．候車廳面積候車廳是車站最主要的站務(wù)用房，是旅客聚集和停留時(shí)間較長的地方。其面積應(yīng)保證在正常情況下，能為旅客提供一個(gè)安靜、舒適的乘車環(huán)境。為此，候車廳面積的計(jì)算應(yīng)以旅客最高聚集人數(shù)為計(jì)算依據(jù)。根據(jù)場站建設(shè)的理論和實(shí)踐，㎡/人來確定的。所以：候車廳面積=㎡/人旅客最高聚集人數(shù)=936㎡2．重點(diǎn)旅客候車室本汽車客運(yùn)站站屬于二級汽車客運(yùn)站，按規(guī)范應(yīng)配備重點(diǎn)旅客候車室，該部分面積一般不能大于候車廳的1/3。所以，本汽車客運(yùn)站的重點(diǎn)候車室按候車廳面積的25%計(jì)算，即重點(diǎn)旅客候車室=936