【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 不僅為旅客運(yùn)輸提供了便利，同時(shí)也是一個(gè)地區(qū)重要的對(duì)外窗口，直接影響到該地區(qū)的形象與活力。 欖核 鎮(zhèn)以其優(yōu)越的地理位置與交通條件吸引著并將繼續(xù)吸引眾多的外來人口與外來資金，大力發(fā)展工業(yè)產(chǎn)業(yè)，區(qū)域的規(guī)劃也為 欖核 鎮(zhèn)的發(fā)展提出了更高的要求，提供了更好的條件。為此，必須切實(shí)加快建設(shè) 欖核公交樞紐站 ，以改善旅客的流通環(huán)境，提高區(qū)域形象，從而提升區(qū)域 5 的吸引力與發(fā)展活力，具有良好的社會(huì)效益。 的建設(shè)是區(qū)域客運(yùn)自身發(fā)展 的要求。 目前， 欖核 鎮(zhèn)沒有 公交樞紐站 ，客運(yùn)出行主要是通過途經(jīng)的公路班車和區(qū)內(nèi)公交的上落客點(diǎn)完成，隨著 欖核 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致出行率的增加以及大量工廠的落戶，中途停靠站的客運(yùn)方式已不能滿足廣大人員的出行需求。 欖核公交樞紐站 的建設(shè)落實(shí)《廣州市農(nóng)村客運(yùn)站發(fā)展規(guī)劃》、《廣州市番禺區(qū)道路客運(yùn)站布局規(guī)劃》等規(guī)劃的要求。 2020 年廣州市番禺區(qū)交通局、廣州市交通規(guī)劃研究所編制的《廣州市番禺區(qū)道路客運(yùn)站布局規(guī)劃》規(guī)劃布局了 84 個(gè)道路客運(yùn)站，其中 欖核公交樞紐站 為6 個(gè)輔樞紐站之一。 2020 年廣州市交通委員會(huì)、廣州市交通運(yùn)輸研 究所編制的《廣州市農(nóng)村客運(yùn)站規(guī)劃》在番禺區(qū)規(guī)劃布局了 14 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，其中 欖核公交樞紐站 為 3 個(gè)農(nóng)村客運(yùn)樞紐站之一。 綜上所述，番禺區(qū)、 欖核 鎮(zhèn)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的初期，而市、區(qū)的相關(guān)規(guī)劃更為其以后的發(fā)展提供了更為廣闊的空間，為了適應(yīng)其地位的提升，滿足客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需求，提升區(qū)域形象，必須切實(shí)加快 欖核公交樞紐站 的建設(shè)。 6 第 三 章 公交樞紐 站選址 選址原則 根據(jù) 欖核公交樞紐站 運(yùn)營特點(diǎn)，確定本次車站的選址原則為： 交通便利。貼環(huán)貼線，對(duì)外交通順暢，減少對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通的影響；同時(shí)要求 公交樞紐站 內(nèi)外通道 保持良好銜接，以使客流、 人 流的集疏方便、高效。 規(guī)劃協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)城規(guī)，協(xié)調(diào)路網(wǎng)，要與城市規(guī)劃及綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，增加 公交樞紐站 選址的可行性。 客協(xié)調(diào)。要使客運(yùn)站盡量接近客吸引源，或使客源能夠通過快速方便的集疏途徑到達(dá)本站，降低區(qū)域內(nèi)客運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸時(shí)間。 用地可行。盡量選擇現(xiàn)狀預(yù)留用地，避免拆遷。 環(huán)境許可。盡量使客運(yùn)站遠(yuǎn)離居住區(qū)及其他保護(hù)區(qū)域，減少客運(yùn)站對(duì)周邊環(huán)境的影響。 選址 擬建 公交樞紐站 位于番禺區(qū)的 欖核 鎮(zhèn)， 欖核鎮(zhèn)道路交通四通八達(dá)，便利快捷。形成了“三橫”（欖九路、欖靈路 、南二環(huán)高速公路）、“四縱”（欖北路、東新高速、廣珠東線、七號(hào)干線）的交通網(wǎng)絡(luò)，輻射到廣州市中心、順德、東莞、深圳、珠海、中山等珠三角任何一個(gè)城市。此外，我鎮(zhèn)還有東新高速公路、珠三環(huán)高速、穗港鐵路輕軌途徑，這幾個(gè)重要交通干線建成之后，我鎮(zhèn)的交通優(yōu)勢(shì)將更加明顯 ，地理位置十分優(yōu)越。該站 沿著民生 路 呈南北向設(shè)置 ，西面為 居民區(qū) 。 具有良好的交通條件。 7 第 四 章 工程建設(shè)條件 建設(shè)條件概述 氣象條件 年平均氣溫 ℃ 最熱月平均最高氣溫 ℃ 最冷月平均最高氣溫 ℃ 極端最高氣溫（ 1995 年 8 月 12 日） ℃ 極端最低氣溫（ 1934 年 12 月 18 日） ℃ 年平均降雨量 毫米 24 小時(shí)最大降雨量 毫米 一小時(shí)最大降雨量 毫米 年平均大氣壓 毫帕 冬季平均大氣壓 毫帕 夏季平均大氣壓 毫帕 極端最高大氣壓（ 1961 年 12 月） 毫帕 極端最低大氣壓（ 1964 年 8 月） 毫帕 年平均相對(duì)濕度 84% 最熱月（七月）平均相對(duì)濕度 54% 最冷月（一月）平均相對(duì)濕度 75% 年平均絕對(duì)濕度 81% 8 全年主導(dǎo)風(fēng)向 北風(fēng) 年平均風(fēng)速 米 /秒 夏季主導(dǎo)風(fēng)向 東南風(fēng) 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 北風(fēng) 極大風(fēng)速（ 1964 年 9 月 5 日） 米 /秒 全年平均雷暴日數(shù) 天 年最高雷暴日數(shù) 111 天 7 度 水文地質(zhì)條件 站址所在地區(qū)地質(zhì)條件良好，地勢(shì)平坦，未發(fā)現(xiàn)斷裂結(jié)構(gòu)及塌方等不良地質(zhì)現(xiàn)象， 市政工程配套設(shè)施條件 本工程的生產(chǎn)、生活用電為二級(jí)負(fù)荷，消防用電為一級(jí)負(fù)荷。本工程的設(shè)計(jì)用電負(fù)荷為 100kW。 番禺電信局有足夠的容量可滿足本工程通訊的需要。 欖核公交樞紐站 的用水由市政供水管網(wǎng)供給。排水采用 清污分流方式，洗車污水和生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后與凈下水匯集排入市政污水管網(wǎng)。 結(jié)論 綜上所述，擬建項(xiàng)目所在區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通方便，社會(huì)協(xié)作條件良好，供水、供電、通信等有保障，有足夠的建設(shè)用地，地質(zhì)條件良好，符合城市規(guī)劃的合理布局，是建設(shè)本站的理想站址。 9 第 五 章 方案設(shè)計(jì) 建站功能 欖核 公交樞紐站 主要功能包括： 1) 運(yùn)輸組織管理功能 ? 根據(jù)客流量、流向、流時(shí)的規(guī)律，合理編制 公交車 發(fā)車時(shí)刻表，安排運(yùn)力。 ? 組織旅客有秩序地候車，安全、迅速地上下車 2）中轉(zhuǎn)換乘功能 ? 提供公共汽車之間的零距離換乘、無障礙接駁 3）通信信息功能 ? 日常生活通信信息 4）生產(chǎn)生活輔助功能 ? 提供車輛停放、清洗、維修、保養(yǎng)等服務(wù) ? 為旅客購物提供便利條件 5）綜合功能 ? 生態(tài)、環(huán)保、智能化的管理和服務(wù)系統(tǒng) 建站規(guī)模 欖核公交樞紐站 的建設(shè)規(guī)模主要參數(shù)如下： 總規(guī)劃用地面積： 平方米 總建筑面積： 388 平方米 綠地面積： 490 平方米 道路及其他用地面積： 平方米 建筑密度： % 綠地率： % 容積率： 發(fā)車位： 6 個(gè) 10 平面布置 （一）布置原則 ? 符合廣州市城市建設(shè)和道路規(guī)劃的要求 ? 根據(jù) 公交 運(yùn)作特點(diǎn)，人車分區(qū)不沖突 ? 堅(jiān)持大站場(chǎng)、小站房原則 ? 按照流線簡(jiǎn)捷和安全消防的要求，合理劃 站 內(nèi)各功能區(qū)域 ? 根據(jù)周邊道路及車輛流向，合理確定客運(yùn)站出入口的位置 ? 根據(jù)站內(nèi)車輛的流向，合理安排進(jìn)出通道 ? 總平面圖應(yīng)因地制宜，并充分考慮環(huán)境保護(hù)設(shè)施和綠化用地 （二）平面布置及交通組織 根據(jù)汽車客運(yùn)站的建設(shè)要求， 欖核公交樞紐站 規(guī)劃有站房（ 1F）、維修區(qū)、發(fā)車區(qū)。 考慮功能合理分區(qū)，根據(jù)人車分流不交叉， 對(duì)站場(chǎng)進(jìn)行平面布置。 主要設(shè)備及