中心城區(qū)公交樞紐站規(guī)劃設(shè)計交通工程論文(編輯修改稿)
2025-07-02 23:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 揚子大客黃海大客同心大客金龍中客揚子中客金旅中客合客中客其他合計數(shù)量（臺）36447111521172221194 線路條數(shù)2001年南平市公交公司運行的公交線路為18條，其中市區(qū)線14條，郊區(qū)線2條，此外還有旅游線路2條。經(jīng)過10年的變遷與發(fā)展，如今南平市的公交線路增至24條，其中市區(qū)線路18條，郊區(qū)線路5條，旅游線路1條，逐步形成了遍及市區(qū)的公交網(wǎng)絡。南平市公交公司近10年來公交線路條數(shù)變化見表34。表34 南平市公交公司近10年內(nèi)公交線路發(fā)展狀況表年 份20012002200320042005200620072008200920102011市區(qū)線1415151616161616181818郊區(qū)線22222555555旅游線12222222221合 計1819192020232323252524 公交線路現(xiàn)狀 南平市公共交通的發(fā)展相對較晚，但在市政府與公交公司的努力下，取得了較大地發(fā)展。，共計24條線路，其中有6條線路服務區(qū)延伸至城市中心區(qū)以外，其余線路服務區(qū)主要集中在南平市中心城區(qū)。延祥公交運營線路總長度為36km，共計3條線路?，F(xiàn)狀公交線路分布情況見表45。表35 南平市區(qū)現(xiàn)狀公交線路一覽表線路起圪站途經(jīng)主要街道線路長度km停靠站數(shù)目上行下行2A南針—火車站江濱路、橫排路252B南紡—火車站江濱路、橫排路223路馬站—火車站工業(yè)路、八一路、中山路、新建路、橫排路12104路馬站—人民醫(yī)院工業(yè)路、江濱中路、解放路、八一路、465路南孚—火車站工業(yè)路、八一路、橫排路、江濱南路25226路（環(huán)線）楊真堂—人民醫(yī)院楊真路、三元路、八一路、江濱中路、朝陽路11117路（環(huán)線）人民醫(yī)院—火車站楊真路、內(nèi)環(huán)路、解放路、江濱路、橫排路19168路南紙—火車站江濱北路、八一路、解放路、江濱中路、江濱南路、橫排路18159路南孚—人民醫(yī)院工業(yè)路、八一路、解放路161710路人民醫(yī)院—上洋解放路、江濱中路、環(huán)城南路141411路武夷花園—火車站江濱中路、江濱南路、橫排路、中山路、八一路、解放路131312路九二醫(yī)院—嶺下橋江濱北路、江濱中路、解放路、八一路、中山路、新建路、橫排路232313路大家廠—人民醫(yī)院東溪路、工業(yè)路、八一路、解放路、濱江中路101214路頤和園新城中心閩江路、解放路、八一路、中山路、新建路、316國道6161616路武夷花園今日大酒店閩江路、解放路、八一路、中山路、江濱南路、新建路141417路安豐駕校建溪路4418路人民醫(yī)院—名流世家解放路、八一路、中山路、環(huán)城南路131319路(城鄉(xiāng)線路)夏道九二醫(yī)院江濱路、316國道292926路東南鞋業(yè)—江南第一城環(huán)城中路、金山路、超驤路、東山路、濱江路、九峰路、水南路252427路火車站－職教園區(qū)九峰路、水南路151528路九二醫(yī)院億發(fā)商貿(mào)城江濱北路、江濱中路、解放路、八一路、中山路、新建路、316國道2020501路玉屏橋－－西芹濱江中路、江濱南路、橫排路1330502路玉屏橋－－沙溪口濱江路、西溪路1526503路玉屏橋－－水泥廠濱江路、橫排路814分析表35可以得出南平市公交線路布局呈現(xiàn)如下特點：1）規(guī)劃范圍內(nèi)分區(qū)的公交發(fā)展不平衡。以市政府為中心的中間區(qū)域公交線網(wǎng)密集，南面以火車站為中心的區(qū)域公交線網(wǎng)密集，通往西芹片區(qū)和東西兩翼的的線路相對缺乏，經(jīng)過水東大橋通往北面的公交線路也相對較少。 2）各條公交線路長度分布不均勻，部分線路過長或過短，功能作用不夠明確。 3）一些主干道上的公交線路過于密集，線路重復性太高。如東西向主干道解放路最大斷面上的公交線路多達14條，一半以上的線路都經(jīng)過這條干道；南北向主干道八一路最大斷面上的公交線路也多達10條；通過南平大橋的公交線路也達到10條之多。部分線路的非直線系數(shù)偏大，超過規(guī)范要求，影響了公交服務質(zhì)量和服務水平。如圖3以得出:南平市中心城區(qū)(延平區(qū))現(xiàn)有的公交首末站27個,公交樞紐站8個,為了滿足人們與日俱增的出行量，我們必須對現(xiàn)有的交通樞紐站進行優(yōu)化。 圖3延平區(qū)公交樞紐站形態(tài)圖 南平中心城區(qū)公交樞紐站選址方案。 選址規(guī)劃原則1）樞紐站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散點一般都在幾種公交線路的交叉點上。例如火車站、汽車站、碼頭、大型商場等。在這種情況下，不宜一條路線設(shè)置首末站，而宜設(shè)置幾條公用的交通樞紐。2） 要根據(jù)OD客流調(diào)查數(shù)據(jù)，盡量使路線的首末站與城市各交通區(qū)之間的主要客流流向的OD點重合，避免不必要的短距離換乘。3） 布置在鐵路客運站、長途公共汽車站等不同的出行方式的交匯點處或市內(nèi)公共交通樞紐站，必須考慮就近銜接，必要時還要設(shè)置導向標志，為乘客換乘提供盡可能大的方便。4） 在新建的位于市區(qū)外圍的成片居住小區(qū)，可根據(jù)客流量設(shè)置一條或幾條公交線路的首末站，其場地宜布置在居住小區(qū)通往市區(qū)一側(cè)的獨立地段，使大多數(shù)居民順向上下車，避免對居民生活的干擾。5） 通往工業(yè)區(qū)或大型工礦企業(yè)的公交線路，其首末站宜設(shè)置在客流量最大和適中的位置，并在站點安排必要的停車場地，以適應加大行車間距時停車的需要。 選址影響因素1）土地的利用規(guī)劃，不同城市的土地利用以及其規(guī)劃有所不同，因此具體的規(guī)劃選
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