【文章內(nèi)容簡介】 ，通常將構(gòu)件分成部件，分別裝配焊接，其順序應(yīng)做具體分析，對于重要的構(gòu)件還應(yīng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。分布在截面中心線兩側(cè)的焊縫，通常是先焊的一側(cè)焊縫所產(chǎn)生的彎曲變形比后焊的一側(cè)所產(chǎn)生的變形要大。所以，確定焊接順序的原則是：焊縫少的一側(cè)先焊，對于截面形狀、焊縫布置均勻?qū)ΨQ的構(gòu)件，應(yīng)當(dāng)采用對稱焊接施工。 4）焊接過程中盡量不采用堆焊，堆焊容易造成焊接構(gòu)件的開裂，但在某些特殊部位須采用堆焊時(shí)，應(yīng)適當(dāng)采取以下方法防治開裂：a、焊前預(yù)熱，控制層間溫度，焊后緩冷。 b、 焊后進(jìn)行消除應(yīng)力熱處理。 c、 避免多層堆焊，采用低氫型堆焊焊條。 d、 必要時(shí)，堆焊層與母材之間堆焊過渡層（用碳當(dāng)量低、韌性高的焊條）。、焊接變形的矯正1）機(jī)械矯正法采用手工錘擊、壓力機(jī)等機(jī)械方法使構(gòu)件的材料產(chǎn)生新的塑性變形，這就使原來縮短的部分得到延伸，從而矯正了變形。對于薄板拼焊件的矯正。常采用多輪碾壓焊縫及其兩側(cè)使之延伸來消除變形。2）火焰矯正法火焰加熱所產(chǎn)生的局部壓縮塑性變形，使較長的金屬材料在冷卻后縮短來消除變形，使用時(shí)應(yīng)控制加熱的溫度及位置。對于低碳鋼和普通低合金鋼，常采用600800℃的加熱溫度。所有焊縫在焊縫金屬冷卻后進(jìn)行外觀檢查，不能有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、未填滿弧坑及漏焊等缺陷，其質(zhì)量要求應(yīng)符合下表的規(guī)定：焊縫外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （單位：mm）編號(hào)項(xiàng) 目簡 圖質(zhì)量要求（mm）1咬 邊受拉桿件橫向?qū)雍缚p及豎加勁肋角焊縫（腹板側(cè)受拉區(qū)和箱形桿件隔板）不容許受壓桿件橫向?qū)雍缚p及豎加勁肋角焊縫（腹板側(cè)受壓區(qū)） △≤縱向?qū)蛹爸饕呛缚p △≤其它焊縫 △≤12氣 孔橫向?qū)雍缚p不容許縱向?qū)雍缚p、主要角焊縫每m不多于3個(gè)，間距不小于20其它焊縫3焊腳尺寸主要角焊縫K，其它焊縫K，手工角焊縫全長10%范圍內(nèi)允許K4焊 波任意25mm范圍內(nèi)高低差≤5余高（對接）焊縫寬b≤12時(shí)，h≤3；12＜b≤25時(shí)，h≤4；b＞25時(shí)，h≤4b/25七、鋼箱梁涂裝本工程鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝按《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T 7222008）執(zhí)行。涂裝過程中所用的涂裝材料由同一廠家提供，廠家技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)工人進(jìn)行涂裝，并下發(fā)技術(shù)交底，嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行施工。鋼梁在涂裝前在工廠內(nèi)先噴涂一道干膜厚度為20～25μm的車間底漆，再按照表中涂裝體系進(jìn)行涂裝。鋼橋的涂裝應(yīng)在加工廠內(nèi)進(jìn)行，外涂裝面漆可在鋼梁架設(shè)完成后再行涂裝，現(xiàn)場拼接焊縫附近的板件預(yù)留一定寬度在焊接完成后再行涂裝。底板檢修孔各板件采用鋼構(gòu)件外表面涂層配套體系，梁內(nèi)排水設(shè)備各鋼構(gòu)件采用鋼構(gòu)件內(nèi)表面涂層配套體系，橋面排水設(shè)備各鋼構(gòu)件采用鋼橋面涂層配套體系。 涂裝前處理包括表面缺陷修補(bǔ)、打磨，鋼板表面鹽含量的檢測及可溶性鹽的清除、表面油污的檢查及清除、粉塵記號(hào)、油漆、膠帶等表面附著物及雜物的清除。涂裝每道工序及自檢由該廠家派駐現(xiàn)場的技術(shù)員負(fù)責(zé)并簽字確認(rèn)。表面清理工藝流程為:焊接缺陷補(bǔ)焊、打磨 → 清洗劑清洗油污 → 高壓清水沖洗 →風(fēng)干補(bǔ)焊、打磨。具體要求參見下表：結(jié)構(gòu)廠車間滿足涂裝要求，具有噴砂系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)、全室通風(fēng)系統(tǒng)、除濕送風(fēng)系統(tǒng)、噴涂系統(tǒng)、空壓系統(tǒng)等系統(tǒng)。涂裝現(xiàn)場布置不小于直徑２５mm的動(dòng)力風(fēng)管和８m3/min的空壓機(jī)，組成動(dòng)力風(fēng)源系統(tǒng)，提供全橋涂裝用動(dòng)力。配置打磨、通風(fēng)、噴涂等專用設(shè)備。 涂覆方法及涂覆范圍 根據(jù)該項(xiàng)目地理位置要求，涂裝設(shè)計(jì)采用長效重防腐體系，其基本要求是:防腐蝕涂層的周期性維修主要針對面涂和中涂，即最大限度保證其底涂層的可靠性及完整性，涂層應(yīng)確保在帶棱角構(gòu)件處良好的遮蓋效果和結(jié)合力，同時(shí)具有良好的復(fù)涂性。本橋涂裝主要分為三個(gè)階段：；： ：主要包括工地拼裝焊縫涂裝、鋼箱梁整體面漆涂裝及其附屬構(gòu)件的涂裝。八、構(gòu)件的檢測噴砂后的金屬表面的清潔度和粗糙度按噴砂處理后表面質(zhì)量要求檢查。涂裝種類質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn)檢 驗(yàn) 方 法檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)油漆噴涂清潔度圖譜對照、樣板對照GB8923粗糙度Rz40～80比較樣塊及儀器測量粗糙度測試儀GB/T13288或GB6062九、施工現(xiàn)場臨時(shí)工藝孔開設(shè)及回裝由于該聯(lián)鋼箱梁長度在100m以上，為了保證通風(fēng)、照明燈、焊接打磨設(shè)備等線帶穿越及人員通行方便，工藝孔規(guī)格為500mmX350mm的人孔形式。工藝孔處U肋也同時(shí)斷開。開設(shè)工藝孔由技術(shù)部門出具臨時(shí)工藝孔開設(shè)圖，工藝孔開設(shè)部位設(shè)置原則為：應(yīng)在1/4跨徑處開設(shè)。每跨鋼箱梁分段最少設(shè)置兩組，鋼箱梁的每一個(gè)封閉的腔體都應(yīng)開設(shè)。每一跨上的工藝孔開設(shè)位置不能在此一跨距的中間部位，應(yīng)該在接近橋墩處的分段開設(shè)。工藝孔的開設(shè)在滿足上述要求的同時(shí)要保證現(xiàn)場的使用方便。當(dāng)鋼箱梁內(nèi)部所有工作結(jié)束后，回裝工藝孔，工藝孔回裝時(shí)應(yīng)保證探傷要求。對每一個(gè)獨(dú)立封閉空間的最后一個(gè)工藝孔的回裝將采用：提前在U肋處開出坡口，在鋼箱梁上U肋的外板面焊接5mm平鐵，再將斷開的U肋安裝到位，采用反面貼鐵襯墊的方式來進(jìn)行單面焊雙面成型。頂板的回裝也是采用反面貼鐵襯墊的方式來單面焊雙面成型。頂板回裝的焊接過程中采用對稱圍焊，以減少焊接應(yīng)力。十、雙曲面的加工制作 由于該鋼箱梁縱向?yàn)樽兏叨攘?，線路方向?yàn)閳A弧形，斷面?zhèn)让娓拱逡矠閳A弧形，鋼板根據(jù)深化后的設(shè)計(jì)尺寸下料后，還應(yīng)進(jìn)行雙曲面的加工。雙曲面的加工工藝為：先冷彎加工一個(gè)曲面，曲面成型后，再熱加工不同方向的曲面。冷彎加工采用卷板機(jī)按照其相應(yīng)半徑進(jìn)行加工，待曲面成型后，在定點(diǎn)彎曲搭設(shè)的圓弧胎架上進(jìn)行火焰熱煨不同方向上的截面，以達(dá)到雙曲面的成型。冷彎曲最小曲率半徑和最大彎曲矢高的允許值如下序號(hào)鋼材類別示意圖軸線彎曲rf1鋼板、扁鋼1125δL2/200δ22（扁鋼）50bL2/400b十一、變形矯正鋼結(jié)構(gòu)的矯正就是通過外力或者加熱作用，使鋼材較短部分的纖維伸長，或使較長部位的纖維縮短，最后迫使鋼材反變形，以使材料或者構(gòu)件達(dá)到平直及一定形狀要求，并符合及時(shí)要求的工藝方法。鋼板矯正后的允許偏差如下序號(hào)偏差名稱示意圖允許偏差1鋼板、扁鋼的局部撓曲矢高f在1m范圍內(nèi)δ14,f≤,δ≤14,f≤,1 構(gòu)件的運(yùn)輸 構(gòu)件出廠前要進(jìn)行預(yù)拼裝，且連續(xù)匹配不少于3個(gè)節(jié)段。由于鋼箱梁構(gòu)件分段多，需充分考證運(yùn)輸過程的過橋、限高、限寬以及其它障礙物的影響，全盤考慮和編制運(yùn)輸方案，對線路的選擇進(jìn)行實(shí)地論證，并作好各種安全措施，如分段的固定、大件運(yùn)輸警示標(biāo)記、保障車輛等，大件運(yùn)輸應(yīng)遵守政府有關(guān)職能部門的規(guī)定，并通知當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T。根據(jù)本橋特點(diǎn)和現(xiàn)場運(yùn)輸條件，采用汽車運(yùn)輸。：在運(yùn)輸途中，主要采用以下規(guī)格的工具對運(yùn)輸構(gòu)件的加固，以保證運(yùn)輸途中構(gòu)件的安全。序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量備注1捆扎鋼絲繩φ16～2052雙根使用2起重鋼絲繩φ25～4012對3手動(dòng)葫蘆3～5t30個(gè)結(jié)合本次項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)牧憾纬叽缂爸亓肯鄬?yīng)的選擇車型進(jìn)行裝載，在梁段裝車前必須在裝載車輛的平板與箱梁相接觸的位置鋪設(shè)墊木以防止箱梁及鋼墩在運(yùn)輸過程中與車輛平板發(fā)生滑移。具體裝載辦法如下圖：c、 加固 加固捆扎是保證梁段安全的重要環(huán)節(jié)，為使鋼墩及梁段順利的到達(dá)施工現(xiàn)場，所以在運(yùn)輸途中使用手動(dòng)葫蘆及鋼絲繩將箱梁和裝載車輛的平板（大梁）之間進(jìn)行鎖定，以保證箱梁運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性及安全，公司結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，擬采用以下方法進(jìn)行加固。具體加固辦法見下圖：前期準(zhǔn)備工作1）根據(jù)分段總數(shù)，每個(gè)分段外型尺寸，單件重量、運(yùn)輸先后次序等，作運(yùn)輸可行性分析，對無法解決的問題及時(shí)反饋以便及時(shí)調(diào)整，修改計(jì)劃，確保施工節(jié)點(diǎn)周期。2）選擇好行車路線，行車路線確定后有可能影響行駛安全的環(huán)節(jié)做好應(yīng)變和應(yīng)急方案和準(zhǔn)備，以便迅速排除，保證行車順暢。3）對所有參與運(yùn)輸?shù)能囕v做好維護(hù)和保養(yǎng)、檢修，保證安全，順利完成運(yùn)輸任務(wù)。4）按規(guī)定辦理三超物件運(yùn)輸行駛手續(xù)。5）組織專題會(huì)議，對所有參加此次工程人員進(jìn)行技術(shù)交底，提高全體人員安全意識(shí)。運(yùn)輸過程控制1）鋼箱梁制作和安裝精度要求較高，在運(yùn)輸過程中必須保證受力均勻，不變形。2）合理安排車輛，既要保證車輛不閑置，又要滿足梁段和單元件按照施工計(jì)劃順利運(yùn)輸，滿足進(jìn)度要求。3）檢查裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固，危險(xiǎn)標(biāo)志放置是否適當(dāng)?shù)?，分段裝好車后組織專人檢查，如不符合要求，重新調(diào)整至最佳狀態(tài)。4）每臺(tái)車必須配一名有經(jīng)驗(yàn)的起重工人跟車，負(fù)責(zé)在車輛轉(zhuǎn)彎，通過狹窄路段或障礙物時(shí)下車指揮。5）運(yùn)輸范圍內(nèi)有地段路面不平，需要填平，以利運(yùn)輸車輛通過。6）每次運(yùn)輸前由現(xiàn)場施工人員向司機(jī)、起重工講清楚每個(gè)分段外形尺寸、重量、行駛路線等，要求所有參與運(yùn)輸?shù)娜藛T心中有數(shù)。7）梁段及單元件安裝施工順序成套供貨運(yùn)輸，一次運(yùn)輸?shù)轿?，避免二次倒運(yùn)。8）裝車必須有專人監(jiān)督，清點(diǎn)上車的箱號(hào)及打包件號(hào)，并辦好移交或者交接手續(xù)，構(gòu)件的運(yùn)輸順序按照按照順序分單元成套供貨。成品防護(hù)構(gòu)件在陸續(xù)運(yùn)至施工現(xiàn)場后擬采用枕木或鋼墩支撐，構(gòu)件與支墩間設(shè)置墊木，確保不損傷油漆。鋼構(gòu)件按吊裝順序存放，以減少周轉(zhuǎn)，防止轉(zhuǎn)運(yùn)阻塞。第四章 鋼箱梁現(xiàn)場安裝一、現(xiàn)場鋼箱梁拼裝、安裝總體思路根據(jù)現(xiàn)場條件和鋼箱梁單體分段重量及安裝的高度，橋墩處鋼箱梁采用高空散裝，起吊機(jī)械采用2臺(tái)150噸履帶吊為主要起吊設(shè)備，分片起吊安裝。中間段在節(jié)段環(huán)縫焊接位置搭設(shè)支撐架，由于北側(cè)緊鄰南站房，吊車站位于結(jié)構(gòu)南側(cè)進(jìn)行分片吊裝，吊裝機(jī)械采用2臺(tái)150噸履帶吊。在吊裝前，應(yīng)充分考慮吊車的停設(shè)位置和地面承載力的要求，吊裝前先對地面進(jìn)行硬化處理或鋪墊道基板。吊裝前在分段上系設(shè)好2根防風(fēng)麻繩，以控制分段在空中時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)分段掛鉤與鋼梁頂板四個(gè)吊點(diǎn)掛好結(jié)束后，安全員對其進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后，再由吊裝指揮員指揮吊車司機(jī)將分段緩慢起升。在達(dá)到預(yù)定起升高度時(shí)（超過臨時(shí)支架頂表面1m以上），吊裝指揮指揮吊車緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)吊臂到預(yù)定安裝位置上方，吊車緩慢落鉤將分段吊運(yùn)至臨時(shí)支架頂面5cm左右停下，然后人工參照事先放出鋼梁底板邊線、中心線將鋼梁初步定位后吊車再繼續(xù)落鉤至安裝位置。二、閘道梁架設(shè)順序第一步：搭設(shè)支撐架，先搭設(shè)中間85米跨臨時(shí)支撐。架設(shè)示意圖如下：第二步：安裝85米跨橋墩上部匝道梁，示意圖如下：第三步：安裝中間一段匝道梁，示意圖如下：第四步：從中間向兩端安裝匝道鋼箱梁，安裝示意圖如下：第五步：安裝60米跨匝道梁臨時(shí)支撐第六步：安裝60米跨橋墩上部匝道梁，示意圖如下：第七步：安裝中間一段匝道梁，示意圖如下：第八步：從中間向兩端安裝匝道鋼箱梁，安裝示意圖如下：三、橋墩處鋼箱梁吊裝1）橋墩處鋼箱梁在橋址處擬采用兩臺(tái)150噸履帶吊雙機(jī)抬吊。2）吊裝設(shè)備選定及計(jì)算（以最重80T箱梁段吊裝為例敘述）在橋墩處，最長為20米，最重的重量約為80噸。吊裝示意圖站位圖查閱150噸履帶吊性能表得出起重機(jī)主臂長34米，回轉(zhuǎn)半徑12米，額定起重量62噸。根據(jù)公式：P=A（P1＋P2）Q P—起重機(jī)吊起重量 A—雙機(jī)起吊平衡系數(shù)A= P1＋P2—主吊起重量124噸 Q—匝道鋼結(jié)構(gòu)梁重量80噸 P=*124=100Q故起重機(jī)選用符合要求。 主梁共設(shè)置四個(gè)吊耳，布置見圖，吊耳規(guī)格為—30*200*300 吊耳的焊角尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求，焊縫表面不得有弧坑和裂紋，且不得有損傷母材的缺陷。 以最重主梁起吊時(shí)的吊耳受力情況：主梁重約80t，平均每個(gè)吊耳承擔(dān)20t，考慮到施工荷載及起吊加速增重的影響，每個(gè)吊耳實(shí)際承受提升力Qz=20*=24t,相應(yīng)鋼絲繩的拉力T=,鋼絲繩與水平面夾角為51。，故吊耳還承受二個(gè)水平方向拉力；即Qx=,Qy=,其中須校核在QY和Qx作用下吊耳的強(qiáng)度。1Qz作用下：1010310103截面II處：VI—I= =103N/mm2fV=125N/mm21010314160焊縫長度： Lw = =198mm（實(shí)際焊縫長度約300mm）3020030100截面II處：σIIII= =f=215N/mm22QX=作用下： σⅢIⅢI= =f=215N/mm2101031301/22023003020010103截面ⅢⅢ處：VⅢ—Ⅲ= =32N/mm2fV=125N/mm2吊耳位置簡圖 本工程最大重量節(jié)段80T鋼絲繩強(qiáng)度計(jì)算（起吊點(diǎn)4個(gè)）根據(jù)鋼絲繩允許拉力計(jì)算公式S=P/K鋼絲繩作吊索使用取安全系數(shù)K=6鋼絲繩允許拉力S=80/8*cos30==114KN計(jì)算鋼絲繩破斷拉力P＝S*K=114*6=684KN查鋼絲繩技術(shù)表選用以下標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩：6*37（股1+6+12+18），抗拉強(qiáng)度1850Mpa，直徑56mm的鋼絲繩換算系數(shù)（637）=查表得鋼絲繩破斷拉力P=ΣN *α =2675*=＞684KN故鋼絲繩滿足吊裝性能。四、跨中箱梁吊裝每個(gè)節(jié)段安裝順序第一步：吊裝中間左箱室，依此從中間向外側(cè)吊裝；第二步：吊裝中間右側(cè)箱室，依次向外吊裝吊裝時(shí)，構(gòu)件重量在50噸以上采用150噸履帶吊雙機(jī)抬吊，構(gòu)件在50噸以內(nèi)的采用一臺(tái)150噸履帶吊吊裝。 五、臨時(shí)支撐本工程臨時(shí)支撐立柱采用圓管Φ273*10，頂部平臺(tái)采用型鋼HM588*300*12*20，斜撐采用圓管Φ121*6，材質(zhì)為Q235B。臨時(shí)支撐立面